Боротьба з перегрівами довжиною на рік

Отже, Господа, сподіваюся тільки на колективний розум, бо я вже незнаю що робити… Перед історія:Джим 8-го року на автоматі (JB43)Минулої осені почав помічати, що після нетривалих поїздок (до 15км) відбувається активне перетікання антифризу в розширювальнийбачок, через місяць це перетікання перетворилося на википанняантифризу через бачок, тобто ти приїжджаєш додому з роботи, а всяпідкапотка в ОЖ і з розширювального бачка валить пару як ізчайника.
Взагалі на місцевому СТО засудили термостат, чомусь Окей, міняємотермостат на Tama і проблема начебто пішла.

Проходить ще якийсь час (уже точно не згадаю) і я помічаю, щоситуація починає повторюватися... Перевіряю старий термостат заметодикою з мурзилки ЗаРулем — все чітко, відкриття і закриттяградус в градус... Добре, знімаю основний радіатор і ретельнопромиваю стільники і сам радіатор ставив замість патрубка шланг зводою під тиском 4 атм.Так само в патрубок в двигун теж намагаюсявпхнути шланг, але закритий термостат не дає продавити. Потім всезбираю, промиваю дист водою і її залишаю в системі наперевірку.
І начебто знову все ок — температура стабільно 89-91 градус підбудь-яким навантаженням.

Прийшов Великдень і я вирушаю в дорогу до батьків із причепом.Встигаю проїхати 30 км і температура летить у небеса (116 град), двигун починає смикати і я зупиняюся. Радіатор порожній, уся водавикипіла. Заливаю знову воду (дякую Газелі, що проїжджає) і їду узворотний бік — температура 90 град.
Через тиждень квест повторюю, але вже без причепа і єзакономірність — якщо їхати плавно розганяючись, то з темп все ок, але якщо здійснити обгін з натисканням педальки, то температурапочинає лавиноподібно рости і потрібно відразу скидати газ, включати кондів, грубку і чекати доки вона впаде знову до 90 град.Звертаюся в інший сервіс - там кажуть, що стопудово помпа! Добре, купую помпу, чергову діжку антифризу і лізу міняти. Принагідно 38разів перевіряю віскомуфту — в прогрітому стані можна замістьшредера використовувати (я її 3 роки тому перезаправляв і трохимабуть зайвої олії налив, так що у мене по звуку тепер крузак).
Знімаю помпу і бачу що стара на вигляд в ідеальному стані, хіба щомаленький люфт має. Нова (неоригінал) має помітні відмінності уформі крильчатки, але це більше для довідки. При вкручуванніобламує верхній з п'яти болтів кріплення помпи - судячи з усього, помпа вже була замінена до мене, тому що цей болт дуже важковикручувався. Ну, а оскільки я все це робив не в себе за місцем іза мітчиком через все місто було ліньки їхати, то я й отримав такийрезультат. Взагалі посадив я її герметик і чотири болти - тримає, не тече. Знімати радіатор кондея я тоді дуже не хотів щобвисвердлювати болт (уже й не пам'ятаю — чи не було в кого йогозаправити, чи ще що). У результаті заміна помпи НІЧОГО не далаабсолютно.

Уже після повернення додому я в рекомендаціях ютуба (звідки вінсобака знає? ) побачив ролик на каналі "сТО Ківш" про аналогічнумоїй проблемі. Довго писати не буду — купив я нову оригінальнукришку радіатора ІІІІ вона відрізняється від тієї, що стоїть умене. Точніше, у моєї відсутня частина — сам підйомний клапанок (незнаю як його правильно назвати), тобто. Моя пробка взагалі нетримала тиску. Після заміни все стало нормально, і я задоволений якслон. Проходить ще трохи часу, я вже перестав контролюватитемпературу, але починаю помічати, що включається електровіник, азначить температура досягає 110 град. Температура зростає, але закритичні межі не виходить. Думаю, ну літо все-таки, південь, спека…За давньою традицією, на початку серпня на розкопки картопана, івсю дорогу отримую температуру 106-113 град. Іноді доводитьсязупинятися і трохи остигати, бо доходить до 116. Останні 20 км, взагалі 115-116 у включеній пічці на максимум. Кислоти, півгодиниганяю та зливаю. Ну якийсь мутнячок є, але щоб пряме сміття летіло, то такого точно немає. Знову промиваю водою і заливаю 1к2 антифризіз водою.
Всю дорогу назад 90 градусів. Просто як укопана. І лише під самимбудинком температура знову піднялася до 106 град. Учора знімаюрадіатор кондея та вентилятор. Стільники наглухо забиті сміттям.Думаю, ну ось воно — чим я раніше думав. Радіатор промиваю, аленазад не встановлюю. Думаю покататися пару днів без нього.
Таким чином вчора температура танцювала в межах 92-98 град.Починаєш набирати швидкість, і вона знижується. Ну думаю, все-такиспека і контур автомата через основний радіатор не залишають запасуна краще регулювання. Зате сьогодні температура зі стартунабирається до 100 град і якщо їхати менше 60 км\годину, то легкодоходить до 115 і тільки грубка та швидкий розгін допомагають їїзнизити до 105-110. Тобто. Виглядає як відсутність циркуляції (меніздається). Верхній та нижній патрубки на радіаторі гарячі… Ось що знею не так? ! Як же вона мене затрахала!
Єдине що спадає на думку, так це те, що клапан зі старої пробкирадіатора не випарувався. Раптом він відпав у радіатор і плаваючитам періодично закриває протоку? Може таке бути? UPD:Отже, післявсіх отриманих порад вирішив перевірити на пробій прокладки. Знявкришку радіатора, одягнув презерватив і почав чекати… Презервативне надувався і трохи дав газку — тут щось гучно булькнуло і врадіаторі трохи впав рівень охолоджування. Банальний затор. З тихпір нагріти вище 92 градусів не вдається. Як так вийшло, що вона (пробка) то була, то її не було мені не зрозуміло. Можливо є якасьмікро-ушкодження прокладки і саме під великим і тривалимнавантаженням система поступово завоздужується, я не знаю, але вжепівтора місяця я не маю жодних проблем.

PS Поки не заправлений фреоном радіатор кондея думав відразуприколхозить додатковий радіатор акпп і термостат. Загальний бюджетоцінив десь у 150 USD плюс мінімум пару днів роботи на виготовленнякріплення та примірки з установками. Взагалі голівника у мене і безцього зараз вистачає, так що чекаємо наступного літа, а тамподивимося.
Дякую всім за участь!