Перші проблеми з паливною системою та запалюванням

У 2012 році почалися перші проблеми з карбюраторм. То проблеми знеодруженими, то велика витрата. Віддав карбюратор модномукарбюраторнику в Кривому Розі, з "крутою" апаратурою, звертався донього кілька разів, взяв він за роботу 500 грн, але так бажаногорезультату не отримав, неодружений білі-менш налаштував але жорбензину не сильно впав, був у місті близько 10 літрів, і машинастала тупою на розгін.Звернувся до іншого карбюраторника, той наслух налаштував його майже до ідеального стану, який був на моментпокупки авто і за це взяв всього 25 грн. 1) було зірвано різьбленняв корпусі карба, куди вкручувався електромагнітний клапан холостогоходу 2) деформовані поверхні верхньої та нижньої частиникарбюратора, зокрема в районі каналу холостого ходу, що викликалопідсмоктування повітря. І самому стежити його станом, вчасно йогообслуговувати і знати горя. Так, 2 вересня 2012 року був купленийкарбюратор солекс 2081 для двигунів об'ємом 1.3. Насоса з другоїкамери було заведено в первинку. Обидва слони були відрегульованітак, щоб струменя били прямо в щілину між стінкою камери тадросельною заслінкою, і не перетиналися тим самим не створюючи "туман". За 2 години і десяток матюків було знято старий карб, івстановлено новий та налаштований. Машина ожила, виривалася з рук))Через місяць, машина почала знову шкодувати. Відмовлялася нормальноїхати, з вихлопом вилітав бензин і знову жор. Не хотілося вірити, що знову проблеми з карбом. Вирішив замінити свічки. Купив NGK, обійшлося 76 грн. Ситуація покращилася, але все одно не те "пальто". Не та динаміка розгону, знову ж таки витрата. Поїздив так2 тижні, і все, машина відмовилася заводиться. Вирішив перевіритиВР дроти, продзвонив їх і виявив, що обрив у дроті який іде у 3циліндр. Були куплені нові дроти польські забув назву, ціна 250грн, також заодно поміняв кришку трамблера та бігунок (фірма беру), ціна 250 грн. Машина завелася і поїхала, як нова. Витрата сталанормальною, місто — 7, за містом близько 6