Притакій переробці нічого у впускний не йде, шланг з клапанної кришки підключений перед фільтром, а верхній йде у впускний колектор вже після фільтра і вннм бути нічого не може, так що всі норм, і де стоїть мочалка під фільтром, її треба зробити тонш...
Якщо зробиш із трійником то все що вилітає з клапанної кришки буде затягується у впускний колектор, не раджу, але вже якщо зробиш, фото скинь як поїздиш що буде на кришці
Я зробив ось так https://megadriver.org/p542568-1000-km-bez-separatora-na-amuleti отвір верхнє в повітряному фільтрі я просто заглушив, сепар мене ні коли не турбував і емульсії під кришкою в особливо великій кількості ні коли не було, трохи взимку і то поки двигун не прогрієтьс...
Тема заїжджена вже, нічого не зміниться від того, що ви його видалили, каламута як була так і буде, тільки тепер вона буде збиратися там куди ви трубки підключили))
Ніяк, це конструктивна особливість цих двигунів. Просто кожен сезон сепаратор потрібно обслуговувати, промивати. Деякі зливний отвір знизу в корпусі фільтра просвердлюють, роблять більше, що б не підмерзало.
Text Ніяк. Ця каламутна елемент принципу роботи, як вихлопні гази. При схемі без сепаратора муть прямо йтиме в сепаратор що в корпусі фільтра. Як варіант можна шлангу від кришки і сопуна картера скинути під машину ... Як у класиці роблять. Але з'явит...
Не більший, більший. З картерними газами може виносити і пари олії. Яка через знижений тиск газів обов'язково почне випаровуватися активніше. Не дарма система картерних газів максимально закрита
Коментарі19
У чому суть з'єднувати повітряний патрубок і ресивер? Як циркулюються картерні гази на хх? Найправильніший варіант aleksey0411
Притакій переробці нічого у впускний не йде, шланг з клапанної кришки підключений перед фільтром, а верхній йде у впускний колектор вже після фільтра і вннм бути нічого не може, так що всі норм, і де стоїть мочалка під фільтром, її треба зробити тонш...
Ну на фото не фінальний етап складання) Там же ще гофра йде на впуск від фільтра.
Та це зрозуміло)) 👍
Здорова, ну розкажи р результаті, є емульсія під кришкою після переробки, просто мені це не допомогло, просто нема чому перемирзати
Привіт. Стало на 50% менше за неї. Завтра куплю трійник і підключу інакше, як нижче радили.
Якщо зробиш із трійником то все що вилітає з клапанної кришки буде затягується у впускний колектор, не раджу, але вже якщо зробиш, фото скинь як поїздиш що буде на кришці
Ок. Домовилися)
Змінив на схему з трійником. Створив піст)
Я зробив ось так https://megadriver.org/p542568-1000-km-bez-separatora-na-amuleti отвір верхнє в повітряному фільтрі я просто заглушив, сепар мене ні коли не турбував і емульсії під кришкою в особливо великій кількості ні коли не було, трохи взимку і то поки двигун не прогрієтьс...
Тож хороший варіант. Поспостерігаю за своїм, може на ваш перейду)
Тема заїжджена вже, нічого не зміниться від того, що ви його видалили, каламута як була так і буде, тільки тепер вона буде збиратися там куди ви трубки підключили))
А як же тоді позбутися каламуті на вашу ?))
Ніяк, це конструктивна особливість цих двигунів. Просто кожен сезон сепаратор потрібно обслуговувати, промивати. Деякі зливний отвір знизу в корпусі фільтра просвердлюють, роблять більше, що б не підмерзало.
Зрозумів (Шкода.
Text Ніяк. Ця каламутна елемент принципу роботи, як вихлопні гази. При схемі без сепаратора муть прямо йтиме в сепаратор що в корпусі фільтра. Як варіант можна шлангу від кришки і сопуна картера скинути під машину ... Як у класиці роблять. Але з'явит...
А чому з'явиться велика витрата?
Не більший, більший. З картерними газами може виносити і пари олії. Яка через знижений тиск газів обов'язково почне випаровуватися активніше. Не дарма система картерних газів максимально закрита
Як сам думаєш, що було б?