Мізки для керованого термостату на МеМЗ

Навесні я поставив собі керований термостат від Peugeot і не мігнатішитися:повний контроль його температури відкриття шляхом змінинапруги, що подається. Захотів - поставив 12В, термостат завждивідкритий, захотів - поставив 0 В, термостат буде відкриватися при103 градусах.Влітку повне відкриття термостата помітно знизилочастоту включення вентилятора, оскільки більше ОЖ стало бігати повеликому колу.Нині ж, з похолоданням, керування температуроюдозволяє прискорити прогрів мотора.
Керований термостат, був встановлений навесні Є тільки один нюанс- управління здійснюється вручну, через знижувальну схему змеханічною ручкою, спочатку було цікаво її крутити, підлаштовуватина ходу, але згодом трохи набридло і я захотів автоматизуватирегулювання. Пошук показав, що тут я буду першопрохідником іаналогічного досвіду особливо немає. Переробляти. Пошук тривавблизько місяця, але результату не дав, і я на якийсь час закинувідею.
Нещодавно у мене потік основний радіатор охолодження, відходивмайже 5 років. У процесі заміни я чистив від оксидів контактивентилятора охолодження, і тут мій погляд упав на контролервентилятора. Варто відзначити, що контролер виробництва comfortms (не реклама) у мене коштує вже давно, близько 5 років, і дужедопомагає влітку. Він підключений до карбового датчика температури, зчитує з нього показання в режимі реального часу і коли температураОЖ починає перевищувати 90 градусів, включає вентилятор радіаторана часткову потужність, пропорційно її регулюючи в залежності відтемператури. Таким чином, температура охолоджування в будь-якуспеку тримається 90-92 градуси, вентилятора взагалі не чути, всесупер. Розглядаючи цей контролер, мене раптом осяяло:а що, якщо задопомогою нього керувати не вентилятором, а термостатом? ! Аджепринцип цілком ідентичний:якщо температура охолоджувача менше 90градусів, контролер на виході дає 0 В, якщо температурапідвищується, контролер починає давати ШИМ імпульси, і якщотемпература стає вище 95 градусів, то контролер видасть всюпотужність. Це саме те, що потрібне для термостата. При подачі нанього 0 В температура відкриття буде 103 градуси, тобто працюватимелише мале коло. При ШИМ імпульсах температура відкриттязменшуватиметься пропорційно імпульсам, і при повному навантаженнітермостат буде завжди відкритий.
Простою мовою, коли температура менше 90 градусів, термостатганятиме охолоджування тільки по малому колу. Після досягнення 90градусів термостат почне потроху відкриватися, плавно і безперепадів підмішуючи велике коло. І так до повного прогріву, післяякого (як правило, влітку) термостат стане завжди відкритим.
Що це означає на практиці? У холодну пору повністю відпадаєнеобхідність покращувати прогрівання двигуна заслінками, картонками, гарячими термостатами і т.Д. Раніше на звичайномутермостаті від ланоса на 87 градусів після його відкриттятемпература ОЖ падала до 75-80 градусів, і щоб вона піднялася до90, треба було прогрівати велике коло. Добре якщо їдеш у місті зпробками, тоді через ~10 км мотор міг вийти на 90 градусів, але натрасі ставало зовсім погано:мотор запросто остигав до 75 або навіть70 градусів і без картонки перед радіатором більше непрогрівався.
< Тепер же після холодного пуску достатньо проїхати всього 2, 5 -3 км, за цей час мотор прогріває мале коло до 90 градусів, і далітемпература в будь-який мороз вже не впаде нижче. Термостат простозакриється і мотор неможливо буде вистудити. При частковомувідкритті охолоджувач плавно і рівно підмішується до малого кола, температура опускається до 86-87 градусів, і відразу повертаєтьсядо 90-92 градусів. Піч почала смажити ще сильніше, редуктор ГБОвідразу отримав максимально можливе прогрівання, моторпрогрівається до 90 градусів буквально за 5 хвилин їзди в будь-якиймороз (після холодного пуску я на ХХ прогріваю мотор до 20градусів, потім починаю їхати і засікаю час прогріву), власне, Длянього такий режим буде найбільш вигідним.
Фоток як таких не робив, контролер захований під торпедою і його невидно; працює повністю автоматично. Виглядає контролер як сірниковакоробка із проводами. Схема підключення контролера є на сайтівиробника, я вніс єдину зміну — замість вентилятора підключивкерований термостат. Контролер Поставив зимову гуму, пробіг насьогодні 105 тисяч км.
Upd:зняв відео прогрівуhttps://megadriver.org/p240627-video-progrivannia-do-90-gradusiv-z-kerovanim-termostatom
"редуктор ГБО відразу отримав максимально можливе прогрівання, мотор прогрівається до 90 градусів буквально за 5 хвилин їзди вбудь-який мороз (після холодного пуску я на ХХ прогріваю мотор до20 градусів, потім починаю їхати і засікаю час прогріву), власне, для нього такий режим буде найбільш вигідним.
Фоток як таких не робив, контролер захований під торпедою і його невидно; працює повністю автоматично. Виглядає контролер як сірниковакоробка із проводами. Схема підключення контролера є на сайтівиробника, я вніс єдину зміну — замість вентилятора підключивкерований термостат. Контролер Поставив зимову гуму, пробіг насьогодні 105 тисяч км.
Upd:зняв відео прогрівуhttps://megadriver.org/p240627-video-progrivannia-do-90-gradusiv-z-kerovanim-termostatom
"редуктор ГБО відразу отримав максимально можливе прогрівання, мотор прогрівається до 90 градусів буквально за 5 хвилин їзди вбудь-який мороз (після холодного пуску я на ХХ прогріваю мотор до20 градусів, потім починаю їхати і засікаю час прогріву), власне, для нього такий режим буде найбільш вигідним.
Фоток як таких не робив, контролер захований під торпедою і його невидно; працює повністю автоматично. Виглядає контролер як сірниковакоробка із проводами. Схема підключення контролера є на сайтівиробника, я вніс єдину зміну — замість вентилятора підключивкерований термостат. Контролер Поставив зимову гуму, пробіг насьогодні 105 тисяч км.
Upd:зняв відео прогрівуhttps://megadriver.org/p240627-video-progrivannia-do-90-gradusiv-z-kerovanim-termostatom