Як збільшити жорсткість кузова

Незважаючи на те, що кузов 2108 досить міцний, але їздити навісімці як на справжній машині небажано. Було вирішено варити раму.два повноцінні мости)
Один із важкоусунутих недоліків кузова 2108 — його слабкість щодонаїзду передніми колесами на суттєву нерівність типу бордюру абовеликого каменю.Звичайно при цьому ламається краб. Вварити гайки на12 замість штатних гайок на 10, то вже не вистачає міцності тажорсткості лонжеронів. Для початку підняли машину на підйомнику ідовго тикали пальцями в лонжерони і важелі, прикидаючи як/що/кудичіпляти. Що нас цікавило, це які будуть потрібні матеріали іскільки.
Купили 18 метрів сталевих труб прямокутного перерізу з товщиноюстінки 3мм 80x40, 50x50 і 60x30 по 6 метрів кожної.
Забігаючи вперед, скажу, що виявилося все-таки 80x40мм труба - цезабагато. Потрібно було 70x40мм брати. Тобто 80мм впишеться взалишки старих лонжеронів, але важко. Потрібно більше роботи з їхзгинання. І в результаті виходить, що якщо робити з 70мм труби, тожорсткість була б вищою, ніж так. Але пізно метаються. Труби вжекуплені та притягнуті.
Почали з колісних арок. Старі лонжерони там зрізалися майжеповністю. Залишалися лише внутрішні частини пари (правий-лівий)основних лонжеронів і частина бляшанок бризковика. Власне, залишенічастини лонжеронів і виконуватимуть функції бризковиків. Потім всезамірялося і ліпився макет з картону, потім підганявся по місцю.Потім цим макетом гнувся шматок труби (80x40x3мм). Прикладався достарого короба і уточнювався. Потім 2 таких шматки зварювалися в 1і цей шматок підганявся вже разом. Потім нарешті проварювавсяначисто і зачищалися шви. У районі ніг водія і пасажира, де устарого лонжерона зовнішня частина вже зрізана, внутрішнянадрізалася по верхньому кутку і вертикальна частина коробакувалдою загиналася всередину машини. . До бляшанки підлоги і щетрохи далі трохи вминаючи бляшанку. Далі, в пороги забили шматки60x30 труб. Коротенькі — десь по півметра. Ці труби прив'яжуться дотих хитровигнутих 80x40 лонжеронів. А знизу (хоч вони в поріг вбитівсередину, але нижня сторона порогів зрізана на їх довжину) до нихвнахлест приваряться довгі труби, які підуть назад до кріпленнябалки задньої підвіски. Далі, до тих хитровигнутих 80x40 лонжеронукосини із 60x30 труби до крабів. Точніше до куточка 5мм завтовшки, на який прикручені краби.І це все пов'язали з передніми кінцямихитровигнутих труб короткими вертикальними шматками 80x40 труби.Після чого ці елементи були остаточно приварені. Заодно трохипосилили шви на кріпленнях поперечних важелів. Коли це всепроварювали, потрібно було постійно стежити, щоб нічого в салоні іпід капотом не пихнуло від контакту з розігрітим до червоногозалізом. Також довелося повозиться з проводкою, щоби непоплавилася. Двигун не витягували. Тільки всякі дрібниці, на кшталтакумулятора і бачків, знімали. Задні частини добре прив'язали дотих труб, які забиті в пороги. Перед цим на них трохи поправилигоризонтальність. Потім приварили знизу труби 60x30 і прив'язали їхдо тих труб, які забиті в пороги. Тобто довгі поздовжні трубиприблизно від задніх арок до передніх майданчиків під домкрат.