При тому, що при роботі з Кадді найбільше вражає саме плани роботиз мотором, все ж таки необхідно пам'ятати, що двигун готується нена полицю в музеї, а для встановлення в реальний автомобільРеальний настільки, що ця реальність вимагає врахувати всі нюансипідвищення потужності і крутного моменту не тільки щодо того, якповодитиметься підвіска в небувалих для Кадді динамічних ішвидкісних режимах, але й про те, як впорається із запланованимирежимами роботи. Трансмісія, зокрема МКПП.
Звичайно, на перший погляд треба було б зробити те, що здаєтьсяочевидним:якщо вже зросла потужність мотора і зріс крутний момент, то виходу немає і час міняти коробку в зборі. Але в тому й річ, щоякщо міркувати за цією логікою, то і тюнінг, загалом, робити неварто. В цьому випадку чому б просто відразу не змінити автомобіль, теж у зборі. Загалом подібні плоскопаралельні висновки не личать іне повинні заважати справі. Механічну КПП у зв'язку з підготовкоюдвигуна за програмою 400+ слід посилити, а не замінити. І посилитиграмотно, так, щоб вона змогла успішно витримувати значно збільшенінавантаження. Так, звичайно, ми далеко не перші на цьому шляху, механіка мистецтво створення машин, що давно відбулося, імеханізмів. Мистецтво, підтримане наукою, яка надає рядрекомендацій при вирішенні завдань, пов'язаних з побудовоюзубчастих передач, до яких належить і КПП нашого автомобіля.Зокрема саме науковий підхід до цього питання стверджує, щооптимізація параметрів передачі впливає на майже десяток параметрівдеталей цього агрегату. На багато з них, виходячи з можливостейтюнінг-сервісу, вплинути вкрай складно або просто неможливо.Змінити кількість зубів шестерень, змінити твердість і маркуматеріалу у зв'язку зі збільшеним навантаженням було б дуженепогано. Але все має свою межу можливостей, є він і в нашомувипадку. Тому для того, щоб не виходити за ліміти можливогоподумаємо ще раз, доступний для вирішення завдання в наших умовахресурс має бути. При роботі зубчастої передачі основне навантаженнялягає і на поверхню зубів шестерень, і їх внутрішню структуру. Томувиробник приділяє всю необхідну увагу для того, щоб у рамках цихпараметрів зберігався високий запас міцності.Але є все ж таки одинмомент, який здатний вичерпати і ці запаси. У зв'язку з тим, щонавантаження на передачу має уривчастий пульсуючий вигляд при їїпосиленні, починають з'являтися резонансні явища. І вже у зв'язку зпоявою резонансу оптимальні умови зачеплення шестерень стаютьнеможливими. Через війну підвищена навантаження у вигляді проявирезонансу призводить до руйнації передачі. З цієї причини дляпосилення МКПП у зв'язку зі зростанням потужності та моментудвигуна стає важливою умова виключення резонансних явищ, щовпливають на шестерні МКПП. Серед можливостей вирішити це завданняє технічне рішення здатне вразити своєю простотою. Виглядає воновкрай просто, якщо не сказати примітивно, але це і добре, вмеханіці не рідкість те, що найкраще працюють саме прості іочевидні речі. Конструкція пристрою, яке допомагає запобігтирезонансу на валу 4-ої передачі і тим самим підвищує можливостіМКПП у передачі збільшеного потоку потужності, виглядає яквстановлена на підготовлене місце картера КПП накладка, щомістить латунний штифт, встановлений з мінімальним зазором впритулдо валу 4-ої передачі. Латунний штифт утворює ковзний підшипник умісці з'єднання з валом КПП аналогічно до корінних і шатуннихвкладишів двигуна. Це з'єднання і забезпечує додаткову міцністьвалу за рахунок усунення умов для появи резонансних явищ. Виглядаєпросто. У зв'язку з цим розрахунок те що, що цей пристрій вирішуєнаше завдання, з погляду виправданий. Тим більше, що виробник цьогопристрою компанія Bar-tek спеціалізується на виробництві самесистем і механізмів для тюнінгу агрегатів автомобілів. Нашівисновки та досвід є тією самою гарантією, на яку ми готовіпокластися у нашому випадку підготовки Кадді. Про те, наскількинаше рішення виявилося вірним усі дізнаються трохи згодом. Практиказаїздів на підготовленому за нашим планом Кадді все покаже.Сасібо!
"але це і добре, в механіці не рідкість те, що найкраще працюютьсаме прості і очевидні речі. Конструкція пристрою, який допомагаєзапобігти резонансу на валу 4-ої передачі і тим самим підвищуєможливості МКПП передачі збільшеного потоку потужності, виглядає яквстановлена на підготовлене місце картера КПП накладка, щомістить латунний штифт, встановлений з мінімальним зазором впритулдо валу 4-ої передачі. Латунний штифт утворює ковзний підшипник умісці з'єднання з валом КПП аналогічно до корінних і шатуннихвкладишів двигуна. Це з'єднання і забезпечує додаткову міцністьвалу за рахунок усунення умов для появи резонансних явищ. Виглядаєпросто. У зв'язку з цим розрахунок те що, що цей пристрій вирішуєнаше завдання, з погляду виправданий. Тим більше, що виробник цьогопристрою компанія Bar-tek спеціалізується на виробництві самесистем і механізмів для тюнінгу агрегатів автомобілів. Нашівисновки та досвід є тією самою гарантією, на яку ми готовіпокластися у нашому випадку підготовки Кадді. Про те, наскількинаше рішення виявилося вірним усі дізнаються трохи згодом. Практиказаїздів на підготовленому за нашим планом Кадді все покаже.Сасібо!
"але це і добре, в механіці не рідкість те, що найкраще працюютьсаме прості і очевидні речі. Конструкція пристрою, який допомагаєзапобігти резонансу на валу 4-ої передачі і тим самим підвищуєможливості МКПП передачі збільшеного потоку потужності, виглядає яквстановлена на підготовлене місце картера КПП накладка, щомістить латунний штифт, встановлений з мінімальним зазором впритулдо валу 4-ої передачі. Латунний штифт утворює ковзний підшипник умісці з'єднання з валом КПП аналогічно до корінних і шатуннихвкладишів двигуна. Це з'єднання і забезпечує додаткову міцністьвалу за рахунок усунення умов для появи резонансних явищ. Виглядаєпросто. У зв'язку з цим розрахунок те що, що цей пристрій вирішуєнаше завдання, з погляду виправданий. Тим більше, що виробник цьогопристрою компанія Bar-tek спеціалізується на виробництві самесистем і механізмів для тюнінгу агрегатів автомобілів. Нашівисновки та досвід є тією самою гарантією, на яку ми готовіпокластися у нашому випадку підготовки Кадді. Про те, наскількинаше рішення виявилося вірним усі дізнаються трохи згодом. Практиказаїздів на підготовленому за нашим планом Кадді все покаже.Сасібо!
Коментарі6
Слов багато, а як ставили? Куди ставили? Фоток мало.
Ці диски від ауді не стануть на 345 гальма брембо, так що я не ставив би, виліт не той. Перевіряли, диск упирається в суппорт.
Диски залік?)
На мою думку, 2-3-4 передача міняти, а точніше посилити шестерні на карбон, і буде краще! Практика є на цю тюняху!
Цікаво, треба більше фото!)
Що то мені здається що коробка буде як на турботазах - розхідник при таких потужностях. Але поки не спробуєш - не дізнаєшся. різко виходить на буст і цим сильніше виникають ударні навантаження, ламаючи зуби на шестернях КПП.