Нарешті кран пічки, який не потече через півроку

Багатьом тавроводам знайома проблема поточного і клинячого рідногокрана грубки. Не оминула ця проблема і мене. Поки стояв заводськийкран близько 6 років, все було ок, але він потік, і після замінипочалися веселощі. Лузар і китайці а-ля аляска/дк та інші жили попівроку і починали текти, або заклинювали в одному з положень. Типунадійно.На жаль, практика показала зворотне)
При установці електрокрана я по наївності вважав його мало невічним і малодушно запитав його від того ж ланцюга, по якому йдеживлення модуля запалювання. Охолоджувач потрапив на платууправління крана, він замкнув, і згорів запобіжник, знеструмившимодуль запалення.На те, щоб зрозуміти причину раптової зупинкимотора, у мене пішло, напевно, з півгодини)) Другий електрокранпропрацював трохи довше, десь з рік, але теж потік. Тоді я вирішивпоставити дорожчий варіант, електрокран газелі лузарбезсальниковий. Його код LVE 0306, і виробник заявляє, що кран неможе потекти, оскільки керування в ньому магнітне і немаєсальників. Спочатку все було непогано, але десь через рік менізнадобилося міняти кришку розширювального бачка, тому що вонаперестала тримати тиск, рано починала стравлювати. У такій ситуаціїбуло природним бажанням перевірити нову кришку насосом, чи вонаточно стравлює при тиску 1, 2 бара. Смуток виявився в тому, що притиску 0, 8 бару уславлений лузар почав труїти охолоджуйку. Хоча самакришка була гаразд, тримала 1, 2 бари рівно. Epic fail
Після такого почалася довга гуглежка у пошуках більш сучаснихрішень, що використовується в іномарках і т. Д. Виявилося, що одназ найсучасніших тенденцій – це вакуумні крани. Працюють доситьпросто:під час подачі вакууму з ресивера кран закривається, завідсутності вакууму кран відкритий. Тобто у нормальному становищітакий кран буде відкритим. Взимку він працюватиме сам собою, невимагаючи жодних дій. Подібні рішення застосовуються на багатьохсучасних іномарках, і я думаю, надійність тут набагато вища.
Наступний крок – підбір конкретної моделі. Складність виявилася втому, що крани під шланги 18 мм (діаметр рідних таврійських шлангівгрубки) практично не випускаються. В основному 20 мм і рідше – 16.У результаті вибір упав на кран VAG 4A0819809 від Audi 100, діаметршлангів 20 мм. Для нього досвідченим шляхом я підібрав «патрубокпічки 2108 задній моторний, що відводить» замість рідного верхньогошланга пічки. У нього з одного боку край патрубка розширений до 20мм, якщо придивитися, на фото видно. І вигин дуже схожий. Збігпрактично 100%. З іншого боку, щоб довго не мучитися, я взяв першийшланг, що попався, «Патрубок пічки 2114 підводить задній» — у ньоготеж на одному кінці розширення до 20мм. І тупо обрізав цей кінець, вийшов обрубок від ГБЦ до крана печі, з одного боку 18 мм, а зіншого 20. Якщо придивитися, видно що сам шланг 18мм, але крайрозширений до 20
Залишки шланга печі 2114
Установка показала практично ідеальне попадання, шланги і кранстали як рідні.
Підключення не викликає особливих проблем.<
Беремо вакуумний трійник, врізаємось у вакуумний шланг регуляторатиску палива. Потім бажано поставити зворотний клапан, щоб колиактивно прискорюємося і в ресивері вакууму фактично не буде, кранне відкривався. Я взяв зворотний клапан форсунок омивача Toyota, він ідеально підійшов до вакуумного шлангу діаметром 4 мм. Післязворотного клапана йде електроклапан від ваз 2105, який за подачі12В пропускає вакуум до крана печі, а за відсутності 12В – непропускає. Ну і підключив всю цю справу до найпростішої кнопкиon-off в салоні. Підсумок мені подобається. Система працює чітко івиглядає досить надійною порівняно зі стоком і краном від газелі.Впевненості в тому, що вона пропрацює довго і без збоїв, у менетепер набагато більше.