Капремонт – кузовщина, фарбування.

Останні два роки, займався довгоочікуваним ремонтом машинки.Ремонт, звичайно вийшов, дуже затяжний. Чесно кажучи, я навіть устрашному сні, не міг уявити, що на стільки.
> Офіційно, першого серпня 2018 року, машинка стала на прикол Упланах:заміна ременя ГРМ, заміна всіх сайлентблоків, як спереду, так і ззаду, заміна лобового скла, заміна порогів, заміна задніхарок, зварювальні роботи, де потрібно і де не припускав, усуненняраніше помічених, і самим тимчасово нароблених «косяків», фарбування авто.
Попередній рік, моніторив статті з ремонту авто., вже був.Навесні, прикупив фарбу «металік», і все, супутнє.
На початку, мріяв пофарбувати в два кольори. " І темний низ, за​​рівнем бамперів - "кварц". Взяв, по дві банки кожної. Потімнамазюкав на двері, подивитися, як буде. Дружині сподобався темний, і в один колір. Недовго чинячи опір, і мені сподобався такийваріант. Прикупив ще дві банки «Кварцу».
Уже не зневажте, фоток не багато. Кожен другий блюбовод із цимстикався. Як то кажуть, підніми килимок у своїй машині, і типобачиш, все наочно. Та й за цей, майже дворічний період, у менекомп'ютер безповоротно навернувся. І всі фотки, за початковимперіодом ремонту, зникли.
Йдемо далі. Арки та пороги. Жодного, ні другого не існує. Точніше, по арках, продається якась універсальна хрень, за десь 30 доларів, більше схожа на граблі. Та, ну на.
Дізнався, що в місті є конторка з листогибом. І що дядечко, гне нацьому верстаті, пороги. Тут я згадав про свою мрію. Про обвіс, якийніде не знайдеш. Чи неправда, наші машинки, виглядають у них, шалено. Згадав і про те, що під цим обважуванням, і машинка добреіржавіє. А че не зробити поріг, відразу схожим, на обважування.Взяв смужку металу, і почав кидати з нього малюнок порога. Цюсмужку спочатку я розкреслив, як лінійку на сантиметри. Щоб потім, одразу було видно, якої ширини, нам необхідна смуга металу дляпорогу. Потім, як виявилося, і дядечкові було зручно дивитися, наякому сантиметрі, гнути поріг, у той чи інший бік. Поїхав унайближчу, за 15 км будбазу, за залізом. Найтонший листок, у нихвиявився, лише 2 мм. Свіжі поставки не намічаються. А я, людинатака енергійна, але якщо чогось нема, або не виходить, то швидковідхідлива. Думаю, якщо зараз не візьму залізо, то мене засмоктаєапатія, і епопея затягнеться. Беру. А шо делать.
Відрізав від листа дві смуги по 2 м, необхідної ширини, і поїхав, до дядечка. Той подивився на макет порога, і каже, не питання.Півгодини роботи, і в мене в руках, два новенькі пороги. За 150гривень.
Наступне, це арки. Подивився в інеті, як самостійно роблять арки.Там треба було профільну трубу, вигнути по колу арки. Я взяв шматокфанери, приклав до арки, і з протилежного боку прокреслив олівцем.Лобзиком, вирізав необхідне нам, внутрішній півколо. Це півколо, ішматок профілю, я взяв із собою, коли їхав гнути пороги. Натрубогибі, дядечко зігнув мені профіль, за формою арки.
Робимо, арку. Прикладаємо профіль до листа металу і прокреслюємонижню кромку майбутньої арки. Від цієї кромки відступаємо 2 см, ізнову креслимо, по колу. Тепер по цій лінії, відрізаємо внутрішнійпівколо, яке нам не потрібне. Прикладаємо профіль до металу і покраях закріплюємо. Я, для цього спеціально купив такі затискачі, вони як плоскогубці. Вони ще багато разів, потім мене виручали.Класна штука. Перед нами, ми бачимо профіль, а перед профілем, ще 2см заліза, які ми, обстукуючи молотком, по внутрішньому колупрофілю, загинатимемо всередину. Арки, у нас готова. Тепер, малюємозовнішнє коло. Там, на мою думку, я відступав 7 см, від нижньогокраю. Відрізаємо зайве. А тепер найцікавіше. В інеті бралипневмомолоток і стукали з внутрішнього боку, надаючи арці дутість.Купив я і такий молоток. Стукаю значить. Дутість з'являється.Неймовірно. Але сцуко, і арка починає скручуватися в баранячий ріг.Якби, ще трохи постукати, то обидва кінці арки з'єдналися б разом.На фото це видно. На видосах в інеті про таку підставу нічого неговорили. Там звичайно робили арки на свіжі машинки, а в них аркине дуті. Може з цього нічого не говорили. Загалом, якщо хтосьробитиме, щоб були в курсі такого косяка. Довелося робити пропили, і розводити арку, до потрібного овалу. Приступаємо, до кухаря.Приварив пороги. Прилаштовуємо до них, арки. Позаду, я зробив арки, майже вертикальні. Я зробив це свідомо. Тому що у рідномувиконанні, коли стоїть літня гума, 195-та, то навіть бризковики недопомагають. І бруд летить на бочину, під бампером та й сам бампер.Ніша арки, теж неабияк втомилася. Варив. Варив. Варив.
Бо у нас широкий поріг, під нього перетравлюємо низу передніх крил.Відрізаємо низ крила, і стикуємо його до залишку від нового порога.Варимо. Низь, заднього крила. Все дуже сумно. Купив ремкомплект відЖигуля. Трохи почаклував. Вийшло гарно. Ті кишеньки, що були ззаду, прибрав. Дірки заварив, нарівні з підлогою. Буксирувальне кільце, злівого боку, згнило. Лонжерон там, теж страшний. Перетравлюватикільце, загамував. Заварив. Тепер тільки виріз у бампері нагадує, що там, що то було. З правого боку, лонжерон, та кільце, відеальному стані. Гадаю, його вистачить. Там правда бампер, якразнад ним у притик. Так я, вирізав маленький прямокутник відбампера.
Пол, з боку водія. У гавно. Як кажуть, у важких умовах додає однукінську силу. А якщо є пасажир, то це вже дві. Правда у пасажиратрохи краща підлога, але теж сум. У задніх пасажирів, теж довелосятрохи почаклувати. Особливо там, де під низом проходить балкалонжерону. Точніше проходила.
До речі, щодо цієї балки. Я, не сильно сильний у термінологіях, тому спробую пояснити на пальцях. Позаду йде посилений лонжерон.Від того місця, де у нього стирчить кільце буксирування, і дозаднього сидіння. Там ще, поздовжня тяга кріпиться. Там ми ставимодомкрат, піднімаючи зад, щоб не продавити поріг. І так само йдепосилений лонжерон, від моторного відсіку, до кінця, передньогосидіння. Ми там теж підставляємо під нього домкрат, піднімаючипередок. Так от, ці, передній і задній лонжерони, виконані зтовстого металу, з'єднуються між собою, коробом десь 50 сантимдовжиною, який зроблений, з тонкого металу. Праворуч, у мене відцього короба взагалі нічого не залишилося. Ліворуч, сильновтомлений. Думав, з початку гнути цей короб. Тут, мені під руку, потрапив огризок від профілю, 40х20. Днями, я варив з нього ручку, на кувалду. Поміряв я цей огризок у передній лонжерон. Потім узадній. А він по ширині ідеально туди входить. Загалом, я поміряввідстань між лонжеронами. Накинув, ще по 5 см з кожного краю. Івідрізав необхідної довжини шматок профілю. Засунув профіль упередній лонжерон, а потім, піддав його, у задній. У підлозі, надпрофілем, я просвердлив, кілька отворів. Притиснув із салону, трохиздуту підлогу до профілю, і через просвердлені отвори закінчив їхміж собою, зварюванням. Цю проблему, ми перемогли. Що б зручно булопрацювати по днищу, довелося з підніжного корму, зварити перекидач.Фото, не залишилося. Ось фото, перекидача, в баласті. Далі, фарбування. Минув рік після початку ремонту. До цього був млявий, піврічний процес. Фарбув, частинами. Підкапотка. Намагавсяякнайглибше. Корпус з капотом. Двері. Крила. Багажник. Бампера. Дляфарбування дверей з підніжного корму спорудив «фарбовий вертоліт».У ньому, нерухома, тільки вертикальна рама, А бічні «штучки», крутяться довкола стійки, на 180 градусів. Їх можна зрушувати, аборозсувати, під необхідні параметри. На ньому потім вдалофарбувалися, та інші, навісні елементи машинки. Робота кипіла, яккажуть, і в спекотну спеку, і в холодну пору. Ну от, і все. Епопея, закінчена. Я думаю, воно цього коштувало. Звичайно, з одного боку, щоб віддати на ремонт, так треба грошей, до ранку. І я впевнений, що й половини того, що я зробив, не було б зроблено. З іншого боку, це пекельний треш. І все одно, я задоволений.
PS PS