На прохання трудящих, уявляю мануал! =)
Відразу поясню одну річ, робив я трохи відійшовши від мануалів, якіє в мережі, тому що кожуха від Калини поки що у мене немає і я неставив спиляну частину від рідних перемикачів, а також у мене кермоз вильотом, під яке довелося "танцювати".
Що потрібно:
— Підрульові перемикачі в зборі 1118/2123 (калина/Шеві-Нива)
— Клеми "мама" в кількості 20 штук
— Ізолента (термоусадка)
— Замок запалювання 2110 з підсвічуванням ключа
— Гвинти 4 шт. Для кріплення замку
/>
— Клавіша включення освітлення
Отже, почнемо з замку запалювання, знімаємо кожух кермової колонки, виймаємо контактну групу рідного замку. Червоним — Блакитний зчорно-блакитним (подвійний) — Рожевий з рожевим Залишається вільнимкоричневий провід — це постійний плюс Тонкі чорний і білий дротийдуть на підсвічування ключа, запитуєте як вам зручнішеРозпинування клавіші — 30 — чорний провід — 56 — зелений — 58 —чорно-білий — Х — до запалювання (до того самого коричневогопроводу, що залишився висіти не підключений до вимикачазапалювання) Вішаємо замок запалення на кермовий вал у самому низуі затягуємо гвинти. Фішки підрульових перемикачів, вийнявши звідтидроти. Знімаємо наш Беремо баранку і робимо в ній отвори підфіксатори круглого відлужувача, який обертається на колодціпідрульових, він є контактним кільцем сигналу. Мені довелосяпростіше, я пилив отвори не в металі, а в круглій пластиковійпластині кермового перехідника. Одягаємо бублик, у моєму випадкуперехідник і дивимося, щоб фіксатори потрапили в виконані отвори ізалишається підключити дроти по розпинуванню. Ця картинка взята змануалу в мережі, якою робив я. Схемка зручна та правильна.Розпинування підрульових перемикачів
Після того як підключіть дроти, не забудьте одягнути сіро-чорнийпровід на контакт сигналу в колодці з задньої сторони
і провести провід на сигнал керма від контакту на одному зфіксаторів. Ось начебто і все, приємного користування!
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.