Продовження доробки кондиціонера, прошивка ЕБУ

Під час написання попередньої замітки з доробок кондиціонера ядумав, що більше не потрібно буде нічого робити. Але насправді, якзавжди, все виявилося трохи інакше. З кондиціонером показала, що увелику спеку (у нас було +40) радіатор кондиціонера продувавсянедостатньо, і до того ж, гарячим повітрям, що по-перше, призводилодо значного підвищення тиску в нагнітальній магістралі - до 22-24атм проти 13 -15 в нормі, по-друге, фреон недостатньовипаровувався, погіршуючи роботу кондиціонера в цілому.Проблемавиникає ще через те, що між радіатором кондиціонера та охолодженнядосить велика відстань, майже 10 см, тому основний вентиляторохолодження частина повітря тягне не через радіатор кондиціонера, ачерез щілини з боків.
Радіатор кондиціонера спереду (фото 2015 року)
Вид знизу
Таке розташування неможливо виправити без серйозного втручання вконструкцію Простіше кажучи, потрібно сильно шматувати іпереробляти телевізор. Я не захотів займатися цим і знайшов іншерішення. Було взято вентилятор кондиціонера від Chery QQ івстановлено за зразком того ж QQ перед радіатором кондиціонера. Вінідеально вписався, оскільки радіатор кондиціонера у мене також відQQ. Довелося трохи підрізати середню частину телевізора, щозакриває бампер. Але розміри вирізаного прямокутника вийшли 4 на 30см, що цілком прийнятно. Діаметр крильчатки вентилятора 280 мм, потужність 80 Вт. По суті, він розрахований тільки на продуваннярадіатора кондиціонера і не в змозі сильно продути радіаторохолодження, але мені цього достатньо. Зробив вручну. Якщотемпература на вулиці +35 і нижче, то основного вентиляторавистачає, а якщо вищою, то для підвищення ефективності я можувключити другий вентилятор. В даному випадку велика відстань міжрадіаторами кондиціонера і охолодження тут грає на руку, оскількипередній вентилятор продуває гаряче повітря через радіаторкондиціонера і видує значну частину з боків, а не на основнийрадіатор охолодження. Таким чином, теплове навантаження на радіаторохолодження через появу кондиціонера зростає не так сильно. З двомавентиляторами при +40 на вулиці на виході кондиціонера в салоні яотримав +5 градусів.
Друге доопрацювання також було вимушене. Як відомо, у регуляторінапруги генератора є термокомпенсація, що знижує напругу зпідвищенням температури. У разі або повільного пересування опівдніпробками у місті, або під гору температура в підкапотному просторівідчутно зростає. Це призводить до зменшення напруги, що віддаєтьсягенератором, і відповідно, струму. З урахуванням другоговентилятора навантаження на генератор вже побільшало. Плюс основнийвентилятор охолодження на 250 Вт, двигун пічки 90 Вт, компресор ну іт. Д. Тому з часом напруга на генераторі починає падати, і в якийсьмомент стає рівним напрузі АКБ 12, 3-12, 5 В. Одного разу в такиймомент я заглянув під капот, і побачив, що захисна гумка, якастосувалася корпусу генератора, вже починала плавитись. Вердиктзрозумілий - генератор від високого навантаження перегрівається іможе згоріти. Підняття ХХ на 400 об/хв при включенні кондиціонератут не дозволяє сильно підняти струмовіддачу генератора, оскількивже досягнуто фізичної межі його можливостей. Вирішення проблемиде-факто єдине - установка генератора Стартвольт на 130 А. Вирішено- зроблено. Новий генератор упевнено витримує будь-яке навантаженняз відчутним запасом навіть на холостому ходу в 920 об/хв. Зарозмірами він ідентичний рідному генератору, стає без проблем.Тільки в моєму випадку потрібно підкласти невелику шайбу міжполовинками шківа, щоб ремінь шириною 11, 9 не виступав на паз.Генератор Стартвольт Не буду наводити графіки струмовіддачі, аледля порівняння кілька цифр:рідний херсонський 97Т.3701 маємаксимальну струмовіддачу 65 А при 5000 оборотах шківа генератора, а Стартвольт LG 0410 при 1800 об/хв (що з урахуваннямпередавального числа шків колінвалу - шків генератора 7, 0 а при5000 (обороти мотора становитимуть 2500) струм буде 135 А.Регулятор напруги підтримує його на рівні 14, 6 В. З урахуваннямусіх втрат і термокомпенсації напруга на АКБ не падає нижче 14, 0В.
Третій нюанс стосується клинового ременя, що передає момент нагенератор та компресор. Нагадаю, спочатку на стокове місцегенератора був встановлений компресор, а генератор був піднятийвище. По натягу ременя, що підтвердила практика. За пару місяцівактивного використання кондиціонера новий ремінь 11, 9 х 1042 віднавантаження розтягнувся і генератор був пересунутий у крайнєположення. Але ремінь все одно бовтався і вже потихеньку починавпрослизати. Вирішення проблеми загалом очевидне – потрібнододатково ставити натяжний ролик. Ідею було підкреслено від ланоса.У ньому натяжний ролик тримається на кронштейні кондиціонера, розрахований на клиновий ремінь, стосується його внутрішнього (а незовнішнього) боку, а також має великий хід по натягу — 10 см.Кронштейн компресора на ланосі з роликом (фото не моє, з інтернету)Але переробити ланосокронштейн майже не представляється можливим, він дуже великий і має невідповідні габарити. Тому вирішено булозробити кронштейн самому та закріпити його на саморобномукронштейні генератора та компресора. Розташувати ролик посерединіміж шківами коленвала і генератора неможливо, томузадовольнятимемося точкою кріплення ближче до генератора.
В якості заготівлі кронштейна ролика було взято куточок 40х40х3, наодній його стороні посередині було вирізано довгий паз для ходуролика, а зверху куточка було приварено шматочок металу для болтанатягу ролика. Таким чином вдалося повністю повторити схему роботиролика як у ланоса, тільки навпаки:у ланоса ролик натягується рухомвниз, а в мене вгору. Ролику були куплені оригінальні, GM, аце:втулка, гайка, шайба, два болти. Самого ролика в оригіналі заразчомусь немає. Довелося брати неоригінал, Shin Kum, нібито такожКорея. При найближчому розгляді відразу видно неоригінальність:мійремінь завширшки 11, 9 трохи виступає за паз шківа. Яким чином тодіможна одягнути на ролик рідний ремінь шириною 13 мм у разівстановлення його на ланос, велика загадка. Після встановленняролика та примірки ременя виявилося, що тепер мені потрібен ремінь11, 9х1150. Такий ремінь існує, але знайти його дуже важко, тількина замовлення. Поки замовив і чекаю, катаюся на ремені 11, 9х1171, він поки новий, абияк натягується, але ролик перебуває вмаксимальному крайньому положенні. Коли привезуть 1150, дороблю пофеншу. Тим не менш, навіть зараз на довгому ремені натяг ременязабезпечується набагато краще, ніж без ролика. Компресор моженормально функціонувати без ковзань.
І насамкінець про роботу ЕБУ. Зараз обкатую прошивку підкондиціонер. Вирішив, що якщо в основному їжджу на газі, то впрошивці буде перший режим для бензину/газу, а другий – длякондиціонера. Основою для рішення знову-таки послужила практика, яка показала, що на мій невеликий мотор 1, 3 л кондиціонер даєдодаткове навантаження. Схоже, що ЕБУ Мікас хоч і бачить, щовключено реле кондиціонера, але не може збільшити паливоподачу (хочбензину, хоч газу). Тому, коли газовий мозок вже налаштований, тобто корекція по лямбді знаходиться в рамках +-5%, і ми включаємокондиціонер, то корекція відразу відлітає вгору, причому доситьсильно. На ХХ у мене вийшло 1, 1-1, 15; у русі порядку 1, 05-1, 1. Всеце для нагоди, коли лямбда працює. А коли працює прискорювальнийнасос, показання лямбди не враховуються, і виходить бідна суміш, щотягне за собою перегрів мотора та поступовий прогар клапанів.Газові мізки не можуть міняти свою поведінку при включеннікондиціонера. Значить, необхідно додавати паливоподачу через мікас.Вирішив спробувати піти найпростішим шляхом - правкою графіківкоефіцієнта до палива в залежності від температури ОЖ на ХХ і вробочому режимі. На даний момент карти виглядають так:Графік уробочому режимі. Верхній – з кондиціонером, нижній – стік (безкондея)
Графік на ХХ (верхній – з кондиціонером)
Підвищення паливоподачі зробив в основному для температури ОЖ понад60 градусів, тому що за менших значень газовий редуктор щенедостатньо прогрітий і дещо переливає. Хоча я і поставив угазомозку збіднення суміші на холодну, працює воно не завждиоднаково. А коли температура ОЖ підвищується до 65-70 градусів, мотор можна вважати прогрітим і потрібно суттєво підніматипаливоподачу. Найбільш помітна різниця на холостому ходу.
З такими параметрами у всіх режимах склад суміші наближається достехіометрії, корекція по лямбді 1, 00+-5%. Але для більш точногопідстроювання треба ще покататися. Можливо, ще виправлю коефіцієнтпаливоподачі в деяких точках на 0, 01.
Витрата газу з кондиціонером по місту становить 11, 0-11, 5 л. Як намене, цілком гідно з урахуванням комфорту у пересуванні. Кажуть, сенс за аналогічних умов споживає до 12 л бензину.