Автозапуск двигуна на базі автосигналізації Magnum.

Вітаю Вас шановні автомобілісти та просто гості :)
Перед тим як перейти до основної теми, трохи перед історією.
У далекому 2012 році, через пару місяців після покупки свогоCitroen C4, стало питання вибору охоронної сигналізації, оскількиавто було на гарантії значить і ставити сигналізацію потрібно булов ОД, а ОД наполягав на придбанні охранки у них і запропонувати вінміг аж один варіант конкретного виробника. Час для того, щобнаполягти на власному виборі та самостійному придбанні охоронноїсистеми, після детального вивчення ринку сигналізацій та враховуючиосновну вимогу до того, щоб це була GSM сигналізація, вибір упав наукраїнського виробника, а саме Magnum. Повинна бути в середньомуціновому діапазоні.Замовляючи Magnum MH-840 виявилося що її немає внаявності і протягом місяця на заводі випускаються тільки MH-880 іMH-880 CAN. Чекати було не комільфо. Більше просунуте архітектурнеі програмне середовище з часом показали, що воно того стояло. Такождодатковою можливістю була реалізація автозапуску двигуна, яка натой момент мене навіть не цікавила. Через деякий час я дізнався, щовиробник
написав програму для Android за допомогою якої можна керуватисигналізацією з телефону. Особливо сподобалося, що чутливістьчотирьох датчиків можна регулювати через графічний інтерфейс, а нез брелока шляхом тикання на кнопки та вирахування рівня чутливості.Крім вбудованих в сам блок сигналізації акустичного датчика удару, датчика ухилу та датчика переміщення в комплекті був виноснийдатчик руху, який залежно від налаштованої чутливості охоронявоб'єм салону і периметр авто, пізніше датчик руху був відключенийзовсім оскільки помилкових спрацювань від нього було багато. Такождо блоку сигналізації було підключено виносний мікрофон дляпрослуховування салону та вулиці поблизу авто. І ось дізнавшись проможливість управління зі смартфона відправив блок на завод дляперепрошивки, оскільки існуюча прошивка на відміну від останньоїверсії не дозволяла оновитися через інтернет. Використовуючи деякийчас програмне управління по GPRS мені набридла кнопка на головномуекрані "включити двигун" і я подумав, а не погано б реалізувати цюфункцію, чого не використовувати сигналку на повну, тим більше щонабридло взимку на холоді чекати прогріву авто, думаю, здорово Якбуло б сісти вже у прогрітий автомобіль і відразу натиснути педальгазу :). Вивчаючи питання дізнався, що потрібно докупити обхідникіммобілайзера. Ціни та габарити даних пристроїв мене невлаштовували, тому обхідник був виготовлений самостійно. Цінапитання обхідника полягала у купівлі двох діодів (за фактом необов'язкові), 12-вольтової релюшки та додаткового чіпа транспондера (щоб не позбавлятися одного з ключів). Вирушив до установника дляпідключення та налаштування опції автозапуску. Все готово.Запускається із напівобороту. Супер! Але оскільки підключення таналаштування були виконані в теплу пору року недоліки виявилися знастанням холодів. Після кількох невдалих спроб дистанційногозапуску за раз, вирішую більше не знущатися з двигуна та й нехочеться свічки заливати. Вирішив самостійно розібратися ізпроблемою. Інструкція зі встановлення начебто і об'ємна алевиявляється в ній не прописані досить суттєві нюанси, логіка, алгоритми та інші тонкощі. Благо є техпідтримка, за що їй, аточніше йому окреме спасибі. Розбираючись з питанням було виявленощо для вимикання стартера при запуску двигуна використовуєтьсясигнал зміни напруги в мережі з запрограмованим параметром напорозі 5В і фізично підключеного до проводу бензонасоса. Тобто, приобертанні стартера напруга в мережі просаджена, при досягненніпорога напруги, на дроті, що живить бензонасос, 5В система розумієщо двигун вже запустився і можна вимикати стартер. Так булозапрограмовано та підключено у теплу пору року. Сьогодні булореалізовано підключення по іншому та з іншим алгоритмом отриманнясигналу у відповідь. Було перепрограмовано параметр 5В на 9В, щопокращило ситуацію, але не виправило. Додатково був реалізованийваріант отримання другого сигналу у відповідь під назвою "тахометр"з форсунки, логіка (принцип) дачі показань :) у форсунки такі ж які у тахометра. Запрограмовано частоту обертів холостого ходу. Іважливий момент:отримано сигнал з датчика тиску олії, як аварійний, на випадок, якщо при автозапуску з двигуном проблема щоб двигун невбився, а самостійно заглушився. Виявилося, щоб стартер правильноотримав сигнал від "тахометра", потрібно перший автозапуск зробитиз програмно відключеним параметром "олія" і фізично відключенимпроводом "контроль запуску за напругою". Якщо "контроль запуску занапругою відключити програмно, то злітають налаштування оборотівхолостого ходу і їх запрограмувати повторно неможливо безповернення у вихідний стан. Запуску по напрузі". Зараз на вулиці+5С. Автозапуск здійснюється коректно. Функція дуже потрібна, намій погляд. Подивимося як покаже себе у морози.
"вирішую більше не знущатися з двигуна та й не хочеться свічкизаливати. Вирішив самостійно розібратися із проблемою. Інструкціязі встановлення начебто і об'ємна але виявляється в ній непрописані досить суттєві нюанси, логіка, алгоритми та інші тонкощі.Благо є техпідтримка, за що їй, а точніше йому окреме спасибі.Розбираючись з питанням було виявлено що для вимикання стартера призапуску двигуна використовується сигнал зміни напруги в мережі ззапрограмованим параметром на порозі 5В і фізично підключеного допроводу бензонасоса. Тобто, при обертанні стартера напруга в мережіпросаджена, при досягненні порога напруги, на дроті, що живитьбензонасос, 5В система розуміє що двигун вже запустився і можнавимикати стартер. Так було запрограмовано та підключено у теплупору року. Сьогодні було реалізовано підключення по іншому та зіншим алгоритмом отримання сигналу у відповідь. Булоперепрограмовано параметр 5В на 9В, що покращило ситуацію, але невиправило. Додатково був реалізований варіант отримання другогосигналу у відповідь під назвою "тахометр" з форсунки, логіка (принцип) дачі показань :) у форсунки такі ж як і у тахометра.Запрограмовано частоту обертів холостого ходу. І важливиймомент:отримано сигнал з датчика тиску олії, як аварійний, навипадок, якщо при автозапуску з двигуном проблема щоб двигун невбився, а самостійно заглушився. Виявилося, щоб стартер правильноотримав сигнал від "тахометра", потрібно перший автозапуск зробитиз програмно відключеним параметром "олія" і фізично відключенимпроводом "контроль запуску за напругою". Якщо "контроль запуску занапругою відключити програмно, то злітають налаштування оборотівхолостого ходу і їх запрограмувати повторно неможливо безповернення у вихідний стан. Запуску по напрузі". Зараз на вулиці+5С. Автозапуск здійснюється коректно. Функція дуже потрібна, намій погляд. Подивимося як покаже себе у морози.
"вирішую більше не знущатися з двигуна та й не хочеться свічкизаливати. Вирішив самостійно розібратися із проблемою. Інструкціязі встановлення начебто і об'ємна але виявляється в ній непрописані досить суттєві нюанси, логіка, алгоритми та інші тонкощі.Благо є техпідтримка, за що їй, а точніше йому окреме спасибі.Розбираючись з питанням було виявлено що для вимикання стартера призапуску двигуна використовується сигнал зміни напруги в мережі ззапрограмованим параметром на порозі 5В і фізично підключеного допроводу бензонасоса. Тобто, при обертанні стартера напруга в мережіпросаджена, при досягненні порога напруги, на дроті, що живитьбензонасос, 5В система розуміє що двигун вже запустився і можнавимикати стартер. Так було запрограмовано та підключено у теплупору року. Сьогодні було реалізовано підключення по іншому та зіншим алгоритмом отримання сигналу у відповідь. Булоперепрограмовано параметр 5В на 9В, що покращило ситуацію, але невиправило. Додатково був реалізований варіант отримання другогосигналу у відповідь під назвою "тахометр" з форсунки, логіка (принцип) дачі показань :) у форсунки такі ж як і у тахометра.Запрограмовано частоту обертів холостого ходу. І важливиймомент:отримано сигнал з датчика тиску олії, як аварійний, навипадок, якщо при автозапуску з двигуном проблема щоб двигун невбився, а самостійно заглушився. Виявилося, щоб стартер правильноотримав сигнал від "тахометра", потрібно перший автозапуск зробитиз програмно відключеним параметром "олія" і фізично відключенимпроводом "контроль запуску за напругою". Якщо "контроль запуску занапругою відключити програмно, то злітають налаштування оборотівхолостого ходу і їх запрограмувати повторно неможливо безповернення у вихідний стан. Запуску по напрузі". Зараз на вулиці+5С. Автозапуск здійснюється коректно. Функція дуже потрібна, намій погляд. Подивимося як покаже себе у морози.
"так було запрограмовано та підключено у теплу пору року. Сьогоднібуло реалізовано підключення по іншому та з іншим алгоритмомотримання сигналу у відповідь. Було перепрограмовано параметр 5В на9В, що покращило ситуацію, але не виправило. Додатково бувреалізований варіант отримання другого сигналу у відповідь підназвою "тахометр" з форсунки, логіка (принцип) дачі показань :) уфорсунки такі ж як і у тахометра. Запрограмовано частоту обертівхолостого ходу. І важливий момент:отримано сигнал з датчика тискуолії, як аварійний, на випадок, якщо при автозапуску з двигуномпроблема щоб двигун не вбився, а самостійно заглушився. Виявилося, щоб стартер правильно отримав сигнал від "тахометра", потрібноперший автозапуск зробити з програмно відключеним параметром "олія"і фізично відключеним проводом "контроль запуску за напругою". Якщо "контроль запуску за напругою відключити програмно, то злітаютьналаштування оборотів холостого ходу і їх запрограмувати повторнонеможливо без повернення у вихідний стан. Запуску по напрузі".Зараз на вулиці +5С. Автозапуск здійснюється коректно. Функція дужепотрібна, на мій погляд. Подивимося як покаже себе у морози.
"так було запрограмовано та підключено у теплу пору року. Сьогоднібуло реалізовано підключення по іншому та з іншим алгоритмомотримання сигналу у відповідь. Було перепрограмовано параметр 5В на9В, що покращило ситуацію, але не виправило. Додатково бувреалізований варіант отримання другого сигналу у відповідь підназвою "тахометр" з форсунки, логіка (принцип) дачі показань :) уфорсунки такі ж як і у тахометра. Запрограмовано частоту обертівхолостого ходу. І важливий момент:отримано сигнал з датчика тискуолії, як аварійний, на випадок, якщо при автозапуску з двигуномпроблема щоб двигун не вбився, а самостійно заглушився. Виявилося, щоб стартер правильно отримав сигнал від "тахометра", потрібноперший автозапуск зробити з програмно відключеним параметром "олія"і фізично відключеним проводом "контроль запуску за напругою". Якщо "контроль запуску за напругою відключити програмно, то злітаютьналаштування оборотів холостого ходу і їх запрограмувати повторнонеможливо без повернення у вихідний стан. Запуску по напрузі".Зараз на вулиці +5С. Автозапуск здійснюється коректно. Функція дужепотрібна, на мій погляд. Подивимося як покаже себе у морози.