Як Сенс став Ланосом

Ну ось, нарешті, збулася мрія сенсовода-у мене тепер Ланос ізнормальним мотором 1, 5 16v — таким, яким його спроектували в Кореї20 років тому.
Згадую зараз як багато розумників і "експерти" автомобільної справимене всіляко переконували: "не треба міняти двигун, не треба ставитиГУР, кондер і електросклопідйомники і краще за ці гроші купити "нормальну" машину типу Шкоди або Вагена" і т.Д. Ну не подобаютьсямені ні Фабія ні Дачія Логан ні Авео ні тим більше всякі тамкитайці — коробки... Були навіть такі, які казали, що Сенс їде ірозганяється навіть краще за Ланоса. Куди подалі - у мене в головівже другий рік крутилася думка - повернути автомобілю те, чого йогопозбавили на Запорізькому заводі такі ж "фахівці", і не втручаючисьу конструкцію, а особливо, на вигляд, зробити автомобіль краще, ніжіз заводу. Навіть у нинішньому, незавершеному до кінця стані і притому, що автомобільчику цього року 8 років, я б його на новий Ланосіз Запорізького заводу не змінив.
А допомогли мені в цьому — Макс — відомий у Харкові спеціаліст зDaewoo і на сайті як Maxima83 та його специ, які буквальнопобудували мені новий автомобіль - дякую, мужики! Була взята якдонора "полячка" Daewoo Lanos 1, 5 16v - з неї і перекочували всіагрегати. Автомобіль поїхав зовсім по-іншому - від звуку запускудвигуна, від шелестіння 16-клапанного моторчика, від перемиканняпередач, від динаміки розгону (різниця в 30 к.С. Дуже помітна) ізвуку двигуна, коли тахометр стрілка підстрибує за 4000 об/хв, відроботи ГУРу в місті - від усього цього отримуєш кайф, а це те, щомало бути в цьому автомобілі за замовчуванням. Була виконанавеличезна робота:
1) встановлений двигун 1, 5 16v з КПП замість непорозуміння 1, 3л.Взагалі, у компанії Daewoo був, на мій погляд, неправильнийрозподіл двигунів по моделях — на моделях Lanos повинен бутивстановлений двигун 1, 6л — це мінімум, а не максимум, як насправді.Мотор 1, 5л 16v звичайно класний, але я не розумію, навіщо йогоспроектували, якщо є мотор 1, 6л вони практично однакові захарактеристиками 100 л. С. При 5800 об/хв і 131 Н · м при 3400об/хв у двигуна 1, 5 л і 106 л. С. При 6000 об/хв і 145 Н · м при3400 об/хв у мотора 1, 6л. Середній мотор 1, 8 л і 2, 0 л - це маєбути топовий - його дуже не вистачає. На моделях Nubira мінімальниймотор має бути 1, 8л, звичайно ж, 2, 0л і мотори V6 - 2, 5 і 3, 0л імодифікації з автоматом. А на моделях Leganza – 2, 0 це мінімум імотори V6 2, 5 та 3, 0л звичайно ж з автоматом. Зрозуміло - всімотори з чотирма клапанами на циліндр, мотори з двома клапанами нациліндр - це минуле століття. Хіба що на Ланосі можна було бзалишити як базовий 1, 5 л, восьмиклапанний. І все! Не требамудрувати ніяких 1, 3 або ще гірше 1, 4 л нашого легендарногоЗапорізького заводу – мужики все вже спроектовано до вас та чудовоїздить! Таке враження, що конструкторам було поставлене завдання —мужики, зробіть машину гіршою за корейську, щоб люди мучилися! Щоправда, є ще один мотор, який встановлювали на Ланоси – цеопелівський ECOTEC 1, 4л – я сам донедавна не знав, що такі моторивстановлювалися. Є тут на Драйві Jackson 22 – ось у нього такийавтомобіль – та ще й з автоматом!
2) встановлені приводи з поворотними кулаками, склянками підамортизатори та гальмівними дисками збільшеного діаметра теж від1, 5 16v. Тепер диски підходять на 14 – це мінімум. Так щодоведеться загнати свої зимові колеса на 13-х залізяках і братинову зимівлю на дисках R14; 3) встановлена ​​рульова рейка з ГУРомвід того ж мотора; 4) встановлений насос кондиціонера та радіаторіз трубками, але його треба ще підключити. Теж, напевно, щедоведеться помучитися, щоб змусити все це заробити; 5) встановленіпередні електросклопідйомники та люксові карти дверей від тієї ж "полячки". Щоправда, мужики, коли встановлювали їх мені, благополучно відкусили дроти на обігрів дзеркал, яке буловстановлено до цього. Довелося цю справу відновлювати;
6) встановлено нове газове обладнання 4-го покоління замістьдопотопного 2-го покоління, яке було у мене на Сенсі;
7) встановлено кермо від Daewoo Nubira . Хотілося б для чистотистилю оригінальне люксове кермо від Ланоса, але у "полячки" чомусьбула звичайна "рогатка" як у мене на Сенсі, а у Макса було б/вкермо від Нубіри. Але потім я заспокоївся - адже він нічим невідрізняється за формою та дизайном від керма Ланоса - хіба щоемблема Daewoo на серцевині розташована не по центру маточини, авнизу; ну і нарешті те, чого не було запроектовано корейцями у90-х, але могло бути встановлене на ЗАЗі у 2000-х — задні дисковігальма! Макс своїми каналами зв'язався з Сергієм з міста Рівне, відомого на Драйві як Rivnebrakefabric і я замовив у нього увідмінному стані після проведеного ним ТО гальмівні диски від OpelAstra, які ідеально підходять на задню балку Ланоса. У Серьоги наДрайві все це докладно описано. Звичайно ж одразу ж розумникипочали давати свої безглузді поради і переконувати мене, що дарма яце зробив, що барабанні гальма кращі за дискові, вони будутьклинити, особливо взимку, і ручник клинить. Можна, тількипосміхнутися таким "спецям". Є ще одне конструктивне втручання, якого не було на цьому автомобілі із заводу - це ксенонові лінзи уфарах головного світла і ксенонові лампи в протитуманках. Фари тапротитуманки мені відполірували та обклеїли бронеплівкою. З цього іпочалося доведення мого автомобіля. Але я вважаю, що це теж требабуло б зробити Запорізькому заводу, якщо вони вирішили випускати цейавтомобіль у ХХI столітті.
Товариші не шановні мною чиновники, "менеджери", маркетОлухи, "інженери", "конструктори" та технОлухи Запорізького автозаводу! Хочете, щоб купували ваш автомобіль — зробіть його краще закорейське, а не гірше, не псуйте машину! Не можете зробити краще, тоді не псуйте те, що було спроектовано 20 років тому, краще тодінічого не випускайте! Ваша продукція - це ганьба! Хоча кому я цеговорю? Вже й заводу нема. Не треба Україні випускати своїавтомобілі, не наш це бізнес, не наздогнати нас спецами в ційгалузі — занадто вони далеко. Дайте людям право вибору. Вавтомобільному бізнесі все вже давно розподілено. Не требастворювати іграшку під назвою "підтримаємо національноговиробника! " А хто буде підтримувати національного споживача? Крімдисків R14, я купив нові літні шини Белшина Artmotion 175/65 R14 засиметричним малюнком протектора і в гаражі запахло новимавтомобілем — цей запах нової гуми можна вловити в автосалоні. Явибрав ці шини за порадою шинників, а також тих, хто на них ужеїздив, а також тому, що це відмінне співвідношення ціни та якості —не хотілося ставити необґрунтовано дорогі шини відомих марок, хочавони хороші — не сперечаюся — все ж таки це бюджетнийавтомобільчик. Я зробив ставку на білорусів і не шкодую про це.Автомобіль став тихішим на дорозі, ніж на білоцерківський БЛ175/70R13 і підтягнутим, а після встановлення газомаслянихамортизаторів Monroe і поліуретанових елементів підвіски — нависоких швидкостях натягується, як струна.
Була зроблена знешумка салону з обклеюванням всіх пластмаспоролончиком - все по науці. Щоправда, вона ще трохи не закінчена —залишилося обклеїти карти дверей, підкрилки, встановити утеплювачна капот, і на кришку багажника, кажуть, продається накладка.
І, звичайно ж, був перешитий салон, завдяки людині із золотимируками з Кривого Рогу - Kompozitor. У планах перешити кермо (тількиобід і спиці, щоб не торкатися серцевини - не люблю, коли зашиваютьповністю - втрачається заводський вигляд), підлокітника, ручкуручника, вставки в дверних картах і стеля. І, звичайно, пофарбуватисірий, убогий колір панелей у чорний. Двигун, що дістався у спадоквід "полячки" з пробігом на момент перестановки 122 т.Км. Трохистрімко, що двигун цей у нас, в Україні досить рідкісний - 1, 5 16vі інформації по ньому в інтернеті небагато. Залишається довіритисьмужикам, які допомогли здійснити мрію сенсовода. Ну і бути готовимдо того, що двигун не новий і доведеться вкласти в нього кошти (сподіваюся незначні).
Цього року виповнюється 20 років з початку виробництва DaewooLanos. І я полюбив цю машинку. В якийсь момент мені стало такшкода, що вона дісталася нам із дружиною від попереднього власникане в убитому, але в занедбаному стані та ще й зібрана на нашомулегендарному Запорізькому автозаводі. І я зважився на доведенняавтомобіля до кращого стану, ніж пропонує нам Запорізькийавтомобільний завод. На неї досі приємно дивитися, на відміну відбагатьох сучасних однокласників та машин класом вище. Італійцям зItaldesign, як завжди втім, вдалося створити прекрасний кузов –пропорційний, гармонійний, збалансований, – нічого зайвого, нічогохимерного – на мій погляд – у цьому секрет довговічності дизайнуавтомобіля. Мені подобається дизайн 90-х – останнього десятиліттяХХ століття. Можливо через те, що це були роки моєї юності. Івзагалі подобаються автомобілі минулого ХХ століття. Лише небагатоавтомобілів подобаються зараз. Виняток - італійська конструкторськата дизайнерська школа. Люблю також американський та англійськийконструкторський та дизайнерський стиль, у французів, на мійпогляд, лише Citroen відображає національний стиль у конструюванніта дизайні. Звичайно ж, шведи - Volvo і SAAB. Хоча такихавтомобілів, якими хочеться захоплюватися зараз небагато, багатьохмарок зараз просто немає.