Я іржу не можу, почитайте це і зрозумієте! випадково на сайті побачив!)))

Не дивлячись на ненаукову мову автор статті в цілому має рацію! шкода що про мого моторчика не написано напевно будепродовження! )))))

Пра дизелі більше і японські зокрема. — візьміть і їдьте! І спитайтетам... Запитайте там дизеліста.От.Виведуть вам чи діда старого, щотрактори лагодив колгоспні (він турбує вас розповідями проколективізацію та голодомор на Україні в 31-му році), чи молодого, який капот підніме і Одночасно питання на засипочку: "а де тутсвічки-то? Їх же пахтувати треба". Неї, ну є ще фірмові центри, хвилина-бакс, правда тамтешні дресовані мавпи вміють тількиагрегати повністю міняти. Старий ТНВД їх там вам репетирувати небуде, замовлять новий, замінять і баста! Немає фахівців нормальнихпо дизелям, немає-не знайдете! Що ж питається робити власникамЛандкрузерів-Кукурузерів та іншим Паджеристам? Відповідаю - нессати! У вас є Волосан, який зараз вам все про дизеля розтлумачитьпопулярно.
Дизелі придумав Дизель. Та мля, не той Дизель, що в кіно б'ється! Атой, який Рудольф, німець. Ага.
Але чого вони не пішли в нього. Німці ж балбеси були тоді непросікали в темі. Перші промислово в Росії стали випускати дизелюкина початку минулого століття. На заводі братів Нобель у Пітері (зараз це Російський Дизель). Суднові працювали на сирій нафті. Осьчого я про це вичитав:«Навесні 1910 року Дизель гостював у Нобеля вПетербурзі і зміг побачити у нього російську новинку - "найцікавіший" дизель-мотор з реверсом Коломенського заводу. Вінуже не сумнівався в тому, що механічна справа добре розвинена уРосії. Більше того, він змушений був зробити і сумний для себевисновок: "як шкода, що у себе, в Європі, ми відстаємо від вас ..."Так ось. Якби не Ілліч зі своєю братвою – їздили б зараз наРуссо-Балтах дизельних, а на фольфцвагени-газенвагени клали б. Нута чо вже тепер.

Дизель – це життя! Це могутня! Рівний низький рокіт, могутня тяга, високий ресурс, та й соляри спіонерувати бочку простіше ніжбензину. Солідному падонку на солідній тачці – лише дизель! А яквін сам себе з бруду витягує, як Мюнхаузен за волосся – пісня, епт.Це вам не на запальничці дрочити-смикатися. Пендоси дизелів нероблять, кааак забульбенять бензиновий та на 6-ти горщиках, та попівтора літра кожен і раді, що у трубу вихлопну можна бошкупросунути. Мля, з такими обсягами ніякої Іракської нафти невистачить дурнів. Пра європейські не знаю, не їздив, якщо хтосьпросвітить мене про них – буду радий. Хоча дизеля однакові всі упринципі. У нас тут японські на Колимі. Про них і мова.
Почнемо з тих – які не треба брати. Від 2, 5 літрів і менше — це недизеля. Закономірність проста – чим більше об'єм – тимфункціональніший, довговічніший, ремонтопридатніший двигун. Дрібнічлени - це не по-падоночі. Всі ці
Тойотофські 2С, 2СТ, 3СТ, 3С що ставляться на Короли, Корони, Марки, Еміни-Люсіди, Таунайси, Літайси.
Міцубусіфські 4D56, 4D68 що на RVRи, старі Паджери та Деліки
Нісанівські LD20, CD17, CD 20
Всі вони мають форкамерні алюмінієві головки. Чуть проморгавтемпературку – песець. Купуй-міняй голівку в кращому разі, а то йпоршонок прогоріти може, і циліндрик задертися. Адже у вас як умістах їздять? Мало того що погано, смикано так ще й швидко.

Дизель же — система хоч і могутня, але все ж таки ніжна. Кіно булотаке «Ласкавий і ніжний звір», епт. Він хоч і звір, а задрачуватийого по дрібниці... А все через те, що дизель статичний і інертнийза своєю природою. Навантаження і температура зросли різко, амастило та охолодження запізняться, вони плавно в дизелінаростають. Значить та стартувати треба плавно. Я не кажу, щоплестися над черепахою, ні. Рівно, натяг стартанув і нормуль.Дизель взагалі не розташований до їзди понад сотню. Гріється.Неохолоджується. А те, що температурний дачик показує серединку —так то херня! На високих швидкостях він не весь гріється. Тимчасовотемпературять шийки, що залишилися в масляному голоді, вали, вкладиші, головка блоку вся гріється нерівномірно. Ось і веде їїрідну часто. Перейдемо знову на особистості. Міцубусівські дизелівзагалі не дуже. Складні. Громіздкі. Понатикано в них балансирнихвалів, та ще й крутяться вони окремим ремінцем - порвався, потрапивпід ремінь розподільного валу і здрастуйте поршня з клапанами! Сідла клапанів взагалі гавно. Виняток - 4M40 2, 8 літра. Тут, мля, все розумно. Розподвал на ланцюгу, на поршнях-циліндрах насічкиалмазом, щоб масло на нагарі не скручувалося залишаючи стінкициліндра незахищеними. Ось ти плюнь у пил, чи краще поси тещі вмуку – який фізичний ефект спостерігається? Правильно, і слини впилу, і ссаки в муці скручуються в кульки, не змочуючи поверхню.Так само і масло моторне з сажею, пилом і брудом не змочує деталі, що труться рівномірно. А в 4М40 борозенки цьому перешкоджають. Осьїх класно бачити на внутрішній поверхні циліндрів:Щось не чув я щобна європейцях так нарізали. Буває циліндр весь задочений, а в зонінасічок (де все навантаження до речі) блищить як у кота яйця. Такщо братимете Паджеро - з 4D56 не беріть, краще з 4M40 він іпооб'ємностей буде - 2800 все веселіше ніж 2500. Які ж ще требабрати? А й будь ласка — ось вони красені:Тойота — 1KZ, 1HZ (сурф, Прадо, Хайс, Крузер)
Нісан – TD27, TD42 (террано, Сафарі він же Патруль) ах ... Енідизиля! Ніяка алюмінію. Чавунні. Ременів-ланцюгів немає, всі нашестернях, об'ємні, непримхливі. Останній і горілки трішки хапнутиможе без гідроудару.
Ісудзу – 4JG (бігхорн він же Труппер) Ісудзу взагалі славнідизелями. Те саме чавунні. Їхня контора тримає всі Японськівантажоперевезення. Єдине, дорогі щодо розхідників. Та йвищезгаданий 4М40 їх і на Паджери і на Деліки встромляють. Ось проДеліку (в Європі Space Gear) зауважу окремо:Приказка є у нас «Немаєкрутіше велика, ніж Міцубіся Делика», нібито ламається часто. Цеякраз про довбаєбів із «агресивним» стилем водіння. Єдиний у своємуроді мікроавтобус на повністю джипівській основі з дивовижнимипозашляховими якостями (особливо старі моделі). Він за своєюприродою сприяє спокійній і невимушеній їзді хоч трамвайнимирейками, хоч болотом, хоч російським асфальтом. Пох. Фсе! Який тамФальфсваген Транспортер чи Форд Транзит? Відсмоктують вони сміливо! Є ще особливість у Японських дизелів. Майже всі зроблено відведеннячастини вихлопних газів з подачею їх знову в циліндри. Щоб означатиатмосферу не забруднювати. Ну марення повне. Фсе одно що власнийпердеж собі в лехкі відводити, щоб іншим не смерділо! Ми це швидковирішуємо. Береш банку пива – випиваєш, з банки вирізаєш заслінкуза формою і якраз сюди фставляєш:У плюсах – легкий запуск, динаміката розгін, у мінусах – Грінпіс, ​​кити та джунглі амазонки.
Карочі. Щоб не їздити до діда-тракториста на СТО – ось вам кількапорад:

1. Щоб не харитися з дизелем - купуйте бензинові машини.
2. Якщо все-таки дизель куплений - заправляйте песдатою солярою.Відстоювати та фільтрувати її через кілістерні трубки у гаражахвітається. Ах. Скільки виявляється мачмали можна витягти з соляри, купленої на фірмовій заправці якась Лукойла. Один мій знайомецьспи.Дил у бабки в селі сепаратор для отримання сметани з молока іпрогнав через нього бочку палива - вийшло в залишку відро парафіна, що погано пахне, в якому потім (хохли, увага) матеріалізувалисяшматки схожі на сало! Сепаратор бабці потім повернули, але вонатовариша більше сметанкою чомусь не частувала.
3. Олію міняти часто. 5-7 тис. І міняй. Для хожених дизелів кращенапівсинтетика. Синтетику лити тільки в нові або заздалегідь«чисті» двигуни. А то строгне з місця всю сажу, що закоксилася зароки бездоганної служби і забиває нахрен усі канали з аналами. Атам масляний голод і, як наслідок, швидкий кряк. Про повітрянімагістралі та фільтри не забувайте — пил дизеля на дух непереносять.
4. Та не ганяйте, мля! Не метуштеся. Їздіть поважно та благородно.110 максимум. Високі обороти + російський антифриз який закипаєрано і пухириться пінно - це все що потрібно для кінця голівці.Воду лити у систему охолодження низззя! У нашій солярі сірки і такого-го, а якщо ще тосол з водою проривається в циліндри із'єднується з сіркою, то кислота, що отримується в результаті, зжирає дизель зсередини нах.
5. Дизелю краще коробка-автомат. Ушлепки, що віддають перевагумеханіку можуть думати, що вони не затягують на низьких і вчасновстромляють на високих, але двигунові пох, чого ви там про себедумаєте. Йому краще щоб думав автомат.
6. Взимку краще у теплому тримати. І ноги та дизеля. На холодномуне стартуйте. Поспішати треба задротам на шахраї. А нам требапесдато прогрітися та солідно поїхати. Так, до речі, деякі особливонедовірливі стелюють взимку на дизелі всякі покришки повстяні іпримудряються взимку двигун засмажити. Єдине прогрівання щовітається – палива. А покривалкою бабусю прикривайте. Прогрітийдизель з траси відразу не глуши, турботаймер є - гут, ні -покалматі 2-3 хвилини нехай віддихається-відійде навіть якщо він нетурбований. Принцип простий - ти з ним по-доброму і він тебе ненапарить.
7. Ніколи не беріть нові останні «просунуті» дизелі, оснащеніпрямим уприскуванням надвисокого тиску common-rail. Мляти, цепідтвердження того, що «краще – ворог хорошого». Надвисоке - воно іє тиск щоб вилазити у всі щілини. Нехай краще буде задроченийМіцубісінскій 4D56 з усіма його ременями, пердежом і гуркотом, ніжблискучий новий нісанівський ZD30, що працює тихо, як бензиновий.Нормально відкапіталений Паджер пропердить ще 300 тис. Влехкую, анаворочений новий Террано із салону видихне назавжди через 150 ініхто його вам навіть дивитися не стане. У ньому не лагодитьсянічого в принципі. З Паджерами у нас мало хто морочиться - нах внього лазити, якщо контрактний (тобто відкапіталений в Японіїмаленькими жовтими чоловічками) ) 4D56 обійдеться в штуку баксів.На ньому можна нічого не змінювати, встромляй новий раз на три рокиі все. А Команрейлівський дизель найкраще дарувати конкурентам -вони швидко розоряються і навіть іноді можуть випити йад абозастрелитися., що знаходиться між кермом та сидінням. Якщо упрокладки дах підтікає - ніякі поради не допоможуть. Хитає щобензин, що дизель. Ну і все начебто. У каво дизель є – вчитиматчасть, а у каво нема — збиратися на найближчий автолабазвибирати собі тачилу.

" Ушлепки, що віддають перевагу механіку можуть думати, що вони незатягують на низьких і вчасно встромляють на високих, але двигуновіпох, чого ви там про себе думаєте. Йому краще щоб думававтомат.
6. Взимку краще у теплому тримати. І ноги та дизеля. На холодномуне стартуйте. Поспішати треба задротам на шахраї. А нам требапесдато прогрітися та солідно поїхати. Так, до речі, деякі особливонедовірливі стелюють взимку на дизелі всякі покришки повстяні іпримудряються взимку двигун засмажити. Єдине прогрівання щовітається – палива. А покривалкою бабусю прикривайте. Прогрітийдизель з траси відразу не глуши, турботаймер є - гут, ні -покалматі 2-3 хвилини нехай віддихається-відійде навіть якщо він нетурбований. Принцип простий - ти з ним по-доброму і він тебе ненапарить.
7. Ніколи не беріть нові останні «просунуті» дизелі, оснащеніпрямим уприскуванням надвисокого тиску common-rail. Мляти, цепідтвердження того, що «краще – ворог хорошого». Надвисоке - воно іє тиск щоб вилазити у всі щілини. Нехай краще буде задроченийМіцубісінскій 4D56 з усіма його ременями, пердежом і гуркотом, ніжблискучий новий нісанівський ZD30, що працює тихо, як бензиновий.Нормально відкапіталений Паджер пропердить ще 300 тис. Влехкую, анаворочений новий Террано із салону видихне назавжди через 150 ініхто його вам навіть дивитися не стане. У ньому не лагодитьсянічого в принципі. З Паджерами у нас мало хто морочиться - нах внього лазити, якщо контрактний (тобто відкапіталений в Японіїмаленькими жовтими чоловічками) ) 4D56 обійдеться в штуку баксів.На ньому можна нічого не змінювати, встромляй новий раз на три рокиі все. А Команрейлівський дизель найкраще дарувати конкурентам -вони швидко розоряються і навіть іноді можуть випити йад абозастрелитися., що знаходиться між кермом та сидінням. Якщо упрокладки дах підтікає - ніякі поради не допоможуть. Хитає щобензин, що дизель. Ну і все начебто. У каво дизель є – вчитиматчасть, а у каво нема — збиратися на найближчий автолабазвибирати собі тачилу.
" Ушлепки, що віддають перевагу механіку можуть думати, що вони незатягують на низьких і вчасно встромляють на високих, але двигуновіпох, чого ви там про себе думаєте. Йому краще щоб думававтомат.
6. Взимку краще у теплому тримати. І ноги та дизеля. На холодномуне стартуйте. Поспішати треба задротам на шахраї. А нам требапесдато прогрітися та солідно поїхати. Так, до речі, деякі особливонедовірливі стелюють взимку на дизелі всякі покришки повстяні іпримудряються взимку двигун засмажити. Єдине прогрівання щовітається – палива. А покривалкою бабусю прикривайте. Прогрітийдизель з траси відразу не глуши, турботаймер є - гут, ні -покалматі 2-3 хвилини нехай віддихається-відійде навіть якщо він нетурбований. Принцип простий - ти з ним по-доброму і він тебе ненапарить.
7. Ніколи не беріть нові останні «просунуті» дизелі, оснащеніпрямим уприскуванням надвисокого тиску common-rail. Мляти, цепідтвердження того, що «краще – ворог хорошого». Надвисоке - воно іє тиск щоб вилазити у всі щілини. Нехай краще буде задроченийМіцубісінскій 4D56 з усіма його ременями, пердежом і гуркотом, ніжблискучий новий нісанівський ZD30, що працює тихо, як бензиновий.Нормально відкапіталений Паджер пропердить ще 300 тис. Влехкую, анаворочений новий Террано із салону видихне назавжди через 150 ініхто його вам навіть дивитися не стане. У ньому не лагодитьсянічого в принципі. З Паджерами у нас мало хто морочиться - нах внього лазити, якщо контрактний (тобто відкапіталений в Японіїмаленькими жовтими чоловічками) ) 4D56 обійдеться в штуку баксів.На ньому можна нічого не змінювати, встромляй новий раз на три рокиі все. А Команрейлівський дизель найкраще дарувати конкурентам -вони швидко розоряються і навіть іноді можуть випити йад абозастрелитися., що знаходиться між кермом та сидінням. Якщо упрокладки дах підтікає - ніякі поради не допоможуть. Хитає щобензин, що дизель. Ну і все начебто. У каво дизель є – вчитиматчасть, а у каво нема — збиратися на найближчий автолабазвибирати собі тачилу.
" ні - покалматі 2-3 хвилини нехай віддихається-відійде навіть якщовін не турбований. Принцип простий - ти з ним по-доброму і він тебене напарить.
7. Ніколи не беріть нові останні «просунуті» дизелі, оснащеніпрямим уприскуванням надвисокого тиску common-rail. Мляти, цепідтвердження того, що «краще – ворог хорошого». Надвисоке - воно іє тиск щоб вилазити у всі щілини. Нехай краще буде задроченийМіцубісінскій 4D56 з усіма його ременями, пердежом і гуркотом, ніжблискучий новий нісанівський ZD30, що працює тихо, як бензиновий.Нормально відкапіталений Паджер пропердить ще 300 тис. Влехкую, анаворочений новий Террано із салону видихне назавжди через 150 ініхто його вам навіть дивитися не стане. У ньому не лагодитьсянічого в принципі. З Паджерами у нас мало хто морочиться - нах внього лазити, якщо контрактний (тобто відкапіталений в Японіїмаленькими жовтими чоловічками) ) 4D56 обійдеться в штуку баксів.На ньому можна нічого не змінювати, встромляй новий раз на три рокиі все. А Команрейлівський дизель найкраще дарувати конкурентам -вони швидко розоряються і навіть іноді можуть випити йад абозастрелитися., що знаходиться між кермом та сидінням. Якщо упрокладки дах підтікає - ніякі поради не допоможуть. Хитає щобензин, що дизель. Ну і все начебто. У каво дизель є – вчитиматчасть, а у каво нема — збиратися на найближчий автолабазвибирати собі тачилу.
" ні - покалматі 2-3 хвилини нехай віддихається-відійде навіть якщовін не турбований. Принцип простий - ти з ним по-доброму і він тебене напарить.
7. Ніколи не беріть нові останні «просунуті» дизелі, оснащеніпрямим уприскуванням надвисокого тиску common-rail. Мляти, цепідтвердження того, що «краще – ворог хорошого». Надвисоке - воно іє тиск щоб вилазити у всі щілини. Нехай краще буде задроченийМіцубісінскій 4D56 з усіма його ременями, пердежом і гуркотом, ніжблискучий новий нісанівський ZD30, що працює тихо, як бензиновий.Нормально відкапіталений Паджер пропердить ще 300 тис. Влехкую, анаворочений новий Террано із салону видихне назавжди через 150 ініхто його вам навіть дивитися не стане. У ньому не лагодитьсянічого в принципі. З Паджерами у нас мало хто морочиться - нах внього лазити, якщо контрактний (тобто відкапіталений в Японіїмаленькими жовтими чоловічками) ) 4D56 обійдеться в штуку баксів.На ньому можна нічого не змінювати, встромляй новий раз на три рокиі все. А Команрейлівський дизель найкраще дарувати конкурентам -вони швидко розоряються і навіть іноді можуть випити йад абозастрелитися., що знаходиться між кермом та сидінням. Якщо упрокладки дах підтікає - ніякі поради не допоможуть. Хитає щобензин, що дизель. Ну і все начебто. У каво дизель є – вчитиматчасть, а у каво нема — збиратися на найближчий автолабазвибирати собі тачилу.
" що знаходиться між кермом та сидінням. Якщо у прокладки дахпідтікає - ніякі поради не допоможуть. Хитає що бензин, що дизель.Ну і все начебто. У каво дизель є – вчити матчасть, а у каво нема —збиратися на найближчий автолабаз вибирати собі тачилу.
" що знаходиться між кермом та сидінням. Якщо у прокладки дахпідтікає - ніякі поради не допоможуть. Хитає що бензин, що дизель.Ну і все начебто. У каво дизель є – вчити матчасть, а у каво нема —збиратися на найближчий автолабаз вибирати собі тачилу.