(нижче сказане більшою мірою стосується американок. У європейок іяпонок свої проблеми, яким я присвячую окрему тему, але загальнімоменти однакові на всіх ринках)
Після виходу рестайлу у 2013, підтримку блоків управління оголосиликілька компаній.
природно піонером у галузі колупання чіпа був MazdaManiac, якогоМАЗДА реально переслідувала за розкриття алгоритмів блокууправління. З'явився продукт MazdaEdit, який, мабуть, найзрозуміліший і доступніший для колупання рикс (якщо звичайно, якми вже згадували, вас не бентежить 800 доларів за саму програму іблизько 200 за обладнання)
< p>
ECU тюнінг зазвичай рекомендуємо, так як дозволяє трохи розширитидіапазон динаміки двигуна, покращити відгук на педаль газу, змінититемператури включення вентиляторів радіатора, змінити подачу маслачерез маслофорсунки.Посмотрев 4 різні прошивки, від різнихвиробників стало ясно, що на стокове машина вдається отриматиблизько 10 конячок збільшення. А ось на тюнінгових машинах можнавичавити більше віддачі від заліза, але в межах тих же 10 кінськихсил.
Велося багато робіт наскільки можна зрушити відсічку вище 9500.Однак так нікому це і не вдалося. Почасти від того, що відсіканнязадана не програмним обмежувачем, а розмірністю паливних карт. 9500це найвища точка, де є дані. Деякі зауважували що при розгоні на2-3 передачі стрілка тахометра відлітає вище 9500. Пояснюється цевиключно інерцією) Є варіанти із заміни рідного мозку наафтермаркет. Найкращим на сьогодні є Халтеч. Однак вартовраховувати їхню вартість (1500-2000) та віддачу. Вона категоричномала. З ренезису мазда вичавила майже всі соки. Комп'ютери типупіггі-бек для рикс взагалі не рекомендуються. Рідний мозок відміннорозпізнає сторонні зміни в роботі і згодом повністю з нівелює.чимось успішні. Зокрема нормально працювали з першою серією COBBAccessPORT. У другій серії мазда повністю змінила алгоритмиуправління.
Загалом картина чіптюнінгу рикс дуже мізерна і сумна. COBBAccessPORT припинив будь-які спроби розібратися з оновленнямипрограм на другому поколінні, так як машин було продано дуже мало іїм стало не цікаво. Однак мазда почала його переслідування ідомоглася, що його забанили у всіх маздовських ком'юніті, післячого стали недоступні результати його роботи. Тому що вони знаютьяк налаштувати поршневий мотор і знають як налаштувати ротор відРХ-7. (я не вважаю зсув датчиків вентиляторів, або режиму прорізу, неодружених за налаштування. Налаштування це можливість редагуватиСУМІШ та АЛГОРИТМИ.) Відмінності дуже великі.
Зокрема немає жодної проблеми прочитати і записати прошивку. ВінОлсдозволяє пошукати та знайти карти і навіть їх виправити. Так самоВінОлс (лІЦЕНЗІЯ, в тому барахлі, що валяється по всьому інету якзламаний хорошого нічого немає) має модуль перерахунку чексуми, безякої записати прошивку після змін в блок не вийде. Так самовласники ВинОЛСа мають доступ до бази, в якій є 4 тюні прошивки, але які по суті працюють однаково, і відрізняються лишеналаштуванням за станом автомобіля, на яких їх обкатували. Зазвичайце обмеження ТОркліміту та зсув спрацювання заслінок трохивище.
Racing Beat так само пропонує процедуру рефлешу з різними опціями, за принципом відсилання блоку управління поштою.
Так само блок управління відмінно реєструє різні обманки та нівелюєїхню роботу. Одна з причин чека по другій лямбді при віддаленомукаталізаторі)
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.