З заголовка вже зрозуміло, що і я «приплив» на видалення фільтрасажі.
Почалося все наступним чином. Я був у затяжному відрядженні і втривалих поїздках по Європі, в один з днів їхав по автобану, заморгав індикатор у вигляді спіралі, а також значок круїз контролюзі знаком оклику.Плюс до цього зникла тяга і машина більше двохтисяч оборотів не хотіла набирати.Загалом більше 95-100 не їхаламашина, аварійний режим так би мовити.Від дому далеко, і ще парутижнів не потрапляю додому.Тому думав якось переб'юся.Перший часдопомагало з'їхати десь на заправку/обочину, заглушити/завести івсе це пропадало.Але з кожним днем цей Метод ставав все меншефективним При цьому це могло статися вже через годин 5-6 їзди потрасі або місту на гарячу, а не обов'язково на холодну як яспочатку думав. Вискакував "check engine" на додачу, але при цьомуякщо спіраль миготлива зникала, то навіть з чеком машина зновуїхала як завжди добре. Але приїхавши додому та зробившидіагностику, засудили ЄДР. Провівши консиліум, було вирішено знятипитання екології і не повертатися до нього більше.
У результаті видалили сажовий, перепрошили блок і все тепер чудово👍🏽
До речі каталізатор залишили, і сказали диміти не краплі небуде.
За ціною обійшлося 350 $. Але мені віддали мій сажі, і сказалимінімум за 100 $ можна буде здати. Днями спробую здати. Символи якізагорялися. Чек спалахував пару разів за весь час.
Коментарі11
Засудили ЄДР, а зняли сажевий 🤷♀️
Ось так млинець ... (( А які свідчення на діагностиці були по сажевому? Наскільки він забився золою до цього пробігу? Я зазвичай раз на рік дивлюся цей пункт по шнурку через вас)
Чесно кажучи не зможу відповісти Вам на ці питання. Єдине, що сказали хлопці на СТО, що сажевий був забитий пристойно.
Спіраль, що горить і моргає, розпал свічок, у дизелів повідомляє про те, що паливний фільтр засрався і немає прохідності солярки. Звідси і втрата потужності і палаючий ЧЕК. Обслуговувати машину треба вчасно, а не грішити на екологію
Дякую Вам за пораду, врахую 😄Ось тільки я паливний як і всі інші фільтри, змінюю кожні максимум 10 тисяч кілометрів, при кожній заміні масла 😉
Парафіни нікуди не подіються. Найімовірніше літнє паливо з переходом у зиму не впоралося.
Найімовірніше проблема егр вирішувалася досить просто, на такому пробігу зазвичай показання потенціометра ведуть в аварію, сам клапан справно працює. але без екології авто точно легше дихається )
Все вірно помічено, поки можна було і обійтися без видалення) Але мені сказали що раз уже почало турбувати, то буде вже тільки частіше і більше. Ось і вирішив одразу усунути проблему і не повертатися до цього питання!
Авто легше, людям важче дихається...
З цим ніхто не сперечається. Тому не видаляю… Але якщо вже так підходити — треба почати з важкої техніки, старих вантажівок, автобусів, старих авто, які взагалі без екології і ніколи про неї і не знали. Будь-який сучасний дизель, який у доброму стані...
Я все ж таки наполягаю, що потрібно починати з себе. І так, на кухні ми можемо говорити про великі вантажівки і контейнеровози на мазуті. Дякую, що ви в нормі. Посилання було автору посту.