З огляду на зміну погодних умов ми вирішили порушити питання пронеписані правила зимової їзди Думається, цей репортаж буде цікавийне лише тим, хто зустрічає «першу зиму» за кермом, а йавтомобілістам зі стажем.
Як експерт виступлять директор московської школи Audi QuattroГеннадій Брославський, який дав кілька рекомендацій для порталуwww.gazeta.ru та співробітники ДАІ. Висловити свої спостереження зприводу зимової їзди та обговорити досвід інших ви можете у нашомуфорумі. Існує кілька невід'ємних атрибутів зимової їзди, перш завсе – це зимова гума, морозостійка рідина. Для омивача, а такожсправна світлотехніка.
Якщо ви їдете не на зимовій гумі, вважає директор школи AudiQuattro Геннадій Брославський, подальша розмова просто марна. А осьшипи, на думку Брославського, – не такий принциповий момент. Наголому чистому асфальті, яким іноді радують автомобілістів столичнікомунальники, шипи тримають машину навіть гірше за нешиповану гуму.Але на перехрестях і біля світлофорів, де дорога завжди особливослизька, шипи дуже допомагають. Правило №1. Управляти на снігу тальоду треба плавно. Йдеться і про кермо, і про педалі. Інструкторирадять уявляти собі, що ви не поспішаючи пливете в басейні, де водапом'якшує і сповільнює всі рухи. Але це загальна рекомендація, аколи вранці ви сідаєте в машину і виявляєте, що не тільки плавноїхати, але навіть рушити з місця не виходить, всі поради якосьвідразу забуваються. Водій газує, а машина, замість виїжджати кудиналежить, зісковзує вбік, де стоїть ще одна машина. Тут бажанозгадати ще одне правило - Правило №2. Газ при зимовій їзді має бутимінімальним. Запас тяги, який так приємно мати влітку, зараз тількизаважає - колеса зриваються в пробуксовку, і вся тяга йде виключнона шліфування льодової кірки на асфальті. Навіть рушати з місцявзимку іноді доводиться на другій передачі (не дарма ж за цимпринципом працює багато автоматичних коробок, забезпечених зимовимрежимом). Отже, ви виїжджаєте зі стоянки на мінімального газу (краще кілька разів затихнути і знову завестися, ніж прокопатиколесами колії, які завадять вибратися). Якщо не виходить, намагайтеся вибратися розгойдування. Натиснув газ – відпустив танатиснув зчеплення – знову натиснув газ. Справжні майстри можутьвитягнути у такий спосіб машину з дуже неприємних ситуацій, але йзвичайним водіям цей прийом корисний. А взагалі дещо про що незаважало подумати ще напередодні, коли її сюди ставили - незаїжджати впритул до інших машин, щоб, якщо ваш автомобіль почнековзати вбік, не впертися в них. А якщо зупиняєтеся ненадовго, краще не під'їжджати близько до тротуару, де найбільше снігу –в'їхати ви з розгону в'їдете, а вибратися назад не вдасться. Кращепідвестися трохи далі від краю. Зовсім погано зупинятись на гірці, якщо потім не буде можливості з'їхати назад заднім ходом. Приторканні з місця колеса точно забуксують. Який привід краще підгірку? Тут до речі згадати один нюанс:на задньому приводі в'їжджатив гору легше, тому що машина присідає при старті і навантаження назадню вісь збільшується відповідно зменшуючи ймовірністьпробуксовки. А передні ведучі під час торкання на гірці, навпаки, розвантажуються. Звідси відомий рецепт:на передньому приводізаїжджати на гірку заднім ходом. Втім, не варто цей спосібпереоцінювати - може краще обережно з'їхати вниз і спробувати щераз, але тільки сильніше розігнавшись. Звичайно, якщо довкола немаєвартих машин, які ваша може подряпати, з'їхавши вбік.
Правило №3. По можливості, гальмувати краще двигуном. До речі, сучасні автомати, як правило, цьому не перешкоджають – вони«розуміють», що за відпущеного газу водій, швидше за все, хочезагальмувати двигуном. І, звичайно, не варто чекати від гальмівноїдинаміки автомобіля чогось надприродного. Треба тримати великудистанцію та гальмувати завчасно. Прокляті літні звички даютьсявзнаки:водій тисне на педаль і чекає звичайної в таких випадкахреакції машини - а вона все їде. Краще, виїхавши з двору, відразуж, не чекаючи поки життя змусить, зробити кілька пробних гальмуваньі відразу зрозуміти, чого від цього процесу можна очікувати. Тим, укого АБС, залишається просто тиснути на педаль. За відсутності АБСїї можна зімітувати
Це називається уривчастим гальмуванням. Є ще ступінчасте, коли силанатискання змінюється раз-по-разу, а також безліч інших видів. Алеуривчасте гальмування – найпростіше, і людям не надто досвідченимкраще їм і обмежитися. На прямій, якщо гальмувати не доводиться, особливих проблем не виникає навіть узимку. Хіба що задньопривіднумашину може трохи водити з боку на бік, і це підказує водієві, щоне все сьогодні добре на дорогах. А передньопривідник і цьогопопередження позбавлений - поки він не задумає якийсь маневр, машина йтиме рівно. Поворот – головна зимова проблема післягальмування.
Поворот взимку – основна проблема, якщо ви не відомий спортсмен. .Занесення для них – звичне та корисне явище, а відпрацьовувати йогона льоду набагато простіше, тому що швидкість для досягненнябажаного ефекту потрібна набагато менша. Для простого громадянина –навпаки. Взимку кожен водій повинен прагнути до того, щоб не статинеохоче спортсменом. Для цього треба заздалегідь загальмувати іперейти на знижену передачу, щоб по дузі їхати рівно, не гальмуючи, з невеликим газом. Якщо ж ви до повороту під'їхали занадто швидко, машина просто перестає вписуватися в нього. Від типу приводу цезовсім не залежить - будь-який автомобіль у цьому випадку виноситьназовні, що супроводжується неприємним скрипом коліс. Саме поскрипу недосвідчені водії зазвичай розуміють, що не все гладко.Коли машина не хоче повертати, природна реакція – закрутити кермосильніше. Виходить ще гірше:переднім колесам у такій ситуації щеважче відновити зчеплення з дорогою. Навряд чи в когось це вийдебез тренування, але в принципі правильний спосіб полягає в тому, щоб, по-перше, відпустити газ, а по-друге, трохи зменшити кутповороту керма. Передні колеса при відпусканні газу навантажуються (машина робить клювання), а оскільки вони стоять вже під меншимкутом до дороги, більша ймовірність, що вони за неї зачепляться іпочнуть крутитися. Потім вже можна знову довернути кермо у бікповороту. А все інше, що стосується повороту, – це вже знавколоспортивної сфери, куди звичайному, зовсім не тренованомуавтоаматору краще не потикатися. Адже у спортсменів все навпаки –вони ще й самі викликають замет. На задньому приводі для цьогопотрібно після повороту керма додати газу. Задня вісь ковзає, імашина починає повертати ніс куди треба. Але проблема в тому, що яктільки почалося занесення, треба негайно крутити кермо в той жебік, куди несе зад машини, щоб його з нього вивести. А це, на жаль, складніше, ніж викликати замет. На передньому приводі додаваннягазу ніякого занесення не викличе. На маленькій швидкості створитизамет задньої осі може допомогти ручник - повертаємо кермо ітягнемо важіль. Задні колеса блокуються, зад розвертає. На великійшвидкості так не роблять – може зашкодити ручник. Тут треба перш завсе кинути газ - машина при цьому клює носом, передні колесанавантажуються і стають менш схильні до ковзання. Після цього, якщоповернути кермо, вже може початися невелике занесення задньої осі, яке допомагає направити ніс машини в потрібному напрямку. Щоб заметстав сильнішим, треба трохи натиснути на гальмо. Але тільки зовсімтрохи, лише торкнуться гальма, інакше заблокуються всі колеса, іавтомобіль просто ковзатиме назовні. А при дуже легкому натисканніза рахунок перерозподілу маси вперед (клювання) полегшена заднявісь починає ковзати. Ще раз повторивши, що все це не для простихводіїв, згадаємо третій спосіб викликати занесення задньої осі напередньому приводі. Під'їжджаючи до повороту, треба спочаткуповернути кермо у протилежний бік. І лише після того, як машинапослухається, вже крутити у бік повороту. Цим попереднім поворотомви хіба що розгойдуєте машину, а розгойдування призводить дозанесення задньої осі. Але в тому й проблема, що будь-який заметвимагає виходу з нього - а це складніше, ніж його викликати. Щобвийшло, треба повторювати одну і ту ж вправу багато разів. Нашдосвід навчання показує, що чим довше повторюєш, тим кращерозумієш, як це насправді непросто. А таке почуття вже добрий знак, вважайте, подолали перший етап. Багато хто думає, що, правильнопідбираючи швидкість руху по зимовій дорозі, можна легко уникнутизанесення. Але це вірно лише частково. Звичайно, "партизанськийкрок" — це дуже, дуже завбачливо, проте ймовірність занесеннязалишається — при різкому скиданні газу або гальмуванні, навіть підчас розгону чи прискорення… Загалом понесе зовсім несподівано.
< p>
На відміну від "передньопривідника", автомобіль із заднімипровідними колесами більше схильний до занесення задньої осі.Пояснюється це просто:при класичному компонуванні основна масаприпадає на передню частину машини — її навантажує силовий агрегат+ коробка передач, задня частина завантажена набагато менше, азначить, гірше зчеплення провідних коліс з дорогою.
Але це не заважає справжнім асам "фігурного катання" керуватиподібним авто на слизькій дорозі абсолютно безпечно.
Ситуація перша, поширена. Поворот, голий лід, повна непокора керму- тобто. Знос передньої осі. Рецепт один - "звернути" стан зносу "передка" в занесення задніх провідних коліс. Якщо понесло навеликій швидкості — достатньо скинути газ, за умови, що передніколеса вже дивляться у бік повороту, а слизьке покриття хоч якось, але тримає автомобіль. Але запам'ятайте на все, ще поки щозалишилося, слава Богу, життя:перевищення швидкості на голому льодує грубою помилкою, виправити яку практично неможливо! На невеликійшвидкості не слід і намагатися впоратися із занесенням "передка" задопомогою робочих гальм - це тільки посилить ситуацію. Смикайтеручник або різко та коротко натисніть на газ, що викличепробуксування задніх коліс. До речі, другий варіант вимагає певнихнавичок та "почуття" автомобіля: "переборщивши" з оборотами, виризикуєте розвернутися на всі 180 градусів. Включення зниженоїпередачі з навмисно різким відпусканням зчеплення також допоможесправі, але й тут знадобиться чимала вправність… Ситуація друга, дуже поширена. Багажник починає "обганяти" капот. "гра навипередження", загалом ... Звідси й рекомендація:не чекатизанесення, а попередити його своїми досвідченими каскадерськимидіями, в даному випадку надзвичайно парадоксальними - штучнимпровокуванням занесення. Може не вийти. Тоді — припинити ковзання, що почалося, різким поворотом керма в бік замету і відразу ж назад, супроводжуючи це скиданням газу. Тут головне — повертати кермоодразу, не чекаючи реакції. Інакше такі маніпуляції можутьпризвести до "зміни позиції":машину понесе іншим боком під щебільшим кутом. Їзду. Справа в тому, що провідний "міст" пов'язанийз двигуном не жорстко, а через гідромуфту, яка згладжує ривки тапоштовхи в трансмісії і не дозволить колесам несподіванопровернутися (заблокуватися) при різкому натисканні (відпусканні)педалі газу. Тобто. Трансмісія "згладить" можливі помилки водія (допевної межі, зрозуміло). Але треба враховувати швидкість! Примусовізнижені передачі плюс перевищення швидкості часто дорівнюєпримусово зламаній коробці або блокуванню провідних коліс знаступним примусовим занесенням… Передній привід. Додатковірекомендації.
"їжджу взимку, тому віддаю перевагу передньому приводу" - такміркують багато автомобілістів. Вони впевненіше почуваються і вповороті, і на прямій, і запевняють, що їхні машини майже небуксують. Дійсно, завдяки чудовій курсовій стійкості, передньопривідний автомобіль дає водієві дещо більше почуттявпевненості, ніж задній привід. Передні колеса "тягнуть", задніслухняно котяться за ними. Крім того, двигун своєю вагою постійнонавантажує передні колеса, що значно покращує їхнє зчеплення здорогою, а якщо машина забуксувала, то у водія в запасі великийрезерв:повертаючи передні ведучі, зазвичай можна знайти за щозачепитися.
Все це так. Але, буває, на обмерзлому повороті машина втрачаєкерування, і як би водій не крутив кермо, починає ковзати попрямій. Що зробить непідготовлений:інтуїтивно поверне кермо щекрутіше і потім "вдарить" по гальмах, ніж остаточно виведе ситуаціюз-під контролю. "не кидайте газ! " – радять авто-аси. Це вірно, алеспособів повернути некерованій машині слухняність - багато.занесення задньої осі. Який можна викликати різними способами, взалежності від поточної швидкості автомобіля. На невеликійшвидкості достатньо на мить заблокувати задні колеса. Досягаєтьсяце акуратним гальмуванням:можна або трохи "підсмикнути" ручник, абоніжно наступити на педаль. "газ" в цей момент послаблювати неможна, а краще навіть підсилити. У той бік, куди автомобільзобов'язаний їхати, а аж ніяк не в бік замету, як нас ранішенавчали в автошколі. Це аксіома. Але на швидкостях до 40-50 км/годвід неї можна відступити:короткочасний поворот керма саме в бікзанесення, що починається, допоможе зорієнтувати автомобіль впотрібному напрямку. Ну, а далі газуйте потихеньку, "витягуючи"машину зі ковзання в прямолінійний рух дорогою.
При високих швидкостях все змінюється.
>
"перепривідник" дуже сильно реагує на різке скидання газузанесенням задньої осі. І наш недосвідчений водій, сильно лякаючисьобмерзлого повороту, мимоволі відпускає педаль газу. Не готовий, ох, не готовий він до реакції автомобіля на цю судомну дію - а тутще порада "бувалих": "не кидай газ, якщо машину понесло". Адже вінправильно зробив, адже нам цього і потрібно, тільки ненадовго! Короткочасне скидання газу "переставить" машину на дорозі, ізалишиться тільки "підбавити" оберти і "витягнути" авто в поворот.Але для "чайника" це складно. Судіть самі - машину несе напристойній швидкості, а замість "рятувальної" педалі гальма требанатискати на "газ". Тому ще раз "проговоримо" правильний алгоритмдій:різке скидання газу провокує знос задньої осі, і в цей самиймомент водій вивертає кермо в бік занесення, що починається, ідодає газ. Майте на увазі:дивитися треба тільки в той бік, куди вампотрібно їхати (тобто на вихід з повороту) і в жодному разі нетуди, куди "несе" автомобіль!
< Якщо все-таки машину "закрутило", то наслідуйте прикладдосвідчених автогонщиків - гальмо і зчеплення в підлогу! Недумаючи! Це дозволить стабілізувати і зупинити автомобіль, щообертається, а головне — не заглухне двигун, що посприяє вам швидкозабратися зі зустрічної смуги і від'їхати в безпечне місце.Залишається лише нагадати:різкий скидання газу може викликатиобертання автомобіля навіть на прямій ділянці дороги, якщо підколесами несподівано опинився крига. З педаллю газу требаповодитися дуже обережно:плавно і дозовано натискати і такожвідпускати. І якщо не хочете "фігурного катання" - жодних різкихрухів кермом! Але якщо воно все-таки почалося, то, навпаки, дійтерішуче. Чим різкіше поворот керма у бік замету, тим швидше реакціяавтомобіля, що вирівнює. Вивернувши колеса у бік замету, повертайтеїх назад, не чекаючи реакції автомобіля — інакше машина потрапить уритмічне занесення з амплітудою, що збільшується.
Коментарі2
Дякую. Дуже корисна інформація
Не варто подяки, я радий що це якось знадобиться!)