Заміна переднього амортизатора Ford Kuga (1st generation)

Кривенька качечка"
Тільки більше року тому на пробігу 75 450 км лопнула пружина напередній лівій стійці. У сервісі ОД запропонували поміняти крімпружин ще й обидва амортизатори. Мовляв, все одно скоро доведеться.Гроші були, час теж — поміняв.Поставили мені тоді пару передніхамортизаторів Bilstein (фініс 22-182821) за ціною 1700 грн.Кожний.p align="justify"> І ось, через рік, їду я по трасі прямо, дивлюся на кермо а він "кривий". Саме це стало причиноювідвідування станції технічного обслуговування, і як виявилося, недарма. За результатами діагностики розвал-сходження і оглядуходовий, досвідчений механік виніс припущення про кривуамортизаційну стійку. З обойми поворотного кулака. Далі опишупроцес зняття установки та заміни амортизатора., може комусь станев нагоді. Усі роботи із заміни проводив один, без помічника. Яматеж не знадобилася. Хто вже знає як змінювати стійку, далі може нечитати. Домкрат штатний з комплекту;
набір ключів та головок;
динамометричний ключ (дуже бажано);
пластина сталева товщиною 2 мм, розміром не більше сірниковоїкоробки, або спецінструмент для розтискання кулака;
знімач універсальний;
дріт для підвісу супорта;
щітка по металу;
фіксатор різьблення (синій) );
рідина WD-40;
мідна мастило (спрей).
Порядок заміни амортизатора.
<
1. Знімаємо пластикове жабо, для цього:знімаємо дві гумовізаглушки, відкручуємо гайки повідків двірників (головка на 15, момент затягування виробником не вказаний, при складанні язупинився на 20 Н/м);
- маркером відзначаємо положення повідків на шпильці приводу, щобправильно потім встановити двірники назад; - якщо повідки двірниківприкипіли, то знімаємо їх універсальним знімачом (при складаннібажано змастити мастилом для шліцевих з'єднань); ;
Знімаємо верхнє жабо.Місця кріплення позначені червоним кольором -відкручуємо ще 3 саморізи кріплення другого жабо і теж акуратно, піднімаючи передню частину вгору, прогинаючи його десь в центрі(torx 30). Звертаємо увагу на два бляшані пружиннітримачі-напрялеві. Вони можуть злетіти і загубитися; Знімаємо нижнєжабо. Місця кріплення позначені червоним кольором
2. Зриваємо колісні гайки на передніх колесах (момент затягуванняколісних гайок – 130 Н/м). Вивішуємо автомобіль спереду на надійнихпідпорах (звільняємо домкрат. На ньому тримати машинунебезпечно). Я рекомендую вивішувати обидва колеса.По-перше, колеса можна вільно повертати рукою за будь-яке колесо, що висить, а це зручно при знятті поворотного кулака. По-друге, стабілізатор у цьому випадку не навантажений і стійка стабілізаторалегко знімається на перегинаючись у верхній рухомій частині і прицьому не злизується різьблення при виході з кріплення наамортизаторі. Знімаємо обидва передні колеса.
3. Робимо фото всього що можна зробити всередині арки (про всяквипадок). Запам'ятовуємо як варто жерстяний тримач дроту ABS настійці. Це права арка для тих хто не сфотографував 4.
4. Відкручуємо від амортизатора стійку стабілізатора, використовуючи головку на 15 і шестигранник на 5, або ріжковий ключна 17 зі зворотного (невидимого) боку кріплення. Мій ключ на 17товщиною 7 мм із цим впорався. Момент затягування різьбовогоз'єднання стабілізатора на амортизаторі – 47 Н/м (на стабілізаторітеж 47 Н/м, але там стійку не знімаємо). Зняття стійкистабілізатора (тільки вгорі) >
5. Кажуть, гальмівний супорт із колодками можна не знімати. Але язняв про всяк випадок, щоб при знятті кулака випадково не перегнутигальмівний шланг. Для цього використовуємо шестигранник на 7 длявідкручування направляючих супорта (під гумовими заглушками); часзатягування різьбових з'єднань супорта дискового гальма передніхколіс – 28 Н/м. Зняв, почистив щіткою по металу і поклав його напривід коліс. Тут важливо, щоб гальмівний шланг не перегинався ісупорт не впав. Для надійності також його можна просто підвісити наS-подібний гачок з дроту.
6. Дуже акуратно від'єднуємо роз'єм датчика ABS за допомогою тонкоївишліцьової викрутки. Просто натискаємо на видиму рухому пелюсток усередині роз'єму і злегка похитуючи відводимо роз'єм ABS віддатчика. Від'єднання роз'єму від датчика ABS Обов'язково підвішуємороз'єм на дроті так, щоб він не заважав, і був добре видно призворотній установці. Підвішуємо роз'єм від датчика ABS
7. Викручуємо повністю стяжний болт клемного з'єднання поворотногокулака (головка на 15, момент затягування різьбових з'єднань наповоротному кулаку – 90 Н/м).Як тільки зірвали болт, місцеобтискання проливаємо WD-40 і чекаємо кілька хвилин. У щілинувставляємо відповідну металеву пластину і вкручуємо рідний болт збоку різьблення.
Пластина-помічник
Болт тисне на пластину і розтискає кулак. У мене різьблення наболті увійшло майже все, при цьому кулак розтиснувся на ширинущілини майже 8 мм. Можна, звичайно, скористатися спеціальнимінструментом, але у мене його не було.
Щітка кулака (заміряв вже при знятому амортизаторі)
Бажано захистити кожух ШРУСа від випадкового пошкодження стійкою.Просто накинув на нього ганчірку-рушник (видно на деяких фото).
8. Далі хто як зможе. Я виводив амортизатор із поворотного кулаказа допомогою монтування не докладаючи особливих зусиль, аджеамортизатор у кулаку бовтається та його ніщо не утримує. Всезавдання – це подолати зусилля переднього важеля підвіски, щобспрямувати кулак вниз. Амортизатор, виходячи з кулака, самвідведеться вбік. Будьте обережні в цей момент, щоб непоранитися.
Виводимо амортизатор з поворотного кулака, монтуванням
Нижню частину амортизатора звільнено

9. Тепер стійка залишається висіти на трьох болтах опори (головка на 13, момент затягування трьох різьбових з'єднань накузові – 35 Н/м). Повністю відкручуємо зверху два болти, третійвикручуємо не повністю. Примудряємося однією рукою тримати стійку, а другою відкручувати третій болт зверху. Можна підвісити надротяний підвіс, щоб стійка була застрахована від падіння післявідкручування всіх трьох болтів. Акуратно виводимо стійку зісклянки та з-під арки. Кріплення стійки зверху
10. Розбирання стійки:на всяк випадок, маркером ставимо міткисуміщення пружини з амортизатором і опорним підшипником; зриваємогайку на штоку (відкручуємо гайку на один оборот), але НЕВИКРУЧУЄМО ПОВНІСТТЮ, інакше пружина перетворюється на гранату агайка на снаряд. Варіант фіксації опори від прокручування на знімку (використовуємо два "ліві" відповідні болти, рідні болти незастосовувати); щоб пружина відійшла від нижнього краю підшипникана 1, 5-2 см; стискаємо пружину на стійці - відкручуємо повностюгайку штока і дуже акуратно щоб не розсипався опорний підшипникзнімаємо його разом з відбійником та пильовиком (ключ зі зміщеноюголовкою на 18, шестигранник на 6 мм);
11. Складання стійки:
— прокачати встановлюваний амортизатор 4-6 разів, далі амортизаторбажано тримати вертикально;
— одягаємо пружину на амортизатор;
— одягаємо опорний підшипник з пильником;
— закручуємо гайку штока штоку амортизатора — 55 Н/м);
— орієнтуємо опору, підшипник, і амортизатор за раніше поставленимимітками або як на знімку нижче; >
12. Далі встановлюємо зібрану стійку на місце так, щоб напівкругласторона опори дивилася в бік двигуна. Решту збираємо у зворотнійпослідовності. Усі різьбові з'єднання садимо на синій фіксаторрізьблення. На відміну від червоного він дозволяє демонтувати такіз'єднання повторно. Відкриті частини різьбових з'єднань обробляємодля захисту від корозії мідним мастилом (спреєм). Дотримуємосямоментів затяжок, зазначених виробником. Я використав такийдинамометричний адаптер. Змінюємо другий амортизатор аналогічнимспособом.
Їдемо на сервіс, проводимо діагностику і, при необхідності, регулюємо розвал-сходження передніх коліс.
Отримуємо задоволення від виконаної роботи.

>