Бууст і контроль

Те як розходиться думка буквально кожного як правильно дмуть турбуможна говорити довго і нудно. Я даний девайс юзал більше 5 роківтому, і всі тюнери мене завжди відмовляли, що Greddy profec e01 +blue emanage нормально працювати не може! А мені він подобаєтьсявсупереч усіх переконань, я вмію ним користуватися і діагностичновін мені подобається так як на екран можна вивести необхідні дані змоніторингу, зберігаючи пікові значення. Гредік був встановлений щена 246 калдині і виявив себе тільки з кращого боку! Для когось вінпримітивний а для мене він АК47)))
( з мого нинішнього Айртрека)
На калдині глобальних замін по залізу не було форсунки турба кулервсе рідне, з якого були вичавлені всі соки домоглися може відсотків30 до приросту динаміки і прийшли до логічного підсумку завершившисвій піковий ресурс форси 98% турба тримала 1.1кг (закидала 1.43)при повному дроселі (і більше не могла) в мої 20 років для мене цебуло і так перемога над провалом турбо ямою і лінню заводськихналаштувань 246-ой! І страшно було лізти всередину моторавитрачаючи тяжко зароблені свої та батьків гроші, тим більше на тойчас я несильно розумів витрати грошей відразу на всі позиції мотора (турбо кит/паливний кит/впускний і випускний) кругленька сума!
Контроль проводився на той час єдиними красивими та надійнимиприладами Дефі (масло темп і давл/ЕГТ/давка палива) та лямбдоюАЕМ.
ось так було спочатку .
е-менедж жив убардачці))
буст пофарбований у чорний разом з таймером і закріплені разом накомплектний кронштейн, пульт знизу на липучці.
закріплений над приладкою (вальбра качає 255)).)