Про їзду :
* при старті з 0 або при русі на низькій швидкості наоборотах до 1500 - задумливо і не охоче.Між 1500 і 2000 -бадьоріше, Але як тільки обороти добігли до 2000 і вище - енергіяпрет :) при цьому швидкість набирає легко, швидко і невимушено.Що усвою чергу дає можливості для всіляких маневрів про які раніше і незамислювався.Бо як раніше було - поки настав на педальку, покикоробка з двиглом подумали порадилися, поки погодилися що такитреба Щось робити і тільки після цього щось почало відбуватися.А надорозі вже все давно змінилося і рипатися вже давно марно, а інодій небезпечно.У С5 з комбінацією HDI 180 і ASIN коробкою - все поіншому.І це провокує... На швидку їзду .
* при їзді по всіляких нерівностях, ям і іншим опуклостямабо опуклостям - звукової какофонії немає, стики взагалі практичноне помітні, що типу "гребінки" звичайно відчуваються але доситьм'яко та комфортно. В поворотах рухаєшся як влитий, зад не кидаєабо не зносить. Всіляких нерівностей гримів як бочка, С5 ж (теж зодним водієм) тихий і спокійний. Відмінна і шумка і віброізоляція.Кермо - зручний, не дивлячись на малий розмір. Звикаєш швидко, жодного дискомфорту немає. Підрульовими лерестками не користуюся -так що без коментарів.
*електропідсилювач керма - на низьких швидкостях максимальнолегкий, з набором швидкості і в режимі "спорт" обтяжується. Зручноі комфортно.
Про обсяги :в порівнянні з Карасем (у них приблизно однаковігабарити) - багажник більше, місця над головою більше ( примаксимально піднятому сидінні вгору). У водія та передньогопасажира в цілому місця набагато більше. Але на другому ряду якмені здалося місця трохи менше. Можливо, це місце трохи з'їлося дляорганізації великого багажника. Але це не критично, тому що ні я (як водій), ні пасажир передній сидіння не відсуваємо назад домаксимуму. Просто офіційні. Незважаючи на те, що у них немаєдодаткового регулювання по довжині ноги як у 3008, 5008х - япрактично миттєво підлаштував під себе. Офігальний плюшка -можливість рухати підголівник не тільки по вертикалі, а й погоризонталі. Що значно комфортніше варіанта з регулюванням нахилупідголівника. Наявність регулювання поперекової підтримки нехай імеханічного регулювання є ще одним "+".
Можливість регулювати нахил і рухати по горизонталі задній ряд —теж приємна плюшка. Мама оцінила нахил:). До речі можливість окремоскладати всі 3-й сидіння - це прихована можливість швидкого доступудо багажника - у тому числі і при русі. b>
№1 — Круїз контроль та Лімітатор швидкості
— Звичайний круїз. Працює. Незвичне розташування важеля керуваннязліва під кермом. Але звикаєш.
№2 - "електропривід" багажника + датчик відкриття
- таки так зручно :)
№3 - Контроль сліпих зон
— зручно :) і навіть вдень видно яскравооранжевий вогник сигналу вдзеркалі.
№4 — Помічник при спуску
— помічник спуску не перевіряв
№ 5 - парктроніки в круг
- зручно. Сигналізація як звукова так і на екрані мультимедіа.
№6 — камера заднього виду з емуляцією кругового огляду.
— камера має кілька режимів роботи звичайний, 180 градусів іемуляція кругового обора. В режимі емуляції огляд з боків працюєтільки під час руху назад. При цьому бічні шматки зображеннязапам'ятовуються зі "знятого" камерою заднього виду і "апроксимуються" на пройдену відстань.
№7 - ABS, EBS, AFU, ASR - поки сказати нічого.
№8 — ESP + Hill start assist —
Про ESP сказати нічого, з помічником при підйомі в гору є питанняроботи (трохи докладніше окремим постом)
> №9 - Grip Control -
ще не користувався
№10 - подвійний клімат-контроль
- працює. Є кілька режимів "автомата" - "soft", "normal", "speed" -відрізняються силою "наддуву" холодного повітря. Так само є приємнафішка AQS (Air Quality System) - система визначає зовнішнєзабруднення в повітрі і фільтрує його, при необхідності -автоматично включає режим рециркуляції повітря в салоні.помахів".
— при слабкому дощі не завжди спрацьовує. При сильнішому працюєцілком коректно і в більшості випадків швидкість роботи двірниківадекватна ситуації.
№12 - автоматичне перемикання світла - "денні вогні" -> "ближнєсвітло"
— зручно і немає потреби про це думати :)
№13 — протитуманки + функція "поворотного світла" (підсвічуванняповопротів)
— Функція поворотного світла вдала плюшка особливо у всілякихвузьких двориках.
№14 — FullLED головне світло
— як на мене Бомба.
№15 — MultiMedia + Android Auto
— АА чутливий до кабелю, яким підключаєш мобільний телефон. Якщокабель "рідний" - АА стартує і працює ідеально.
№16 - двірники з вбудованим омивачем.
- Влітку прибл. Подивимося, що буде взимку.
Ергономіка та інші "мінуси" :
№ 1 - При моїй "любові" до високої посадки - дзеркало заднього видурозташоване занадто низько і закриває досить великий шматоклобового ... Схоже доведеться мені таки "змінювати" високої посадкиі опускатися нижче.
№2 - сенсорні кнопки управління — доводиться відволікатисяпоглядом.
№3 — відсутність крутилок клімату за температурою.
Коментарі17
Text Режим спорт - є. Ще не користувався, так як з одного боку обкатка, з іншого поки вистачає жвавості і без нього. Коли машину тестдрайвіл у дилера - трохи ускладнював кермо, додавав чуйності на педаль газу і тримав вище обороти двигуна. пакету без...
Добрий вечір, а тут є режим спорт? І як поводиться пакет безпека? Особливо цікаво при перебудові в право.
З комфортом в авто все в порядку! Відмінно! Скажіть чи є можливість керувати інтервалом включення двірників? У мене на С4 немає датчика дощу, але це добре, але і інтервал включення не вибрати, залежить від швидкості написано в інструкції. Моторошно н...
Якщо чесно, то не розбирався. Я практично завжди вмикаю автоматичне управління. Поки що мені цього достатньо.
Ось що з цього приводу в мануалі йдеться
Text Хм, можливо на маленьких кутах помічник не працює? Але краще звичайно у дилера прояснити цей момент.
Та ви маєте рацію граничні кути - 3%. Але на тій же Гетьмана перед шулявка - імхо більше ніж 3% ... На рахунок плавності - пробував по різному. І на рахунок не встигає. Коли тестував на підйомі без машин - встигає, а на Гетьмана не встигає... дивно якось.
Дивно, треба оффів штовхати. На тесті на парі підйомів пробував як веде себе машина при старті, начебто все ок було.
Заїжджав до них на вихідних. На їх гірці без машин система відпрацювала. Мабуть візьму на вихідних пасажира з кутометром і подивлюся числові значення на тих підйомах, де не відпрацьовує.
А в принципі є workaround для випадку, коли ззаду підперли - затягнути ручник. З ручника стартує відмінно ;)
Ну ручник затягувати постійно не дуже варіант, треба б докопатися до причини. Кути міряти сенсу немає мені здаватися, якщо ви візуально бачите гірку, значить там більше 3 градусів. ІМХО, якщо проблема проявляється, коли поряд є машини, то краще взяти...
Ненене… Ручник тільки для випадку коли якийсь обдарований таки впритул ззаду підпер. А так я цілком призвичаївся стартувати з мінімальним відкатом назад.
А щодо кутів ось прислали
Для автомата 8%
Кут на Гетьмана 1.5-3%. на Танковій на приклад 10%
Ясно ... я коли тестував, ухил точно був більше 10 ... раніше з цією функцією справи не мав, не знав що хв. поріг є, от і вибрав з сильнішим ухилом ) Цікаво ніж мотивується 8% ... якщо менше, то коробка сама повинна справлятися?
Мені складно нафантазувати логіку PCA ;) а з огляду на те, що моя попередня машина 2007 року випуску з 4х ступінчастим гідротрансформатором могла стояти на підйомі без усіляких електронних помічників взагалі викликає розрив мозку.