Перехід із Motronic ML4.1 на Motronic М1.5

Всіх вітаю!

Загалом була у мене проблема. Плавали оберти на ХХ.

>

Бувало коли скочуєшся на передачі потім вимикаєш передачу, обертипровалюються до 500 але встигає підхоплювати.Зазвичай колипідхоплює закидає вище оберти (перерегулювання) і так за кількаітерацій заспокоюється.

Проблема існувала давно.Від'їздив я приблизно з півроку післяпокупки на старих свічках, потім вирішив змінити.Порадили НГК двохконтактні.Міняв їх разом із ВВ проводами, до цього мінялася кришкарозподільника та бігунок, приблизно після 2-ух місяців післяпокупки.
При знятті, старі свічки були білі, не те, щоб сильно, але білуватів районі контактів.
Поїздивши на нових свічках, десь 700 км, і заправляючись тільки налукойлі 95-Екто, викрутив 1 свічку, вона чистенька злегкасіра.Ідеал подумав я, і з того часу заправлявся тільки на лукойлі95-Екто. (обороти плавали завжди…)
приблизно через 5 тисяч після заміни свічок та проводів я поїхав доінжекторника. (глохла на провалах, писав вище) Той викрутив свічки, а вони білі, і на вигляд 2 приблизно однакові, а 2 різні. Він кажетипу, на свічках зазор різний, і підігнув. Потім відкрив ДМРВ (доцього не розкривався, на заводському герметиці був), доріжки цілі, підкинув вольтметр і поміряв. Сказав до нього питань нема. Єдине, через те, що білі свічки зараз трохи додамо бензину до суміші.Покрутив, покрутив і по лямбді налаштував. Вийшло на 1 зуб дозбагачення.
Після цього, він багато чого перевірив, і сказав, що все в нормі.Правда в нетрі не ліз (сказав у нетрі лізти не будемо.). Сказав, може, ЕБУ залило водою. Полізли туди, там усе сухенько, унайкращому вигляді. ЕБУ не розкривався. Говорить їдь на розбираннята підкинь іншу ЕБУ. На цьому й роз'їхалися. Мене весь час мучиладумка, що на слух, начебто є перепустки. І я почав колупати сам. Ітільки знявши ВВ дроти мені багато стало зрозуміло. Вони не такі якпотрібно (тип підключення інший). Природно все окислилося і вкришці і на проводах, і я купив і замінив і ВВ проводи і кришку ісвічки, і свічки поставив рідні (Bosch), на форумі знайшов якімають бути, одна відмінність має бути мідний електрод у менеплатина. Думаю вже не так важливо.
Оберти плавали завжди, щоб я не робив. І на старих свічках, і нанових, і після замін там усіляких… Взагалі проблема не в свічках.Після заміни ВР проводів, кришки та свічок, стало краще. М'якше іоберти краще стала набирати і їхати стала краще. Значно кращепочала їхати після підкрутки ДМРВ (до цього доводилося сильнокрутити двигун, щоб їхати). Але коли машина стоїть на ХХ, і різкогазнути провал, а потім починає набирати обертів. Дуже помітно нахолодну. Коли прогріється це все м'якше, але є, нікуди воно неподіється. Потім поїхав я ще до одного інжекторника, дивилися зновуж таки все, але ще й подивилися мітки по шківам, і значення намотронік діагностування. Чесно сказати, через к-лайн адаптер намотронік діагностування, мені не сподобалося… Часто відвалюється, значення не доходять, кут моменту запалення не подивитися (тількисигнал із октан коректора)…

<
Ну дивилися, дивилися, а придумати нічого не могли. Інжекторник, який дивився, сказав, що може запалення пізно... У мене ж головкапісля кап ремонту в БЖ є. Коли капіталювали голову, її шліфонули. Яне в курсі на скільки, але що вона нижче за село, так це точно. Акут запалення на мотронік діагноста подивитися не вдалося.Спробували переставити октан коректор на 92, стало ще гірше.Провали більше, коли кидаю газ. У результаті замовив собіAutoScannerOpel тут на форумі, і в Китаї перехідник під Опель 10пін. Приїхало підключив, та зняв характеристики. Але це нічого недало. У результаті я поїхав на розбірку, і вирішив спробуватизмінити РХХ. Приїхав дочекався, чи винесли мені РХХ. Запитуюробітник? Так! Точно? Ну, машина приїхала рівно працювала, у неїпроблем не було і двигун відмінний. Кажу прибл. Дивлюся, він весьтакий чи то в маслі, чи то в мастилі... А мій чистий у порівнянні зцим. Подивився на свій, є трохи подряпини на дзеркальці з краю. Неважливо думаю, акуратно протер ганчірочкою, що дістав і поставив.Різниці ніякої!
Потому, слово за слово з хлопцями які там працюють, кажуть мовлявфорсунки… Я кажу, перевіряв на стенді, чистив. Потім думаю, нутреба ж якось рухатися далі, то їздити не можна. Кажу добре, давайте спробуємо. Змінили. Результату 0.
Ну, а решта й дивитися щось у принципі нічого. Все нове…
Лазило, лазило, почало дивитися ДПДЗ. Говорить, дивно він у тебестоїть. Майже у крайньому становищі. Чи може він? І дивиться намене. Я говорю, хто його знає, при мені його ніхто не крутив… Кажув чому проблема? Давайте спробуємо... А він каже, немає в настакого... Сідаю я в машину і їду розбірками. Їду на одну, кажутьбуло штук 6, усі розібрали… На другій взагалі нема, на третійприїхав, кажу їсти? Вони нема. А в чому проблема? Я починаюрозповідати… Один із хлопців каже. Ось моя вектра, така сама як і втебе, тільки під мотронік 1.5. Відкриваємо капот, коштує 202витратоміри. Він мені типу каже. Це РХХ. Кажу, давай підкинемо.Дивлюся в нього машина працює майже рівно, але краще ніж у мене.Переставили те саме. Кажу, а можна ДМРВ спробувати. Він давай.Підкинув дивлюсь наче те саме... А він газує і дивиться на мене, ая не зрозумію в чому річ. Він каже дивися, провалу нема... Ядивлюся, і в правду нема провалу. Думаю, напевно нагрілася, у неїбувають просвітлення. Він каже, ну підкинь свій назад, підкидаю, іо так чіткі провали ... Говорю у вас немає живого, він говоритьнемає ... Їду назад до хлопців, приїжджаю, розповідаю все це. Воникажуть, є витратомір 202. Ставимо, провалів нема. Запитую, скількикоштує. Вони 100 $ за курсом 10 грн. Думаю, кусається 1000 грн.стоять мої провали. Думав, думав але не наважився. Дорогова-то.
Кажу, а скільки коштує ДМРВ під мотронік М1.5? Говорять 500 грн.Запитую, а що так? Говорять під мотрон 1.5 їх навалом, а 202 одинзалишився... Кажу, а якщо перекладати, що треба міняти і що погрошах? ЕБУ – 500, ДМРВ – 500, ДПДЗ+дросель – 100, коса – 250, робота – 300. Думаю, нічого собі… 1000 – ДМРВ проти 1650 мотрон1.5. Задумався… Поки ставили назад мої форсунки, надумавпереробляти під мотрон 1.5.
Почали шукати, і немає нормальної коси… Є різні, але кажуть машинкажива, не хочеться таке ставити сюди…

Поїхав я потім на інше розбирання і там мені погодилися переробитипід Motronic M1.5. По роботі, години 3, якщо знати, що робиш.Загалом було взято проведення 95 р. В. Під Motronic M1.5 в ідеалі, 208 витратомір, ЕБУ Bosch 0 261 200 376, дросель з потенціометром.Всі деталі хороші, єдине, витратомір трохи в маслі, але не було чимпочистити, та й працює він нормально. Загалом насамперед замінилиДМРВ, далі витягли проводку і тут мене осінило. Я взяв свій ДМРВ, ав нього просто залипає лопата в положенні закрито :)
Ось він 202.
Лопата та наліт на вході.
Лопата та наліт усередині.
Стало зрозуміло, звідки провали, як виявилося все просто. Ну так, як справу по переробці було розпочато, вирішив не зупинятися нацьому.
На старому ДМРВ на лопаті по краях і на корпусі таке як пил трохижирний і засохлий. Думаю, все це мені і довбало мізки такдовго.
Загалом, говорити особливо нічого, поміняли всі, завели все супер.Провалів при киданні газу немає, на розгін йде добре. Ну щосказати? Приємно! Не те щоб сильно глобальні зміни, але нарешті моявектора стала схожа на машину. Чекало трохи розчарування. До 160км/год машинка йде добре, легко розганяється, менше вібрацій ніжраніше, але далі до 180-190 розганяється вже гірше. А ранішерозганялася краще. І з 190 прискорення ледве додавалася, врезультаті я її навіть не розігнав більше, бо не було де її такдовго розганяти. А раніше вдавалося кілька разів розігнати до210.
На зворотному шляху мені вже трохи веселіше стало, бо завантажена, вона також спокійно їхала.Не те щоб сильно навантажена але 4 людинизі мною, та повний багажник речей. Та мені й не потрібні такішвидкості, я так не їжджу, просто цікаво було спробувати. Затедвигун значно краще став працювати. Так само помітив, що впалавитрата. Ще не вдалося заміряти на скільки, але вже видно, що точноменше. Фотографій з переробки немає, але бонусом фото двигуна зновою проводкою.
>