Заміна передніх гальмівних дисків Ford Kuga (1st generation)

Підійшов час для нових гальмівних дисків. При кожному демонтажіколіс проводив замір товщини дисків і колодок. Старі диски щезаводські, і коли товщина дисків досягла мінімального розміру в 23мм, прикупив пару оригінальних дисків за трохи менше ніж 100 дол.Чому оригінальні? Тому що, мені подобається як ведуть себе гальмана Кузі. Поєднання цих дисків і колодок Ferodo мене жодного разу непідводило.Тому експериментувати з іншими виробниками не став.
Фініс на оригінальні передні гальмівні диски
Написи на самому диску

Сама процедура заміни передніх гальмівних дисків не складна.
Інструменти, пристрої та матеріали:
-домкрат, дві підпірки;
-балонний ключ, (головка на 19, або 18 якщо немає захиснихковпачків на колісних гайках);
-головка на 15 для зняття гальмівного супорта;
-молоток не більше 300 грам, дерев'яна проставка;
> —динамомметричний ключ;
-рідина WD-40, фіксатор різьблення (синій), мідна мастило;
-зі спеціального інструменту потрібно пристосування для розтисканнягальмівних колодок, але можна обійтися і без нього.
Порядок проведення робіт
Записуємо пробіг автомобіля для запису в бортжурнал.
Ставимо автомобіль на ручний гальмо і зриваємо колісні гайкипередніх коліс з обох боків.
Піднімаємо автомобіль за допомогою домкрата і встановлюємо його напідпірки. Вивішуємо передок машини. Знімаємо колесо і кладемо йогопід автомобіль. Для того, щоб легше зняти гальмівний диск, в отворидля шпильок і в щілину між центральним отвором і маточкою впорснувне шкодуючи рідина WD-40 з трубочкою в розпилювачі. При цьому, руками провертав гальмівний диск разом із маточицею.
У такому "забризканому" вигляді залишив обидва диски на ніч. За цейчас диск, що прикипів, стає податливішим. Наступного ранкупродовжив роботи.

Місця обробки рідиною WD-40

Головкою на 15 відкручуємо два болти кріплення гальмівного супортадо поворотного кулака.

Місця кріплення гальмівного супорта до поворотного кулакаВідкручуємо кришку бачка гальмівної рідини, і ставимопомічника-спостерігача стежити за рівнем рідини, оскільки подальшідії можуть призвести до переливу гальмівної рідини. Потім, акуратноале сильно, руками "розгойдуємо" гальмівний супорт, щоб трохивтопити на кілька міліметрів гальмівний циліндр усередину.Достатньорозтиснути колодки настільки, щоб вони дозволили зняти гальмівнийсупорт з диска. Супорт підвішуємо на S-подібний гачок із дроту (жовтий колір на фото) на амортизаційну пружину на стійці. Важливо, не допустити перекручування гнучкого гальмівного шланга тавитікання гальмівної рідини з бачка.
Підвішений супорт
Далі встановивши поворотний кулак у зручне положення, за допомогоюдерев'яного бруска та невеликого молотка (300 грам, це некувалда! ), Простукуємо гальмівний диск зовні, потім зсередини, провертаємо на 90 градусів і знову - зовні і зсередини. І так, покидиск не відійде від маточини. Дуже старатися не варто, щоб непошкодити ступичний підшипник. Якщо простукування не допоможе тотреба вдаватися до радикальніших способів (нагрів диска, виштовхування за допомогою болта з гайкою з боку поворотногокулака, розрізання старого гальмівного диска, і т. Д.). Мені невдалося все це випробувати, тому радити не маю права.
Простукування зовні
Простукування зсередини

У мене диск відійшов, не зробивши навіть одного повногооберту.

Стан знятого диска

При вимірюванні, товщина обох знятих гальмівних дисків була близько22, 77 мм, що є вже нижче за норму (23, 00 мм).< Говорять (пишуть), що можна використовувати такий диск аж до товщини 21 мм, але я не вважаю себе розумнішим за інженерів, які придумали данідопуски, тому міняю як належить. Стан вентиляційних отворівгальмівного диска можна оцінити на наступному фото.

Забиті вентиляційні отвори при 90 тисячному пробігу До того ж, збезпекою жартувати не став. Для порівняння, на фото нижче показанотовщину нового гальмівного диска.
Товщина нового диска
Далі беремо щітку по металу і ретельно зачищаємо площину маточини, яка притискатиметься до нового гальмівному диску. Якщо на нійзалишиться сміття, окалина, іржа, то надалі, можливо, будутьпроявлятися биття диска і це буде відчуватися педаллю гальма пригальмуванні. Тому ретельно все вичищаємо. Чистку маточини Чиступоверхню маточини обробляємо мідним мастилом. Це допоможе уникнутиподальшого прикипання диска до маточини. Ставимо чистий новий дискі прихоплюємо його парою колісних гайок, щоб він не бовтався підчас встановлення супорта. Далі, за ідеєю, треба було замінитигальмівні колодки на нові, але запас у старих, з моєю манерою їзди, був ще тисяч на тридцять. Оцінивши їхній ступінь зносу візуально, яне став їх змінювати. Просто обслужив, почистив та встановив намісце.
Дальнє збирання проводиться у зворотній послідовності.Привстановленні гальмівного супорта на болти наносимо фіксатор синійрізьблення, і закручуємо їх із зусиллям 120 Нм. З іншого бокумашини проводимо аналогічні дії щодо заміни другого гальмівногодиска. Не забуваємо після опускання автомобіля з підпірок затягнутиколісні гайки (135 Нм), натиснути педаль гальма кілька разів доупору та закрити бачок гальмівної рідини. Так ми наводимо гальмівніколодки у вихідне положення.
Новий гальмівний диск на своєму місці
За трудомісткістю заміна обох дисків зайняла трохи більше години.Цей звіт писав довше.
Так вийшло, що відразу після заміни дисків довелося здійснити маршу 600 км. Відчуття спочатку мені не сподобалися. Гальма булижорсткіші і, таке враження, ніби колодки притискаються до скляногодиска. Але до кінця поїздки все стало так як і раніше — плавно ім'яко. Притерлися.