Про кільця, клапанну кришку і піддон.

Всім привіт.
Відразу скажу що запис барвистий не буде, тому що дзеркалка моя непрацює, буде просто багато у)

<
Прокладка клапанної кришки.
Почну з клапанної кришки Б** як вона мене дістала Купив же вжеVictor reinz і з під неї пустило за 50км Але чому все ж обжато булодинамометричним ключем, герметик був покладений по місцях вигинів, площина і у клапанної кришки і голові нормальна, глибоких подряпиннемає.Пошук істини був не довгий.
Виявляється промазувати герметиком потрібно не місця на голівці (трамблер, розподільники), а саму прокладку в тих місцях (тобішкладемо прокладку на голівку мажемо герметиком в місцях на вигинах, і кладемо клапанну кришку, повторююсь не під прокладку мажетьсягерметик, а на неї). Клапанну кришку, видалив старий герметик, знежирив все "калошею", дав всьому підсохнути. Промазав прокладку втих місцях де вказані, встановив у знову обтиснув. І про Бога через100км у мене все сухо))). А як ви поставили прокладку?

Сальник трамплера
Роблять друга річ, яка мене дістала, і з під якою срало масло. Яміняв сальники трамблера на febest mzcp-004, скажу простіше цешлак, а не сальник. За 1500км два сальники замінив, і з-під обохсрало масло і постійно низ трамблера в маслі. Послухав одну розумнулюдину і купив оригінальний сальник. Поставив, обжимається віннабагато краще не желе фебест, пробіг 100км, політ нормальний всесухо. Номерок оригінального сальника трохи пізніше додам.

Кільця, або дідівське розкоксування
Ну питання з кільцями напевно у багатьох біда . Взагалі найдешевшийметод перевірить, наскільки у вас все сумно і зробити розкоксуванняце:Суміш гасу та ацетону.
Та цим методом користувалися ще наші діди, і скористався я.Прикупив до аптек шприц на 50мл. Прикупив у магазині гас та ацетон.Трубка від склочесника вазовської класики у мене лежала в гаражі, вона потрібна для шприца, тому що свічкові колодязі у нас глибокі, а потрапляти шприцем я не хотів, я одягнув на шприц цю трубку, малотого так легше буде витягувати бадягу яку ми заллємо. Метод цейпотрібно проводити перед заміною олії. Я вирішив щоб не спокушатидолю, злити масло і потім профільтрувати і залити. Ну процес далімій простий. Приїхав у гараж. Зняв захист, злив олію. Вивернувсвічки. Розбадьорив у пропорції 50\50 гас з ацетоном. Виставивколіно у максимальне положення коли поршня на одному рівні, і по35мл. Залив у кожен горщик. Закрутив свічки назад і вирушив додому.Через день прийшов у гараж викручую свічки перший горщик, що заливте й витягнув, отже кільця тримають. Другий горщик порожньо, третійпорожньо, четвертий порожньо, у перекладі народною мовою: "здрастуйдупа новий рік". Млинець що робити, запитував знайомих, один з якихсказав щоб я повертав колінвал вперед назад не великими рухамиключа (за шківний болт). Так було зроблено. Знову виставлені дорівня поршня. Після чого знову було залито наше диво розкоксування.За день я знову в гаражі. Той самий процес. 1 горщик все в ажурі, 2горщик ура в ньому стоїть жижа, значить кільця не повністю залягли, але третій і четвертий були сухими. Було вирішено ще раз спробуватизробити цю процедуру. Знову описувати не стану, скажу тільки однещо четвертий горщик відійшов, а ось третій ні(, але цілком можливовоно відійде після наступної процедури.
Я відкрутив зливний болт, злив всю ту гидоту, що була в піддоні, залив профільтроване масло.І вперед заводити авто.Перших півхвилини димка як такого не було але потім, і дим і що тільки можна, в гаражі не можна було сидіти.Я навіть себе відчув їжачком втумані))). Заїхав на заправку, залив 95 преміуму та коксу на трасу.Спочатку навіть було соромно, тому що мазда диміла як дизельне автоз закінченою паливною. Але трохи згодом стало трохи простіше. І тутавто почало ковбасити, обороти стали не стабільні на неодруженому.У мене мільйон думок, але вирішив викрутити та подивитися насвічки. Та хлопців, свічки були, як кажуть, немов витягнуті з дупи.Сухий нагар чорного кольору, благо у мене є інший набір свічок, якія підкинув. Авто забурчало на багато веселіше. Через 100км, свічкимають нормальний робочий нагар, авто менше димить. По маслу покисказати важко так як пробіг після всіх процедур 100км.
Хлопці можуть не тільки залягати, а й зношуватися, якщо вонизносилися, то їм не яка розкоксовка не допоможе, тількикапіталка.

Зняття та встановлення масляного піддону.
Тут нервів я витратив більше, ніж очікував. Здавалося що там йогознімати, але не тут було. Щоб зняти піддон потрібно було знятивихлопну (прийняту трубу з каталізатором) перемичку або підсилювач, хто як називає. Перемичка знялася легко, каталізатор також, а осьприйомиста труба, вона су.А, взагалі гайки сивіли намертвозакипілі, ведички пішло дуже крутив як на гарячу так і на холодну, в результаті викрутив дві шпильки, а третю обламав. Всі спробивикрутити виявилися плачевними, висвердлювати було не варіант, оскільки шпилька лопла навпіл і з випускного колектора стирчавсантиметра півтора шматок. Було вирішено знімати випускнийколектор. Зняття виявилося гемморним, все причина того, що японціпридумали прикріпити трубку охолоджуйки що йде на дросель і т.Д донижньої правої шпильки випускного. ЗАСАДА. Знімати флянець патрубкаохолодження у мене не було не найменшого бажання, довелося йтидовгим шляхом, в районі болтів стартера є ще один кріпильний болтданої трубки його я і відкрутив. Трубку можна було відвезти але небагато, колектор зняти можна було але встановити було б складно +можна було зламати цю трубку. Довелося знімати ще й ДЗ, щоб шлангинормально ходили, а зніми й трубка. Я не засмучувався що знімаю ДЗтому що у мене лежала нова прокладка для неї, якою я вже давнозбирався поставити. І так ДЗ відверга і випускний благополучно булознято. Прокладки опинилися у дуже хорошому стані, тому вирішенобуло їх залишити та промазати графітним мастилом. На шпильку буланабита гайка, потім приварена і відразу викручена. Шпильки булиочищені, а недостатню мені було подаровано з випускного колектораауді 100 2, 3л. Колектор був готовий до установки але щоб він меніне заважав зі зняттям піддону, я вирішив його не ставити. Далівідкрутив болти піддону. Їх там до чортиків. Як виявилося другогопіддону, у мене немає, і не було. Олія приймач був трохи забитий.Все це було почищено, найбільше часу було витрачено на зняттястарого герметика з піддону та блоку, на це пішла не одна година.Нові півмісяці вже жали, герметик у мене залишався. Взявся я завстановлення. Все це знежирив тим самим калошів. Промазавгерметиком і встановив на місце піддон, правда піддон чомусь ненормально ставав, я відразу не надав цьому значення. Зрештою піддонстояв на місці, тому було встановлено випускний колектор, вихлоп, розпорка для того, щоб авто виїхало. Перше, після очищення маслоприймача гідрик стали менше стукати. Я вже зітхнув з полегшенням, зробив контрольний виїзд, приїжджаю в гараж, щоб на місцевстановити захист, і бачу, як з боку коробки у мене капає масло.ЖОП. Біжу за каністрою з лійкою щоб злити масло, спускаюся в яму, відкручую зливальний болт він су.А гарячий я його не утримую і вінпадає в лійку, в місці з маслом, що виходить. Як, правильно зазаконом підлості болт упав так що перекрив у лійці прохід олії вканістру, олія побігла через верх, зрештою у мене перекинулася ілійка і я стояв весь облитий олією. У той момент я міг когосьвбити. Але пересилив себе, заспокоївся, і почав знімати трубу тарозпірку, щоб знову зняти піддон. Олія пустила через те, що одинпівмісяць не став на своє місце. Знову зняття герметика, знежирення, похід до магазину за герметиком, олійним фільтром таолією. Олію я щось змінити хотів давно, але не думав що так швидкоце вийде. Герметик брав Victor Reinz, олію взяв Aral high tronic5w-40. Знову промазав герметиком півмісяці приліпив приліпив їх уналежні їм місця, промазав піддон і так звану прокладку піддонуметалічну. Знову зібрав усе вкучу. Болти піддона затяг з однимзусиллям, з цим дуже допоміг перехідник на маленький воротпружинка. Замінив масляний фільтр, на цей раз взяв великим обсягом.Заливку олії вирішив відкласти наступного дня, щоб герметикнормально взявся. Наступного дня заливка свіжої олії, кількавиїздів і все, як лікар прописав. Чому знімав піддон? Та тому щоєдине місце з-під якого срало масло були півмісяці піддону, а отякщо дивитися збоку, то здається що пускають сальники коленвала.Півмісяці, які у мене стояли стали як пластик. На даний моментполіт майже нормальний, чому майже, тому що двигун не помитий, істаре масло гас, графітка, десь розлитий мною антифриз вигоряє, івсі ці запахи затягує в салон. Сморід звичайно, але що вже є, затена двигуні немає потік. На цьому, напевно, і закінчу. Картинкидеякі потім до груди. Ну і наостанок трошки про кільця:Дітей нескупіться, не лийте дешеві олії, капіталка вам стане набагатодорожче ніж ви заощадите на олії, не лийте олії, які по кількароків стоять у магазинах. Не лийте дешевий бензин він також сприяєвідкладенню коксу, зекономіть 80 коп. На літрі, на капіталі підетена 100 або 1000 і не копійок. Виставте нормально запалення, не наоко, ні на слух дядька Колі, ні по першому циліндру установкоюбігунка, а стробоскопом. Щоб кільця не залягали час від часудавайте авто "просратся", і виїжджайте на далекі дистанції, а неодні поїздки по місту по 5км-10км, де авто толком прогрітися неможе.
Усім удачі
Якщо будуть якісь питання задавайте.