Доведення ГБО-4 до ладу самостійно, частина 1

Висловлю своє імхо з приводу налаштування ГБО 4 покоління своїмируками.
Газ мені ставили влітку перед його подорожчанням, коли різниця вціні з бензином майже досягала трьох разів. СТО була розписана надва тижні вперед.Цей факт не дуже добре позначився на якостівиконуваних робіт.Хоча загалом, порівнюючи звіти про встановленняна подібні авто, мені фізичну частину робіт виконали досить добре.Зосновних плюсів можна відзначити вдалу установку та підключенняредуктора, грамотне засвердлювання форсунок (Valtek type 30 3 Ohm)з короткими шлангами, акуратно прокладену магістраль, добрезахищене проведення мозку (STAG QBOX Basic).
Але ось по програмній частині грамотно налаштовувати газ мені нестали. І проїхалися близько 5-6 км для відома карт.Я думаю, таксталося через брак часу, тому що в спілкуванні майстра мені здалисяцілком грамотними. Бажаючих встановити/доналаштувати газ на іншихмашинах.
Спочатку перед встановленням газу у мене не було лямбда-зонда.Після ручного регулювання СО газоаналізатором бензину авто бралоблизько 7, 8-8, 0 л по місту. Коли поставили газ, то його регулюваннямайстер провів також газоаналізатором. Після такого налаштуванняавто їхало добре, але з вихлопної труби смерділо недогорілим газом, і сама вихлопна була дуже чорна. Витрата була шалена – 11, 0 л помісту. Протягом місяця я приїжджав на СТО кілька разів длядодаткових налаштувань, але нічого не виходило. Я бачив, як майстерграв картою коефіцієнта, порівнював свідчення з газоаналізатором.Ефект був нульовий. Для порівняння наводжу загальний вигляд картимножника, яку мені виставили на СТО:
Найперша карта, налаштована газовиками на СТО. Дюзи 2, 1 мм Неважкопомітити, що коефіцієнт змінюється від 1, 2 до 0, 8. Значить, дюзи уфорсунках занадто великі, тому що при навантаженні множник стаєменше 1 і регулювання виходить дуже грубою. Особливо з огляду нахарактеристики форсунок Valtek. Зворотного зв'язку немає, картиповодяться як хочуть, не зводяться і суміш постійно гуляє від надтобідної до дуже багатої. Підняття тиску з 1, 00 до 1, 25 бар малодозволило збільшити множник. Виводу два:потрібно зменшувати дюзи таповертати лямбда-зонд, інакше склад суміші стабілізувати невдасться.
Вирішено – зроблено. Спочатку просто повернув лямбду, і ввімкнув їїу прошивці мікасу. Діагностика показала очікуванийрезультат:корекція сягала 0, 55. Іншими словами, суміш була багатшав 1/0, 55 = 1, 8 рази. Коментарі, як кажуть, зайві. Далі замінив дюзиз 2, 1 мм на 1, 9 мм. Результат вийшов наступний:Картка з лямбдою ідюзами 1, 9 мм Коефіцієнт став від 1, 4 до 0, 92, карти стали більшесхожі один на одного .Вихлоп перестав смердіти недогорілим газом, корекція по лямбді стала в межах 10-15%. Витрата склала близько 9, 5л газу по місту проти 8, 5 бензину. Вже краще, але все одно неідеально. Коефіцієнт при великому навантаженні на вальтеках неповинен падати менше 1, т до впорскування при цьому виходитьнеточний. Ще за великого навантаження не враховуються показаннялямбди, що додатково ускладнює регулювання. Висновок – потрібно щезменшити дюзи.
Після зменшення дюз до 1, 7 мм вийшов такий результат:Остання карта.На ній і зупинився Коефіцієнт значно зріс - від 1, 8 до 1, 25. Картизвелися без проблем, корекція по лямбді в межах 5%. Аленайголовніше - витрата склала 9, 0 л по місту. Ось це вже інша річ.Приємність при цьому залишилася на висоті, з вихлопної практичноперестало пахнути взагалі – на бензині запах був сильнішим.Перевага високого коефіцієнта важлива ще у зв'язку з тим, що навітьна фазованому упорскуванні мінімальний час на бензині становитьблизько 2, 1...2, 2 мс. Це відбувається при розгоні в моментперемикання передач, коли двигун різко скидає оберти. Коефіцієнт1, 8 дозволяє не переживати, що вальтеки з мінімальним часомвідкриття 3 мс можуть не встигнути відпрацювати мінімальний часроботи газових форсунок 2, 1 * 1, 8 = 3, 8 мс. Були побоювання, щоможе з'являтися помилка постійно відкритих інжекторів піднавантаженням, але на практиці виявилося, що запасу швидкодіїцілком достатньо. Після всіх експериментів зупинився на робочомутиску 1, 00 бар. Чула від газовиків теза, що при меншому тискумембрани редуктора ходять довше. Мені теза видалася правдоподібною.Додатково собі поставив корекції за температурою газу. Тут потрібноврахувати, що холодний газ більш щільний і в однаковому обсязівиходить більше енергії. Як нульова точка відліку вибираємотемпературу, при якій проводилося автокалібрування. Потімвиставляємо дві крайні точки:нуль градусів -6% і 60 градусів +5%.Нуль - мінімальна температура роботи на газу, а вище 60 нагріти газнавіть у сорокаградусну спеку навряд чи вийде. Самі значеннякорекції я виставив на око, потім неодноразово перевіряв їх запоказаннями лямбди. Практика показала, що цифри підібраніправильно.
Корекція за температурою газу
Якщо мізки дозволяють, рекомендую задати корекцію за тиском. Убудь-якому редукторі є просадки тиску, особливо при активній їзді, і ми можемо легко це компенсувати, збільшивши стабільність роботидвигуна. Як нульова точка, природно, вибираємо робочий тиск. Зліваставимо крапку в мінімально допустимому тиску, а праворуч робочийтиск +0, 5 бар. Орієнтовна корекція становитиме +5% і -5%.
Корекція за тиском
За підсумками експериментів для себе роблю кілька висновків:
1 .Переваги 4 покоління ГБО перед попередніми – більш точне татонке налаштування показників упорскування, з урахуванням показаньлямбди. Така система здатна постійно підтримувати стехіометричнийсклад, уникаючи роботи на небезпечно бідній суміші.
На форумах неодноразово бачив повідомлення про те, що на карбовіймашині ГБО-2 споживає менше газу в місті, ніж бензину. Насправдітут два варіанти:або бензинова частина несправна і тому витратапорівнювати некоректно, або ГБО-2 задушено дуже бідну суміш. Удругому випадку отримуємо вкрай сумнівну вигоду у вигляді постійноїроботи мотора на бідній суміші, підвищену температуру горіння тапрогар випускних клапанів. Жодне підвищення УОЗ не допоможевирішити проблему.
Важливо те, що мотор на бідній суміші може працювати відноснонепогано. У себе спостерігав таке, зокрема, під час заправленнягазу «з бочки». Він не відрізняється високою чистотою і віддаєменше енергії при згорянні. Газова карта відразу ж поїхала вниз убідну область, розбіжність становила близько 10%. Мотор при цьомупрацював нормально, за відчуттями розгін був дуже непоганий, детонація була відсутня, підвищена температура майже неспостерігалася через холодну погоду. Але коли я цікаво викрутивсвічки після пробігу 400 км, вони були повністю білі – типовийпоказник роботи на бідній суміші. Симптоми пройшли після нормальноїзаправки на перевіреній АГЗС та 200 км пробігу. Краще їздити звитратою більше 1-1, 5 л на стехіометрії, ніж гробити двигун іклапана бідною сумішшю. А потім дивишся на фотки вбитих ГБЦ/блоківі дивуєшся, як же можна було за умовні 100 тисяч так їх вбити.
2. Багато хто хає вальтеки, мовляв форсунки гівно і налаштувати їхнеможливо, ллють абияк і абикуди. Моя думка – за свої гроші це дуженепогані форсунки. Знайомий на форд поставив хану і тепер трясетьсянад ними, змінюючи дорогий фільтр із відстійником кожні 5-6 тисяч, побоюючись, що форсунки заб'є брудом. Адже вони неремонтопридатні.Для найбільш правильної роботи форсунок Valtek необхідно прагнетого, щоб множник був якомога більше. При цьому забезпечуватиметьсявеликий час упорскування газу та коригування буде точніше, особливопід навантаженням. З іншого боку, треба уникнути появи помилкипостійно відкритих інжекторів.
Щодо надійності вальтеків не говоритиму, не знаю, чи проїхав на нихна даний момент 9 тисяч. Хочеться вірити, що не доведеться їхкалібрувати кожні 20 тисяч :)
3. Якщо хочемо їздити на газі на правильній суміші, без лямбди необійтися. Так, вона не широкосмугова; так, алгоритм корекції намікасі далекий від ідеалу. Але це набагато краще, ніж якби лямбдине було взагалі. Без неї потрібно на око налаштовувати газ відносноналаштованого бензину. Газоаналізатор дозволяє виставитипаливоподачу на холостому ходу і на 2500-3000 об/хв, але в іншихрежимах вона все одно не буде правильною.А в тих режимах, де вонана момент налаштування була правильна, згодом склад суміші тежгулятиме. І цей час настане набагато раніше, ніж багато хтодумає.
PS Ще буде частина 2 про модифікацію УОЗ під газ, а на літопланується частина 3 із заміни балона на 40л і встановленняправильного мультиклапана з робочим відсікачем
Продовження. Частина 2