Охолодження, перегрів - продовження

Продовження попереднього запису.
Що зроблено:
1. Щоб виключити, редуктор був вимкнений з охолодження і все булоповернуто як було.
2. Замінено термостат на новий.Старий був перевірений кип'ятінням —справний.
3. Куплений перепускний болт для стравлювання повітря.
< /
Результат:
При русі — температура в нормі.
На світлофорах — стрілка піднімається на 2/3 діапазонуприблизно.
Печка дме не гарячим, але досить теплим повітрям
На гарячу — нижній патрубок радіатора (від термостату) — холодний, прикручує перепускний болт — починає тепліти.
Якщо його болт не чіпати — нижній патрубок холодний, верхнійвідповідно не можна торкнутися. 1. Зносилася крильчатка помпи — неназдоганяє до термостата нормально коло
2. Давало прокладку ГБЦ

Прикладаю відео та фото>
------------------
Повторили тест із презервативом.
> 1. Температура двигуна приблизно трохи вище мінімуму -прогріваємо, повітря немає
2. Майже гаразд температура — антифриз починає вирувати, АЛЕ ненадувається
3. Заповнився антифризом, потім пішов у радіатор і надувся (я думающо це міг бути і тиск)
4. Заглушив — презерватив почав здуватися, доки не став порожнім (хіба вихлоп міг куди піти) Далі при русі близько 100 км/годтривалістю 3-4 км температура чітко в нормі . Скидаю на нейтраль, гойдаюся — повзе до 2/3 діапазону. Прикупив антифризу Akvilon G12червоний. Спробую завтра поміняти. Заливався найдешевший до цього.Заодно перевірю стан крильчатки помпи. Ах так, приїхав під будинок— патрубок від термостата холодний, приспустив перепускний болт —пшикнуло і патрубок почав тепліти. Звідси висновок потрохузбирається пробка біля термостата і не дає його відкрити. Яківаріанти?

1. Пробита ГБЦ?
2. Антифриз гівно що починає кипіти і випаровуватися, що створюєпробку? До речі порадьте мотористів, бажано правий берег :)

p>
Відео налагоджую в хронологічному порядку