Процедура проста . Для зняття трамблера нам знадобиться ключ на 12"і викрутка або ключ на 8" або 10" (залежно у кого яка кришкастоїть)
Знімаємо клему, фішку з трамблера, відкручуємо сам трамблер ключемна 12", потім відпускаємо два болти що тримають притискну пластинутрамблера. Після чого сміливо і без зусиль можна витягуватитрамблер. Витираємо його. Старий сальник у мене просто розлетівсявід викрутки. Трамблера теж не складна, відкручуємо болти ключем на8" або 10" залежно у кого якась кришка або фігурною викруткою. Самбігунок потрібно кілька разів підняти з кількох сторін, плоскоювикруткою, щоб його зняти. Якщо тиснути викруткою на бігунок зодного боку у вас є можливість зламати або бігунок, або пластикзахисної кришки.
Процедура збирання зворотна. Дроти. Вічна проблема нестачі грошей, і все ж таки знайшов зайвих п'ять копійок на дитину.
Вибір був між Bosch, Nipparts, Tesla, але після прочитання відгуківпро цих виробників, вибір свій дав Janmor. Єдиний нюанс залишавсявизначиться між моделлю JP111 або JPE111, або спробувати замовитиВВ дроти на Z5 двигун JP114 або JPE114. Що ж, маємо те, щомаємо.
У чому різниця в моделях JP і JPE, а також 111 і 114 виклавши втаблицях, може комусь допоможе, якщо комусь потрібно оригінальніномери ВВ проводів, можу скинути. Але вони стоять космічно. NGKстав космос, а ті оригінал поготів.
PS Забігаючи на перед розповім про що буде наступний запис. Так яккаталізатора у мене немає, а резонатор я вже переварив, задумавсячи правильно працює моя вихлопна система, а то капання з кінця меневже трохи дістало, це ж не чоловік чому там капати))). Загаломприкупив своїй Марусьці два стронгери та набір прокладок. Але проце в наступному записі який буде не раніше ніж через півтора тижнітому, як знову їду у відрядження.
Всім світ і рівних доріг! читаєте мій бортовик.,
Хлопців у таблицях припустився помилки коли набирав, з ліва це JP, зправа JPE
Запчастини на фото:MZCP004Запчастини на фото:JP114, JPE114
Коментарі15
Гарно вийшло, коли вже в мене руки дійдуть...
Так нормально це коли капає ... це бенз - вуглеводень при згорянні доокислюється і полчается CO і H2O ну і кусок сажі. Я на 12ці спеціально в глушаку дірочку внизу свердлив що б кондесат витікав - в результаті глушок замість стандартного одного року ...
З приводу того, що потрібно свердлити дірочку діаметром до 4мм, це чув, але де її свердлити так і не зрозумів.
Свердлити в нижній частині глушака, там де зможе витекти максимум води.
З приводу бензину тут спірне питання, мені на вог бензин більше подобається, на шов також, але не завжди є вибір, де заправиться.
У моєї капало коли антифриз в циліндри потрапляв, правда і диміла вона порядком) А бенз мені окковський 92й подобатися, поки краще не знайшов, на іншому смикається, і витрата більше, ніж на цьому
смішно написав )) Лайк.Проводи класні )від чого капає?
Та кукіш його знає, начебто і маруся тобіш вона і кінця не повинно бити, та й капати, а тут на тобі і кінець є, і капає))) Люди говорили що проблеми з вихлопом, запаленням і паливом, якщо вихлоп і запалювання я поправлю щоб перевірити, то де знайти н...
взагалі я читав що це нормально. Не нормально коли сухий вихлоп. Мовляв кільця нормальні і всі пари викидає.
можливо і так
Хлопців у таблицях припустився помилки коли набирав, зліва це JP, з права JPE
Проводи класні, а на трамблері це кільце ущільнювальне, а сам сальник глибоко в трамблері захований, коли високовольтний штир почне маслом бруднити, тоді його під заміну.
Можливо і так, просто у мене що на одному, що на другому трамблері вони були дубові, і підсирало мало. Та й коштує воно не на стільки глобально дорого, щоб натискати щоб його поміти (мається на увазі кільце).
Це точно, у мене з-під пробки на клапанній кришці стало масло гнати, так гумка на ній стала як пластик, хотів зняти, але вона зламалася, підібрав відповідне колечко і нормально
я вже змінював половину гумок. Як виявилося у мене стоїть на машині майже все рідне, навіть саленблоки на моє здивування. Мабуть до мене хтось ставив усе оригінальне, або рідне не погано збереглося.