Комплекс по всьому охолодженню.

Термостат не тримав, помпа затирала, радіатор здувався, пайпінгвпуску заливався маслом, в салоні амбрелло ногами, шкарпетками, дідами і з чим там все це ще прийнято порівнювати.
< 1. На дизелі М47/57 можна ставити ВИКЛЮЧНО оригінальнийтермостат — запишіть цей твіт. 2. Інтеркулер від 335D прекрасний іабсолютно достатній для всіх випадків до 400 к.С.. Один кадр менізаявив, що пластик на ньому миттєво розриває, так моя відповідь:нечіпуйтесь у таких безмозких оленів, які вам втупую вдмухаютьбожевільний надлишок аби було, "а ще й поділлям побільше".Спочаткурозірве кульок, слідом полетить все інше. Про всіх Ваґнерів іФорджів (той самий кадр мені заявив, що солодкі кульки варятьчарівники в Німеччині, так я вас запевняю — їх варять у китаї і цефакт.) За ефективністю вони дають мінус 5-10С, і мінустисячу-півтори доларів. За вагою плюс 3-5 кг. На бензиновогомонстра 700+ – не сперечаюся, треба. На дизелі, з його компресорами60-65 мм ви ні на якому стейджі температуру на впуску вище +60С неотримаєте, і ніякий гіперкульок вам приросту коней не дасть.
. Гумові частини з роз'ємами на інтеркулер продаються окремо тадешево. Не потрібно купувати оригінальний повний пайпінг за шаленігроші.

4. Для з'єднання дволітрової турбіни з інтеркулером 335D потрібновзяти на розбиранні алюмінієву трубу від Х5 Е53 М57N і заїхати дозварювальника. Виходить ідеально дивіться фото.

5. Піна для вентиляції К2, без напруження втупую задута в усіповітропроводи до повного випирання, зробила диво в тій же мірі, щоі Бізол/ЛіквіМолі з важкотрахання через знімання бардачка івентилятора.

<
6. З КВКГ вийняв центрифугу та вставив валик від першого поколінняМ57 — продається разом із прокладками як окрема запчастина теж закопійки. Тепер на впуску завжди сухо та чисто. Треба просто мінятийого разом з повітряним фільтром — стоять поряд, ніяких додатковихтрудовитрат. 11517805811