правильні чотирипоршневі гальма w124 на 190

Отже, спочатку трохи лірики. За останній місяць від мого бортовоговідписалося пару, трійка людей. Хотілося б трохи висловитися - нерозумію, для чого було взагалі підписуватися, адже я не раз вжезгадував, що не бачу сенсу писати те, про що вже так давно добренаписано.Роботи по машині ведуться чи не щотижня, але з кожногоприводу писати — не бачу в цьому сенсу.Я і почав свій бортовик, лише для того, щоб писати про нестандартні питання, або простих, але не описаних належним чином, як наприклад, дана тема, тожпочнемо.
приблизно місяць тому, під час дощу, (як несподівано прямий) у менезаклинив склоочисник, його ремонт — окрема тема., Може колись івикладу, але за підсумком у мене згорів моторчик очищувача, обдзвонивши розбірки і злегка ахренів від цін на них, стиснувшизуби поїхав до одного адекватного дядька, взявши у нього двамоторчики за ціною одного, а якщо чесно, то навіть дешевше, завівненав'язливу розмову про 4 поршневі гальма і що мене збентежило, так це його відповідь, що це рідкість рідкісна, знайти практично нереально, а якщо і знайдеш, то ціна змусить тричі подумати чи требавоно тобі. До речі, на той момент я не цікавився наявністю і ціною, та й самим питанням переходу, так, краєм ока бачив бортовики проперехід на них, та мабуть і все. Так як мої гальма вже потребувалипереборки, я заздалегідь накидав собі на калькуляторі бюджетвечірки, по нормальному виходило приблизно 100 у. З першого жпошуку знайшов у Києві повний комплект за 150 у.О. Ще пару годин ізнаходжу за 1500 грн, але без фото. Дзвоню, спілкуюся, домовляюсянаступного дня під'їхати подивитися, і далі читаю інтернет на темуустановки. І тут діходжу до найцікавішого — в одних чомусь все стаєболтон, в інших — диск тре по кульовій. І в коментарях, ну якзавжди, з'являються "експерти", які кажуть, що вся справа в нижніхважелях. Якщо вони зі знімною кульовою – не поставити без пиляння, якщо з нез'ємною – залетять як рідні. Далі гуглимо важелі, і щосьнічого зрозумілого не знаходимо. Але знаходимо одну розумну людину, яка не полінувалась і розписала все по гальмах. Ник його Ak-w201, там повністю написано які є 4-поршневі, куди ставилися. І якщо, просто придивитися, то стане зрозуміло, що є два види 4-поршневихвід 124 - це під диск 294х25 і 295х22. Тобто, на 190 стоятьвентильовані 262х22, і намагатися поставити туди диски які спочаткуна 3мм товщі, а потім говорити що потрібно міняти нижній важіль абовзагалі "кулак" у зборі - це саме доля коменаторів ... Повертаючисьдо моєї історії - визначившись що мені потрібні супорти тільки яківідповідають таким параметрам внутрішній половині та 39 назовнішній Супорт правий --- A0004207383 --- номер 38 на внутрішнійполовині та 40 на зовнішній" їжу дивитися наступного дня. І меніщастить. Це саме ці супорти, причому, продаваний навіть і не знавцього, тому що сказав, що вони під диск 294 і щоб туди встали 295потрібно трохи підпиляти посадкові. Сторгувавши ще до 1000 грн язабираю гальма, але стан у них "зараз у нас буде перша береборкапісля заводу", хоча в навантаження продаваний віддає новий комплектусіх гумок. Разом мені залишається докупити - диски, колодки, напрямки та пружинки колодок. І тут, якось удача до менеповернулася тим, що мені і треба було - на автопроходжу диски ABSза "дякую". Та й за 600 грн пару. Їжу забирати, і розумію, що двагальмівні диски можуть зупиняти машину і без супортів. Вони реальнотяжкі. 15 кг пари в коробці. Далі приступив до розбору. Спочаткупереживав що не витягну поршні, але вд40 вирішує, і всі поршняопинилися в хорошому стані, що не могло не тішити
почистив
до і після
Наступний етап – відчистити самі супорти. Можна було б і напіскоструй віднести, але ідея була зробити все самому і замінімальним бюджетом, тому — болгарка з металевою щіткою, наждачкарізних сортів, вд40+карбклінер — по 2 години на супорт+хорошефізичне навантаження і результат є
< /p>
до і після
до і після
і знову все пішло як по маслу - в Україні їх не було взагалі, тільки на замовлення і з доставкою через 14 днів "а може й більше", до того ж ніхто з продвінів не знав, що йде в комплекті. Суть така- є оригінал, і коштує він дешевше ніж АТЕ, але що входить укомплект - не знаємо, давайте передоплату в повному розмірі, ачерез 14 днів "а може і більше" ми вам скажемо цей комплект на однеколесо або на два. І тут я знаходжу на все тому ж авто в наявностів сумах, дзвоню, кажуть що є по факту, скидають фотки по вайберу, АТЕ, комплект на два колеса. Але просять передоплату, хочвідсилають і накладним платежем, це насторожує, але я погоджуюсь, бо ціна нижча ніж у всіх і будуть вони в мене через день. Запідсумком все добре, саме те, що мені було потрібно і прийшло.
залишилися колодки. Подивився що з недорогого та нормального, прийшов до Мейля. Взяв комплект.
наостанок, вирішив морочитися і зробити з вентильованих дисків —перфоровані. Розрахував, розкреслив.
диски перетворюються

і тут моя порада як швидко і правильно розрахувати отвори дляперфорації — якщо ви не знаєте як точно розрахувати та розташуватиотвори на диску — просто віддайте їх професіоналам, які знають якце зробити.
за підсумком — на кожному диску довелося просвердлити по 40отворів, а якщо врахувати що диск то вдухскладовий — то по 80. Апотім ще й зняти фаски на цих отворах. Всього лише 320 свердлінь…При заміні був один нюанс — прикинувши нові диски, прокрутивши їх, було видно сильне биття. Тут напевно багато розумних "коментатори"подумали - ну не можна просто так брати і свердлити диск, адже вінвтрачає баланс, інженери не просто так все прораховують, думаєшнайрозумніший ... Але ні, справа зовсім не в цьому. Просто передустановкою треба дуже добре відчистити маточину від усієї іржі, прям до заводського стану і злегка пройти наждачкою по посадковійповерхні самого гальмівного диска, так як він новий і встаєвпритул. У мене ж був перекіс диска на маточині. Все зачистивши, диск став рівно, невелике биття залишилося, але воно було і настарому диску, можливо щось зі ступицею. Отже, комплект зібраний.залишилося пофарбувати супорта і збирати все воєдино із заміноюущільнювальних гумок проблем ніяких немає, стан самих гумок я бназвав гідним. Нові — ставлю нові, спочатку змащую їх моторниммаслом, потім встановлюю, поршні мажу тільки гальмівною рідиною., благо стоять вони зовсім по смешному. - A0004207283 --- номер 37 навнутрішній половині та 39 на зовнішній
-Супорт правий --- A0004207383 --- номер 38 на внутрішній половиніта 40 на зовнішній
-Тормозний диск --- A1244211512 --- діаметр 295 мм, товщина 22мм
-комплект напрявок та пружинок колодок A 00 099 198 60
-колодки A 00 242 015 20
у мене все вийшло дешевше ніж якби я перебирав свої ріднігальма.

"всього лише 320 свердлінь… При заміні був один нюанс — прикинувшинові диски, прокрутивши їх, було видно сильне биття. Тут напевнобагато розумних "коментатори" подумали - ну не можна просто такбрати і свердлити диск, адже він втрачає баланс, інженери не простотак все прораховують, думаєш найрозумніший ... Але ні, справазовсім не в цьому. Просто перед установкою треба дуже добревідчистити маточину від усієї іржі, прям до заводського стану ізлегка пройти наждачкою по посадковій поверхні самого гальмівногодиска, так як він новий і встає впритул. У мене ж був перекіс дискана маточині. Все зачистивши, диск став рівно, невелике биттязалишилося, але воно було і на старому диску, можливо щось зіступицею. Отже, комплект зібраний. Залишилося пофарбувати супорта ізбирати все воєдино із заміною ущільнювальних гумок проблем ніякихнемає, стан самих гумок я б назвав гідним. Нові — ставлю нові, спочатку змащую їх моторним маслом, потім встановлюю, поршні мажутільки гальмівною рідиною., благо стоять вони зовсім по смешному.- A0004207283 --- номер 37 на внутрішній половині та 39 назовнішній
-Супорт правий --- A0004207383 --- номер 38 на внутрішній половиніта 40 на зовнішній
-Тормозний диск --- A1244211512 --- діаметр 295 мм, товщина 22мм
-комплект напрявок та пружинок колодок A 00 099 198 60
-колодки A 00 242 015 20
у мене все вийшло дешевше ніж якби я перебирав свої ріднігальма.
"всього лише 320 свердлінь… При заміні був один нюанс — прикинувшинові диски, прокрутивши їх, було видно сильне биття. Тут напевнобагато розумних "коментатори" подумали - ну не можна просто такбрати і свердлити диск, адже він втрачає баланс, інженери не простотак все прораховують, думаєш найрозумніший ... Але ні, справазовсім не в цьому. Просто перед установкою треба дуже добревідчистити маточину від усієї іржі, прям до заводського стану ізлегка пройти наждачкою по посадковій поверхні самого гальмівногодиска, так як він новий і встає впритул. У мене ж був перекіс дискана маточині. Все зачистивши, диск став рівно, невелике биттязалишилося, але воно було і на старому диску, можливо щось зіступицею. Отже, комплект зібраний. Залишилося пофарбувати супорта ізбирати все воєдино із заміною ущільнювальних гумок проблем ніякихнемає, стан самих гумок я б назвав гідним. Нові — ставлю нові, спочатку змащую їх моторним маслом, потім встановлюю, поршні мажутільки гальмівною рідиною., благо стоять вони зовсім по смешному.- A0004207283 --- номер 37 на внутрішній половині та 39 назовнішній
-Супорт правий --- A0004207383 --- номер 38 на внутрішній половиніта 40 на зовнішній
-Тормозний диск --- A1244211512 --- діаметр 295 мм, товщина 22мм
-комплект напрявок та пружинок колодок A 00 099 198 60
-колодки A 00 242 015 20
у мене все вийшло дешевше ніж якби я перебирав свої ріднігальма.
"залишилося пофарбувати супорта і збирати все воєдино із заміноюущільнювальних гумок проблем ніяких немає, стан самих гумок я бназвав гідним. Нові — ставлю нові, спочатку змащую їх моторниммаслом, потім встановлюю, поршні мажу тільки гальмівною рідиною., благо стоять вони зовсім по смешному. - A0004207283 --- номер 37 навнутрішній половині та 39 на зовнішній
-Супорт правий --- A0004207383 --- номер 38 на внутрішній половиніта 40 на зовнішній
-Тормозний диск --- A1244211512 --- діаметр 295 мм, товщина 22мм
-комплект напрявок та пружинок колодок A 00 099 198 60
-колодки A 00 242 015 20
у мене все вийшло дешевше ніж якби я перебирав свої ріднігальма.
"залишилося пофарбувати супорта і збирати все воєдино із заміноюущільнювальних гумок проблем ніяких немає, стан самих гумок я бназвав гідним. Нові — ставлю нові, спочатку змащую їх моторниммаслом, потім встановлюю, поршні мажу тільки гальмівною рідиною., благо стоять вони зовсім по смешному. - A0004207283 --- номер 37 навнутрішній половині та 39 на зовнішній
-Супорт правий --- A0004207383 --- номер 38 на внутрішній половиніта 40 на зовнішній
-Тормозний диск --- A1244211512 --- діаметр 295 мм, товщина 22мм
-комплект напрявок та пружинок колодок A 00 099 198 60
-колодки A 00 242 015 20
у мене все вийшло дешевше ніж якби я перебирав свої ріднігальма.