Моя Турба з Ніссана 200SX

Приїхала моя відкапіталена Турба.
Ось власне ВОНА (*музика за кадром… "та-да-да-дааааааааа")

Дуже корисну інфу відкопав про турбінку у камрадів тут.
У каталогах Гарретта її немає, у Zizo Виявилася така жі він докладно все описав .
Скопипащу собі на пам'ять:тут був не потрібний … Тут виникаєпитання, а що ж за турбіни які я тримав на прикметі Це теж Garrett, написи на холодній частині - M24 A/R. 48. Пошук по інету дав трохиінформації - турбіна стояла на CA18DET. Але така турбіна взагалівідсутня в каталогах Гарретт! Після аналізу фото Гарретівськихпродуктів виникає підозра, що це "гібрид", який постачався тількияк ОЕМ на Ніссан Картридж і гаряча частина у неї від GT25, з усімафланцями та підшипниками Холодна, компресорна, частина зовні і пофланцях схожа на GT2252, але за розміром вона майже досягає GT2259! При цьому "менше", ніж GT2554R. Ось така "дивна" турбінка.Подумавши, охрестив я її приблизно як GT2552R, і в результатіприблизної прикидки параметрів виявив, що для мого мотора підійдевона ідеально. Апдейт через рік:Це турбіна TB2527, втулкова, ставилася на Нісан Patrol/Safari з 2.8 дизелем.
Турбіна
— колесо стандартне TB25 — 52, 73/41, 71
— равлик A/R 0.49
— фланці стандартні Т25 і 5-ти болтовий Гарретт
Компресор
— колесо навіть трохи менше, ніж 2252 — 39, 78/51, 44
— равлик A/R 0.42
— вхід діаметр 60мм, вихід 50мм (внутрішній діаметр 38мм)
На півторашці дуже рано спулиться. Починає дмухати з 2000обм і до3000обм виходить на кілограм і вище. Вище 1.2 дуть не пробував, тай, боюсь, не впорається вона. Після 5500 момент вже не зростає.Хоча в той же час на одному з сайтів з каталогом виявив, що ТурбаTB2525, а не 2527
Але обидва сходяться на думці що Турбіна стокова з Ніссана:idea:
І в ще одному каталозі вказується, що ставилася на Ніссан200SX<

Мені якраз… так і хотів, щоб рано роздувалася і 1.2 бари припостійному бусті.