КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ МЕХАНІЗМ І БЛОК ЦИЛІНДРІВ

нишпорити
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ МЕХАНІЗМ І БЛОК ЦИЛІНДРІВ

КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ МЕХАНІЗМ І БЛОК ЦИЛІНДРІВ Докривошипно-шатунного механізму двигуна відносяться:блок циліндрів, маховик і масляний картер. Висока жорсткість блоку забезпечуєтьсятим, що площина роз'єму картера розташована нижче осі колінчастоговала на 50 мм Відстань між осями циліндрів становить 95 мм, по всійвисоті циліндрів зроблені протоки для охла., завдяки чомузабезпечується інтенсивне відведення тепла, покращуєтьсяохолодження поршнів і поршневих кілець, дещо знижується температурамоторного масла і зменшується ймовірність деформацій блоку віднерівномірного нагріву. У верхній частині циліндрів у деяких блоківможуть бути запресовані короткі сухі гільзи довжиною 40 мм зістінками товщиною 1, 75 мм. Вони відлиті зі спеціальноговисоколегованого чавуну аустенітної структури, що відрізняєтьсяпідвищеною зносостійкістю. При експлуатації гільзи невипресовуються; розточування і хонінгування циліндрів при ремонтахпроводиться спільно, тобто так само, як і циліндрів, що не маютьгільз. Водяна сорочка блоку циліндрів повідомляється з сорочкоюголовки блоку через спеціальні отвори в їх взаємно прилеглихплощинах, що ущільнюються прокладкою головки блоку. У переднійчастині блоку є порожнина для ланцюгової передачі, що приводить врух розподільний вал і додатковий вал приводу масляного насоса, переривника-розподільника та бензонасоса. У передній частиніпорожнини знаходиться вікно, що закривається кришкою приводурозподільного валу, для кріплення якої передній торець блокузабезпечений фланцем з дев'ятьма отворами. Праворуч на блоціциліндрів розташовані припливи з отворами для кріплення водяногонасоса, кронштейна Генератора і кронштейна кріплення підвіскидвигуна. З лівого боку блоку є розвинений приплив, в якомурозміщений додатковий вал приводу масляного насоса, переривника-розподільника, бензинового насоса та масловідділювачсистеми вентиляції картера. Трохи нижче розташовані:приплив зотвором длямасловимірювального стрижня (щупа), фланець кріпленнякронштейна підвіски двигуна і різьбовий отвір для пробки зливуохолоджуючої рідини з водяної сорочки блоку циліндрів.Задня частинаблоку циліндрів має розвинені кронштейни. * щодо блоку двоманастановними втулками, що входять у крайні бічні отвори, ікріпиться до нього чотирма болтами. Безпосередньо до обробленоготорця задньої частини блоку привернута шістьма болтами кришкасальника, що ущільнює задню корінну шийку колінчастого валу. Якщоглянути на блок циліндрів знизу, можна побачити п'ять опор длявкладишів корінних підшипників колінчастого валу. Кришки коріннихпідшипників обробляють остаточно під вкладиші разом з блоками, ітому вони незамінні. Для забезпечення їх правильного розташуванняпід час збирання необхідно врахувати, що на них нанесені мітки зномерами відповідних опор. Кожна кришка кріпиться двома болтами. Попериметру нижньої частини блоку йде оброблений фланець, до якогодев'ятнадцятьма болтами прикріплений сталевий штампований маслянийкартер (піддон). Герметизація внутрішньої порожнини блоку в місцяхстику передніх та задніх кришок та масляного картера здійснюєтьсяпрокладками; передній та задній кінці колінчастого валуущільнюються гумовими самопідтискними сальниками, надійністьпереднього ущільнення підвищена додатково лабіринтним пристроєм. Упроцесі експлуатації блок циліндрів вимагає періодичної перевіркизатяжки болтів і гайок, спостереження за герметичністю всальникових ущільненнях колінчастого валу та з'єднаннях, щоущільнюються прокладками. Залежно від фактичного діаметра циліндра, отриманого в процесі його доведення, для більш точного забезпеченняоптимальної величини зазору між циліндрами та поршнями циліндриділяться на п'ять розмірних класів через 0, 01 мм. При виготовленнінового двигуна поршні нормального діаметра підбирають довідповідних циліндрів, клас яких позначений буквами з правого бокублоку (рис. 2-5). З метою збільшення терміну служби двигуна прийого ремонті передбачається можливість розточування циліндрів блокудля використання поршнів ремонтних розмірів, що мають першеремонтне збільшення 0, 2 мм, друге - 0, 4 і третє - 0, 6 мм. Циліндрирозточують у тому випадку, якщо зазори між спідницею поршня іциліндром досягають 0, 15 мм. Крім того, передбачена можливістьзаміни біметалічних втулок валу приводу масляного насоса, які занаявності задирів на робочій поверхні, її овальності абопровертанні втулок в гніздах повинні бути випресовані і заміненіновими. 2-6), відлита з алюмінієвого сплаву, - загальна для всіхциліндрів.Головка кріпиться до блоку десятьма болтами.Між блоком іголовкою встановлена ​​металоазбестова прокладка.Затяжку болтівголовки виробляють на холодному двигуні, так як необхіднеущільнення забезпечується тільки, що враховує різницю коефіцієнтівлінійного розширення сталевих болтів та алюмінієвої головки блоку.У процесі експлуатації двигуна при затягуванні болтів кріпленняголовки необхідно дотримуватися чотирьох умов:1. Двигун повиненбути холодним. 2. Строго дотримуватися послідовності, показаної на7. 3. 3. Стр. Затяжку болтів з різьбленням Ml2X1 25 проводити в дваприйоми:спочатку зусиллям 4 кгс-м, а потім - 11, 5 кгс «м. 4.Затягнути болт А з різьбленням М8Х1, 25 моментом 3, 8 кгс-м. Головкуциліндрів демонтують у тому випадку, коли виявляються несправності, що не вимагають зняття двигуна з машини (видалення нагару, замінанаправляючих втулок клапанів, необхідність притирання клапанів, замішування шпильок кріплення корпусу підшипників розподільчоговалу та ін.). Виконувати ці роботи слід відповідно до рекомендаційінструкції з ремонту. У головці блоку є камери згоряння, впускні тавипускні канали, різьбові отвори для встановлення свічокзапалювання та протоки для охолоджувальної рідини. Сідла танапрямні втулки клапанів, виготовлені із спеціального жаростійкогочавуну, вставляють у попередньо нагріту голівку охолодженими, завдяки чому після вирівнювання температури забезпечується великийнатяг у з'єднанні. Розташування клапанів (а отже, осей їх сідів івтуWm-~ % ШЖ длок) - рядне, похиле під кутом 20 ° до площині осей, іліндрів. У передній частині головки є порожнина розміщенняланцюгового приводу розподільного валу і натягувача ланцюгів.Прилегла до блоку площина головки і напівклинові камери згоряннямеханічно оброблені. Цим досягається необхідна чистота поверхні тапрактично однаковий об'єм камер. Площа основ камер стиснення меншеплощі днищ поршнів, завдяки чому при русі поршнів вгорузабезпечується інтенсивне завихрення горючої суміші, а отже, покращується процес її горіння.

8
З лівого боку головки блоку розташовані чотири різьбовихвід- (верстия для свічок запалювання. З правого боку знаходитьсяфланець з різьбовими отворами для шпильок кріплення впускного тавипускного колекторів; тут же змонтовані трубопроводи системиохолодження. На верху головки зроблені майданчики та отверстия длянаправляющих втулок клапанов, опорных шайб клапанных пружин, втулокопор рычагов и корпуса подшипников распределительного вала. Верхняячасть головки закрывается крышкой, закрепленной восемью шпильками сгайками. Необходимое уплотнение стыка обеспечивается прокладкой, зажатой между фланцами головки и крышкиГ Поршни, поршневые кольца ипальцы (рис. 2-8) Поршні відлиті з алюмінієвого сплаву, маютьплоскі днища і нерозрізні спідниці з овальною в поперечномуперерізі формою. Завдяки овальності, що досягає 0, 2 мм і конусності (у верхній частині діаметр спідниці менше, ніж у нижній на 0, 045мм) розширення поршня при нагріванні не викликає його заклинювання, оскільки компенсується зменшенням овальності та конусностіспідниці. Для поліпшення підробітку робочу поверхню поршняпокривають тонким шаром олова. У тілі поршня знаходяться залитітуди дві сталеві терморегулюючі пластини, які сприяють найбільшраціональному розподілу температури і, крім того, збільшують йогомеханічну міцність. У нижній частині спідниці зроблені бічнівиїмки, щоб противаги колінчастого валу не торкалися поршня. Зовнідовкола бобишок розміщені холодильники. Вісь отвору під палецьзміщена щодо діаметральної, площині поршня на 2 мм. Т. О. Вдаєтьсявиключити удари поршня об стінки циліндра при зміні напрямку руху уверхній мертвій точці при робочому ході. Для встановлення поршневихкілець служать три кільцеві канавки. У двох верхніх знаходятьсякомпресійні кільця, а нижній - Ъ маслосъемное. Ця канавка з'єднаназ внутрішньою порожниною поршня чотирма прорізами, через які зайвемастило, що знімається маслознімним кільцем, відводиться в картер.Дія цього кільця посилюється завдяки тому, що нижня кромка канавкизабезпечена фаскою. Важить поршень близько 335 г і точнеприпасування по вазі (різниця не більше 2, 5 г на одному двигуні)досягається за рахунок зняття металу з нижньої сторони бобишок. Прискладанні поршні розбиваються п'ять розмірних класів залежно відмаксимального діаметра спідниці, причому різниця діаметрів усуміжних груп вбирається у 0, 01 мм. Залежно від діаметра отвору підпалець поршні діляться ще три категорії. Подібна градація неминучапри масовому виробництві, коли застосовується селективне складання, що дозволяє отримати найвигідніші величини натягів або зазорів уз'єднаннях без шкоди для якості продукції та без подорожчаннявиробів. У запасні частини поставляються поршні трьох розмірнихкласів. З зовнішнього боку поршня, в поглибленні холодильника, знаходиться мітка Я, яка при складанні двигуна повинна бутизвернена до його передньої частини, так як в іншому випадкупоршневий палець буде зміщений в протилежний бік, що викличе стукіті підвищене тертя поршня стінки циліндра. Поршневі кільця двигунавиготовлені із спеціального чавуну. Їх конструкція і технологічніпроцеси, що застосовуються при виробництві, забезпечують високузносостійкість деталей і ефективність їх роботи. У верхньогокомпресійного кільця з номінальною висотою 1, 5 мм і радіальноюшириною 3, 3 мм опукла робоча поверхня із округленими кромкамипокрита тонким шаром хрому (не менше 0, 08 мм). Цей шар забезпечуєкільцю високу зносостійкість. Зазор у замку біля кільця, встановленого в циліндр із номінальним діаметром, повинен становити0, 2-0, 35 мм. Середнє компресійне кільце зроблено з однимскребкоподібним виступом, завдяки якому воно одночасно є імаслознімним. Його, циліндрична зовнішня поверхня фосфатована дляпідвищення зносостійкості та зменшення тертя об циліндр. Номінальнависота кільця 2 мм, а ширина радіальна 3, 3 мм. Нижньомумаслознімному кільцю надано спеціальний профіль:зовнішняциліндрична поверхня має два скребкоподібні виступи, розташованихпо краях кільця, а середня частина, що є проточкою, повідомляєтьсяз внутрішньою поверхнею вісьмома прорізами. Олія, що знімаєтьсяверхнім скребком, скидається в проточку, а звідти протікає вканавку поршня і далі через внутрішню порожнину поршня стікає вмасляний картер. На внутрішній циліндричній поверхні кільцяпроточена конусна, зі скругленою вершиною канавка, в якійвстановлюється спеціальна сталева розширювальна пружина-еспандер.Ця пружина, розтискаючи зсередини кільце, притискає його (незалежновід того, наскільки воно зношене) до стінки циліндра. Висота кільця3, 925-3, 937 мм, яке радіальна ширина пружиною і без неї відповіднодорівнює (по номіналам) 3, 85 і2, 5 мм. Перед складання кілець зпоршнями між ними і канавками перевіряється величина зазору повисоті, яка не повинна перевищувати 0, 15 мм. При складання кільцяйого слід встановлювати так, як зображено на рис. 2-9, витримавшизапал у замках в межах 0, 2-0, 35 мм. При встановленні поршнів вциліндри замки кілець повинні бути розгорнуті в різні боки длязменшення пропускугазів. Поршневі пальці - сталеві, пустотілі, зтовщиною стінки близько 3, 5 мм. Їхній номінальний зовнішній діаметрдорівнює 22 мм довжина - 67 мм. Від осьового переміщення палецьзафіксований гарячою посадкою у верхній головці шатуна, яка прискладанні попередньо нагрівається до 240° С, завдяки чому вз'єднанні забезпечується гарантований натяг. Залежно відзовнішнього діаметра поршневі пальці поділяються на три категоріїдля збирання відповідно до трьох розмірних категорій поршнів.Зовнішня поверхня пальців піддається цементації та термічнійобробці для досягнення високої поверхневої твердості. Заводомпередбачено випуск поршнів і кілець до них, які мають ремонтнезбільшення 0, 2-0, 4 і 0, 6 мм і призначені для установки в блоки, циліндри яких розточені на відповідні ремонтні розміри. Поршневіпальці випускаються двох ремонтних розмірів, що мають збільшення0, 2 і 0, 5 мм. Поршні збільшених ремонтних розмірів не поділяютьсяна категорії за розмірами отворів для поршневих пальців. Шатундвигуна - сталевий, кований, зі стрижнем двотаврового перерізу. Уверхній головці виконано отвір з номінальним діаметром 22 мм дляпоршневого пальця, який на відміну від двигунів, що випускалисяраніше в нашій країні, має в шатуні нерухому посадку. Необхіднийнатяг у з'єднанні шатун поршневий палець забезпечується допускамипри виготовленні деталей та нагріванням верхньої головки шатуна прискладанні до температури +240 ® С. Нижня головка шатуна - роз'ємна, з діаметральною площиною роз'єму, що лежить перпендикулярно до осішатуна. Її кришка кріпиться двома болтами з різьбленням М9Х1 ігайками, що самоконтрятся. Гайки шатунних болтів під час збираннязатягуються рівномірно; при остаточній затяжці слід додати момент4, 4-5, 5 кгс-м (номінальне значення 5, 2 кг«м). Для забезпеченняточного центрування болти мають шліфовану з високою точністюциліндричну частину. Остаточна обробка отвору в нижній головцішатуна під вкладки проводиться у зібраному вигляді. Томуперестановка кришок з одного шатуна на інший неприпустима. Длязабезпечення плавної роботи двигуна шатуни в зборі з кришкамипідганяються за вагою за рахунок зняття металу зі спеціальнихбобишок на верхній головці - і кришці шатуна. br> У нижнійголовці шатуна встановлюються взаємозамінні тонкостінністалеалюмінієві вкладиші, які утримуються від провертаннявиступами, що входять у спеціальні пази, що є в тілі шатуна. Уверхній частині нижньої головки шатуна є наскрізний отвір діаметром1, 5 мм, через який при роботі двигуна на дзеркало циліндрарозбризкується необхідна кількість мастила. При складанні двигунацей отвір має бути спрямований вперед, а наявне на нижніх головкахі кришках маркування з позначенням номерів циліндрів повиннознаходитися зліва, якщо дивитися на двигун спереду (рис. 2-10). Прирозбиранні двигуна під час експлуатації слід пам'ятати, що всідеталі припрацювалися по своїх місцях, і тому їх необхідно помітититак, щоб при наступному збиранні випадково не поміняти між собою. Ушатуні, зібраному з поршнем і кільцями, необхідно перевіритипосадку поршневого пальця. Це з'єднання вважається нормальним іпридатним для подальшої експлуатації, якщо застосування зусилля в400 кгс не викличе переміщення пальця в отворі головки шатуна. Крімтого, контролюється перпендикулярність осей деталей, що входять увузол. Тонкостінні вкладиші шатунних підшипників перевіряютьсязовнішнім оглядом. Вони не повинні мати руйнування антифрикційногошару та механічних пошкоджень. Між вкладишами і шийкамиколінчастого валу повинен бути зазор, нормальна велика граничнодопустимі зноси шатунних шийок. ). Колінчастий не повинен матитріщин ні на шийках, ні на щоках. При спілкуванні тріщин йогонеобхідно замінити. Незначні кільцеві ризики на шийках та їх вкладине є причиною, що вимагає перешліфування валу. При вивченнімонтажного зазору між підшипниками і шийками б I 0 15 мм слідзамінити вкладиші або перешліфувати вал до розмірів, наведених утабл. 2-3. Перешліфування шийок на ремонтний розмір провадиться втому випадку, якщо вони мають овальність більше 0, 05 мм. Дляперешліфованих валів випускаються вкладки чотирьох ремонтнихрозмірів (табл. 2-4). При ремонті мають бути витримані розмірижолобників, наведені на рис. 2-12. При збільшенні осьового зазоруколінчастого валу більше 0, 35 мм слід встановити півкільця 2 (див.рис. 2-13) збільшеного розміру, зі збільшеною проти нормальноїтовщиною на 0, 127 мм. При складанні колінчастого валу його вкладишіповинні бути змащені моторним маслом. Кришки корінних підшипниківнеобхідно затягувати рівномірно. Момент їхньої затяжки повиненстановити 7, 0—8, 6 кгм (номінальне значення 8, 2 кгс*м). Привстановленні маховика слід пам'ятати, що на заводі він небалансується у зборі з колінчастим валом. Тому попередньо требапровернути колінчастий вал так, щоб шатунні шийки/і IV циліндрівбули звернені вгору, при цьому наявна на маовйці установча міткаповинна лежати в одній площині з вісім цих шатунних шийок. Болти, що кріплять маховик, затягують моментом 72-89 кгс * м (номінальнезначення 85 кгс-м). Вільне провертання колінчастого валу післязатягування болтів кришок корінних підшипників свідчить проправильне складання.