Останнім часом стала виявлятися проблема з холостим ходом прихолодному двигуні. А саме — машина може затихнути, коли скидаєш газна нерозігрітому двигуні.
Проявляється це так:
1. Заводжуся
2. За бортом, наприклад, +7 тому ЕБУ піднімає оберти до 1000-1200.3. Коли з'явилися перші смужки температури на панелі приладівчіпаюсь (зазвичай заднім ходом, коли виїжджаю зі свого місця настоянці)
4. Коли від'їжджаю на пару метрів і потрібно включити нейтралкувичавлюю зчеплення і…
І так пару разів поки виїжджаю.У міру прогріву машина може "видертися" з "ями" низьких обертів і повернутися до нормальнихобертів ХХ - близько 800. Як буває, що навіть на добре прогрітій, перемикаючи передачі, машина прогріється., саме в моментперемикання, коли вичавлено зчеплення, обороти падають настільки, що машина може заглухнути або майже заглухнути. При цьому просідаєнапругу, що, наприклад, вночі видно фарами або освітленням панеліприладів. І на панелі може засвітитися символ акумулятора. Загалом, щось не дає двигуну зупинитися на оборотах ХХ при відпусканніпедалі газу та скиданні оборотів. І з 2000 обороти падають не до800, а нижче і потім відновлюються до 800, якщо не затихли. Ось іпитання до знавців — де рити? Куди дивитися? А тим часом… Їздив надіагностику. Прилад показав несправність датчика температуриповітря, що всмоктується. Виявився поганий контакт. Тож це швидковиправили, але проблема не зникла. Але пізніше, почитавши нафорумах, у мене виникла думка, що ця проблема може бути черезнесправність датчика положення дросельної заслінки (дПДЗ). Купивцей датчик (у мене Weber PF09), правда б/в. Поміняв і, можнасказати, проблема майже пішла. Майже тому, що дуже важко виставитипотрібну початкову напругу при закритій заслінці — дуженестабільно. Думаю це через знос початку резистивного шару, т.К.тут найчастіше бігунок ходить. Але поки що працює. Поживемо –побачимо на скільки вистачить. Нові оригінали коштують близько 300євро. Я за 500 грн взяв бу. Це близько 25 уе.
Поки датчики були на руках, провів з ними лабораторну роботу —заміряв параметри опору залежно від кута нахилу.
> Графік залежності опору ДПДЗ Weber PF09 від кута положеннязаслінки
06.04. 15 Після заміни новий датчик знову став дивуватися і язважився детальніше виміряти характеристику старого, який зараз наруках, а також розібрати його і подивитися нутрощі.
На графіку я виділив аномальну область у районі 30 градусів, дезначення опору чомусь падали. Коли датчик розібрав, стало, на моюдумку, зрозуміліше чому так відбувається. Нижче…
Як я робив виміри
Ну, і власне розтин:
Розкритий датчик Weber PF09
Кришка і кріплення Для розкриття довелося просвердлити кришку вдвох місцях, щоб видавити кріпильні елементи. Інші кріпленнявийшли, коли збоку акуратно розкривав корпус за допомогою викрутки.Далі уважно вивчив нутрощі датчика. Під клемами зібралосясміття
Як видно на фотках, у датчика на лінії основного резистивногошару є поперечна лінія якраз на рівні 30 градусів.
Запчасти на фото:332030> Через цю лінію йде контактна доріжка до +5В до клеми "с" черезневелику ділянку додаткового резистивного шару. Ось це, думаю, івикликає провал на графіку. Навіщо потрібно знати ЕБУ про перетин30 градусів? Питання хороше, але я поки що на нього не знаювідповіді.
Тепер відповідь уже знаю, навіщо це потрібно. Зробив схему-модельта протестував її. Так ось — додаткова ділянка потрібна, щобстворити НЕЛІНІЙНІСТЬ графіка залежності напруги, що знімається відкута повороту заслінки! Деталі дивіться нижче. Що зробив звідкритим датчиком:почистив від сміття м'яким пензликом./>
* дуже акуратно підігнув контактні ніжки трохи вліво. Вони ніжні.Посунув на невироблене місце.
* ще можна, думаю, змастити трохи олією пружину (вона ж контакт наклему "B") спробував розібратися, чому датчик важко виставити намісці на 0.3 - 0.25В. Схоже, що є невелике вироблення кріплення осізаслінки. Через це мікроскопічний нахил або зсув даного кріпленнявикликає зсув контактів на резистивному шарі, що, у свою чергу, викликає зміну опору при закритій заслінці. І "танець" опору від 50до 100 Ом, думаю, і викликає ті самі ефекти-дефекти - то машинамайже глухне (опір впав), то раптом сама газує (якщо опір длязакритого положення заслінки підскочив)
* На майбутнє - крім підгинання вбік контактів, можна погратисярегулювальним гвинтом. Він виставляє початковий опір при закритійзаслінці.
Як поверну цей датчик на авто — спробую у справі і відпишуся.датчика. На EBAY у Німеччині він коштує близько 300 Євро. Алепобачив, що в Америці продають 85-95 у.О. Незважаючи на те, що булозаявлено, що датчик для мотоциклів, я мало не замовив. Але вчаснознайшов сайт виробника ca-cycleworks.com/pf09 і виявив, що удатчика характеристика нелінійна, ламана в районі 40 градусів! А умого, як видно із графіка, до 60 градусів характеристика лінійна. Ія його таки купив. Характеристика, яку я знімав теж нелінійна, тільки я заміряв опір, а не напруга. Так ось напруга на моємудатчику змінюється також нелінійно, ламано! Це я зрозумів, колизробив електричну модель та зробив на ній виміри. Хоча, зрештою, можна було здогадатися і без неї. Додатковий паралельний опірзменшує струм, який протікатиме через ділянку основногорезистивного шару. Зменшує заздалегідь фіксоване значення. А тому інапруга, що знімається, зміниться ламано. Але, логікою не "дійшов", дійшов через моделювання. Датчик для мотоциклів з Америки Схемамодель датчика Гафік зміни опору та напруги на моделі та опоруреального датчика.
Звідси випливає, що можна брати мотоциклетний датчик. Тут хіба щоточка завалу може бути в іншому місці, для іншого кута нахилу. Атак не думаю, що будуть кардинальні відмінності. А ось іхарактеристики нового датчика. Я таки купив із Америки. За 110 у.О.Доставили за 2 тижні.
Додав графіки нового датчика
Але все одно оберти підвищуються, коли заводжуся… Еклмн… Вже й незнаю, куди далі копати…
Як підключений ДПДЗ до ЕБУ
Тут цікавить HY1
Зрештою поставив назад відновлений рідний датчик, після того, якзмінив регулятор тиску палива. І все стало працювати, як годинник.А новий датчик таки вкрай нестійкий у первісному становищі – на ХХ.Опір змінюється сам по собі, від того стрибає напруга на ньому і цезносить мізки ЕБУ. Тож нове не завжди буває добре. Але добре, щовсе закінчилося добре.Запчастини на фото:PF0904
" до 60 градусів характеристика лінійна. І я його таки купив.Характеристика, яку я знімав теж нелінійна, тільки я заміряв опір, а не напруга. Так ось напруга на моєму датчику змінюється такожнелінійно, ламано! Це я зрозумів, коли зробив електричну модель тазробив на ній виміри. Хоча, зрештою, можна було здогадатися і безнеї. Додатковий паралельний опір зменшує струм, який протікатимечерез ділянку основного резистивного шару. Зменшує заздалегідьфіксоване значення. А тому і напруга, що знімається, змінитьсяламано. Але, логікою не "дійшов", дійшов через моделювання. Датчикдля мотоциклів з Америки Схема модель датчика Гафік зміни опору танапруги на моделі та опору реального датчика.
Звідси випливає, що можна брати мотоциклетний датчик. Тут хіба щоточка завалу може бути в іншому місці, для іншого кута нахилу. Атак не думаю, що будуть кардинальні відмінності. А ось іхарактеристики нового датчика. Я таки купив із Америки. За 110 у.О.Доставили за 2 тижні.
Додав графіки нового датчика
Але все одно оберти підвищуються, коли заводжуся… Еклмн… Вже й незнаю, куди далі копати…
Як підключений ДПДЗ до ЕБУ
Тут цікавить HY1
Зрештою поставив назад відновлений рідний датчик, після того, якзмінив регулятор тиску палива. І все стало працювати, як годинник.А новий датчик таки вкрай нестійкий у первісному становищі – на ХХ.Опір змінюється сам по собі, від того стрибає напруга на ньому і цезносить мізки ЕБУ. Тож нове не завжди буває добре. Але добре, щовсе закінчилося добре.Запчастини на фото:PF0904
" до 60 градусів характеристика лінійна. І я його таки купив.Характеристика, яку я знімав теж нелінійна, тільки я заміряв опір, а не напруга. Так ось напруга на моєму датчику змінюється такожнелінійно, ламано! Це я зрозумів, коли зробив електричну модель тазробив на ній виміри. Хоча, зрештою, можна було здогадатися і безнеї. Додатковий паралельний опір зменшує струм, який протікатимечерез ділянку основного резистивного шару. Зменшує заздалегідьфіксоване значення. А тому і напруга, що знімається, змінитьсяламано. Але, логікою не "дійшов", дійшов через моделювання. Датчикдля мотоциклів з Америки Схема модель датчика Гафік зміни опору танапруги на моделі та опору реального датчика.
Звідси випливає, що можна брати мотоциклетний датчик. Тут хіба щоточка завалу може бути в іншому місці, для іншого кута нахилу. Атак не думаю, що будуть кардинальні відмінності. А ось іхарактеристики нового датчика. Я таки купив із Америки. За 110 у.О.Доставили за 2 тижні.
Додав графіки нового датчика
Але все одно оберти підвищуються, коли заводжуся… Еклмн… Вже й незнаю, куди далі копати…
Як підключений ДПДЗ до ЕБУ
Тут цікавить HY1
Зрештою поставив назад відновлений рідний датчик, після того, якзмінив регулятор тиску палива. І все стало працювати, як годинник.А новий датчик таки вкрай нестійкий у первісному становищі – на ХХ.Опір змінюється сам по собі, від того стрибає напруга на ньому і цезносить мізки ЕБУ. Тож нове не завжди буває добре. Але добре, щовсе закінчилося добре.Запчастини на фото:PF0904
" А ось і характеристики нового датчика. Я таки купив із Америки.За 110 у.О. Доставили за 2 тижні.
Додав графіки нового датчика
Але все одно оберти підвищуються, коли заводжуся… Еклмн… Вже й незнаю, куди далі копати…
Як підключений ДПДЗ до ЕБУ
Тут цікавить HY1
Зрештою поставив назад відновлений рідний датчик, після того, якзмінив регулятор тиску палива. І все стало працювати, як годинник.А новий датчик таки вкрай нестійкий у первісному становищі – на ХХ.Опір змінюється сам по собі, від того стрибає напруга на ньому і цезносить мізки ЕБУ. Тож нове не завжди буває добре. Але добре, щовсе закінчилося добре.Запчастини на фото:PF0904
" А ось і характеристики нового датчика. Я таки купив із Америки.За 110 у.О. Доставили за 2 тижні.
Додав графіки нового датчика
Але все одно оберти підвищуються, коли заводжуся… Еклмн… Вже й незнаю, куди далі копати…
Як підключений ДПДЗ до ЕБУ
Тут цікавить HY1
Зрештою поставив назад відновлений рідний датчик, після того, якзмінив регулятор тиску палива. І все стало працювати, як годинник.А новий датчик таки вкрай нестійкий у первісному становищі – на ХХ.Опір змінюється сам по собі, від того стрибає напруга на ньому і цезносить мізки ЕБУ. Тож нове не завжди буває добре. Але добре, щовсе закінчилося добре.Запчастини на фото:PF0904
Коментарі13
підкажи за своїм досвідом, обороти менше 1000 не виходить встановити, та й перед тим як устаканятися на 1000, спочатку плавають вгору низ пару разів. На холодну відмінно, тільки при прогріві проблема. Якщо роблю по книзі - 0,5 встановлюю на ХХ, то об...
«Тиск у паливній системі перевіряли? на Дону буду не скоро ...
з тиском усі норми, для профілактики поставив новий регулятор у паливній рейці
А скільки у Вас вольт у закритому положенні на пф09? У мене червоний такий 0,12-0,15. Якщо виставляти 0,3 обороти підвищуються до 3К
Десь 0,25V
Загалом, не проїхав і 1000км, як знову все з початку. Знову попливли оберти. Якщо відключити КХХ, то абияк їздити, якщо дуже потрібно, можна. Але неприємно. Авто в будь-який момент при скиданні газу норовить заглухнути. Так що знову зайнявся пошуком ...
Може напругу з генератора заміряти…
я в першу чергу перевірив цмк і всі масові проводи.
Що таке цмк?
центральний масовий контакт (центральна маса кузова, в деяких іностр. ах називається центральний блок заземлення або центральна точка заземлення). у багатьох варіантах ТТ знаходиться під акумуляторною полицею, в деяких - в іншому місці. якщо там все ...
Зрозумів, дякую
Бро, відпишись як вирішуєш корінь зла. Один в один як ти описав. така ж нісенітниця. Але я підозрюю систему харчування, або датчик якийсь. За масою сумніваюся щоб там було щось... Адже напруга просідає через того, що падають обороти і генератор не ви...
Поки зупинився на ДПДЗ