Установка фултап койловерів від VAG на 2108

Дети, привіт!
Все-таки вийшло, коли стоять уже як місяць до публікаціїзапису.
Якщо трохи передісторії — всі задумки по машині так чи інакше булизав'язані в першу чергу на підвісці, і без підвіски сенсу в іншомуне бачив, навіть не особливо хотів писати на Драйві про зміни зацей час.Більше того вже почав дивитися в бік інших авто, але тутвідбулося)
Фото не супер, але суть повинні передати.
Нагадаю про придбання койлів, як виявилося це не JOM, а Ta TechnixКонфігурація, ймовірно, не остаточна, та й для одного посту будезабагато у. У перші вихідні тільки приміряв, для порівняннягвинтова стійка зі склянкою під 2108 кулак. > Eibach Sportline ікойловери для 2108
Варити самим не рекомендую, тому по геометрії найбільша проблема -зберегти кут Аккермана. Залишив), тк вздовж склянки є проріз ісклянка затискає стійку при стягуванні болтів кріплення доповоротного кулака. Не самий низ. Скажу відразу — їздити я і непробував у такому положенні) Кастор довелося прибрати, бо безпідрізання бампера, останній не хило вивертало. Перших тестівпочистив склянки:
Скло фултап койловерів для Ваз 2108
І пофарбував, взимку навряд чи буде експлуатуватися, тому може іпротримається:> Стакани койловерів після фарбування
Зібрані зі штатною 2108 опорою. Також хочеться відзначити якістьфарбування у Eibach:Передні фултап койловери 2108 у зборі з опороюДля цього знадобилася дистанційна шайба, в принципі, теж самепроробляв і зі штатною стійкою, але верхньою опорною чашкою від2110 та опорою 2108 (щоб стійка вільно оберталася і не зачіпалапружинною чашкою об шпильки в опорі):
Дистанційна шайба

Гайки на колах, до речі, з кроком 1, а не 1, 25. Поки навіть виднозовні)

> Тепер до задніх, про що взагалі не подумав — сайлентблок підболт М10, у 2108 М12. Але завдяки щасливому збігу обставин моїмипопередніми стійками були Bilstein з потрібним зовнішнім діаметромі втулкою під болт М12, прес на допомогу, перекинули сайлент.Пізніше купив сайлентблоки з передніх важелів, мають стати в стійкиєвропейських виробників, але поки що не пробував.
Порівняння стійок 2108 та фултап койловерів
Пильовики замінив на нові, підібрав, здається, від рульової рейки зіно:

Можна було навіть підрізати. І, здається, пильовики були вже нерідні.
Втулку після пружинної чашки замінено на збірну команду від 2108стійки з шайбами, втулкою, подушками амортизатора, зазвичайіменованими як "бублики", тільки купив по 2190. Так от, Різниця подовжині 2-3мм, також компенсував шайбою, хоча різьблення і без неїповинно вистачити, щоб прикрутити стійку.
Перша примірка задніх койловерів 2108
Гайки підпружини в самому низу, склянка викручена як на першійфотографії в записі. Оскільки верх вже був закручений, прокручуватистійку в склянці вже не варіант, потрібно відпускати верхню гайку, щоб вільно викрутити стійку вгору зі склянки. Був уже вечір, тожпотрібну висоту отримав підтисканням пружини. Взагалі особливогосенсу регулювати їм висоту немає — тому що таким чином обмежуєтьсяхід колеса і вивісити його, як нічого робити. А ось для чогопотрібний - щоб відрегулювати положення штока амортизатора вробочому положенні. Від пружини до диска шириною 7 дюймів і ET 307-10 мм, що теж слід враховувати. > Повертався вже пізно, фототемні, але щоб прицільно робити якісні фото - потрібно поправитикілька косяків по кузову. Регулювання по висоті на койлах — як упершому фото.

2108 на койловерах

І фото друга на не найсвіжіше яблуко

> 2108 на койловерах
Так, жорсткіше і все, що ви вже могли читати про мінімізацію креніві т.Д. По висоті мені подобається. Підкрилки зняв — як без нихзмінюється вигляд! Хоч я їх і поверну, але сховаю краї звнутрішнього боку, щоб не впадали в очі, бо як на мене — тількипсують вигляд кузова. Краї арок довелося закатати, зовні геометріяарок — як і було, взагалі сам кузов хочеться залишити максимумзаводським. Не тре, повний виворот. Заниження від "прийнятне" до "дуже низько". Взимку їздити і не думав на них, сильно викрутитивгору (наприклад до висоти -30) теоретично можна (за рахуноксклянки 10-20 мм вгору + підпружинника), але затискаючипідпружинник і вище досягнемо тільки того, що амортизатор непрацюватиме на відбій . Тому розцінювати койли як універсальнупідвіску — я не став би. Як підвіску, на якій можна точно виставитизаниження — інша справа.
По хорошій дорозі — без дискомфорту, погана дорога…в моємуосновному маршруті це хвилина їзди, і добре… Підрамником кількаразів чіплявся, мабуть, треба буде відмовитися від Стінгерівськогохреста і варити нормальний. Правий привід, здається, краще бзамінити на тонкий., та ще й дороги зовсім не дорогі - я б койлине радив, як і взагалі заниження і жорсткі пружини. Ідемо далі) умене пружини з маркуванням 1020, що передні, що задні, їхжорсткість не вказана . Знайшов параметри пружини (діаметр прутка, зовнішній діаметр, довжину пружини; при бажанні можна і самомувиміряти), порахував жорсткість, звичайно, є своя похибка, т.К.невідомо яка сталь, вважав за радянськими гостями на пружинністалі. Разом близько 5, 3 кг на мм. За моїми відчуттями перед можнажорсткіше, якщо залишати 5, 3 спереду, то зад м'якше. Декілька думокще є, поки потрібно зібрати салон до кінця, поставити сидіння, далівидно буде - ставити пружини м'якше на зад або жорсткіше на перед, або й те й інше. Фото трохи свіжіше, через місяць експлуатації:
2108 на гвинтовій підвісці

Коряво прикинув у ФШ, якщо підкоригувати просвіт ззаду:

Спробую Днями трохи опустити, по арках зараз колеса стоятьприблизно однаково, але лінія задньої арки нижче. Якраз спробуювідпустити на 10-20 мм підпружинник, який я підібгав. Добре, щоможна повернути, якщо не сподобається)