Враження від експлуатації після 20 000 км.

На даний момент проїхав рівно 20 тис. Км. Загальний пробіг машинискладає 70 тис. Км. Якщо сказати, що враження про машину позитивне, то це буде занадто загальна характеристика. Враження від цієїмашини криється в нюансах І нюанси ці аж ніяк не практичногохарактеру Здавалося б, начебто звичайний хетч, яких сотні тисячтрудяться в сім'ях, на підприємствах, практичний, порівнянонедорогий в експлуатації. Але комплектація машини змушує подивитисяна багато речей під іншим кутом. Навіть коли машина стоїть намісці, її компрометують заводські диски R17, взуті внизькопрофільні шини розмірністю 225/45, не схоже на рядовоготрудягу. На ходу найперше, що звертає на себе увагу - неприродножорстка для звичайного хетчбека підвіска Особливо, коли машинапорожня, її трусить на найменшій нерівності Коробка механічна6-ступінчаста зі зближеними передатними числами. На 110 км/год привключеній передачі 6 тахометр показує 3000 об/хв.
Все це натякає на те, що і мотор під капотом відповідний. Нузагалом, на кшталт того. Атмосферний ЕА113 об'ємом 2, 0 л. Тапотужністю 150 к.С. Не сказати, що слабкий, але і на тлі FR з його207 л. Виглядає досить стримано. До речі, найпотужніший Leon цьогопокоління, Cupra 310 Limited Edition, мав у своєму розпорядженні310 к.С. Для любителів тиші ця машина з розряду «проходимо повз».Відверто слабка шумоізоляція колісних арок, бухання коліс по нашихямах лунає в салоні досить голосно. Заводський вихлоп дуже гучний.Трохи газонув із неодружених і чуєш, як низько гарчить мотор. Щохарактерно, зі звуком прямоток цей звук не має взагалі нічогоспільного. А коли стрілка перевалює 3500 об/хв, то це гарчанняможна слухати вічно . Всі ці «дрібниці» докорінно змінюютьсприйняття машини. Починаєш її любити в емоційному плані, а нерозумом.
Так, вона не особливо практична на наших дорогах, через відсутністьцих. Там, де більшість машин валить ходом, мені часто доводитьсяпереповзати, щоб зуби не повилітали. Жорстка, гучна, але за тенаскільки зібрана на ходу! Після поїздки до Чорногорії, де довелосявідмахати понад півтори тисячі кілометрів лише гірськимисерпантинами, розумієш суть цієї машини. Так, це не спортивне купе, але назвати її «звичайним» хетчем – мова не повертається. Заразсиджу та намагаюся підібрати слова, щоб описати захоплення від їздив горах, але розумію, що словами емоції не опишеш. Одне можусказати - на жаль, у нашій країні дуже мало доріг, де можерозкритися характер цієї машини. Хіба що у Карпатах. Але в якомутам стані дороги зараз, я не знаю. А тепер по порядку плюсимашини:
+ зовнішній вигляд (думка суб'єктивне )
+ досить потужний для такої машини мотор,
+ зрозумілий зворотний зв'язок на кермі, що наливається вагою нашвидкості,
+ дуже зручні сидіння водія та переднього пасажира,
+ неймовірно чіткий механізм перемикання передач, помилитися зпередачами нереально,
+ керованість на хороших дорогах,
/>
+ підлогова педаль газу,
+ порівняно низька витрата палива. За кордоном на їхньому бензинізмішана витрата вийшла менше ніж 7 літрів на 100 км. Щоправда, цеякщо не часто порушувати ПДР. У нас по місту витрата сильно плаваєв залежності від коліс, на яких їздить машина, але не більше 10 л.За містом 7-7.5 л, + роздільний клімат-контроль. І мінуси:важкізаводські диски, для України – річ безглузда,
— шумоізоляція колісних арок,
— широкі стійки лобового скла погіршують оглядовість,
— «мозки» на машині адаптуються до стилю їзди. Начебто добре, але, іноді, при різкому прискоренні з ходу не встигає швидкопереключитися з режиму «нудити» в режим «їхати», при загрозізаглухнути, коли недотиснув газ і відпускаєш зчеплення, моторнамагається цьому перешкодити, підгазовуючи сам (правда, вневеликих межах, якщо вже сильно протупив, то мотор все однозаглухне). Може комусь і подобається, але мені ні, це сутосуб'єктивно, — хисткий домкрат, яким комплектується машина,
— довгохідна педаль зчеплення.
" при різкому прискоренні з ходу не встигає швидко переключитися зрежиму «нудити» в режим «їхати», при загрозі заглухнути, колинедотиснув газ і відпускаєш зчеплення, мотор намагається цьомуперешкодити, підгазовуючи сам (правда, в невеликих межах, якщо вжесильно протупил, то мотор все одно заглухне). Може комусь іподобається, але мені ні, це суто суб'єктивно, — хисткий домкрат, яким комплектується машина,
— довгохідна педаль зчеплення.
" при різкому прискоренні з ходу не встигає швидко переключитися зрежиму «нудити» в режим «їхати», при загрозі заглухнути, колинедотиснув газ і відпускаєш зчеплення, мотор намагається цьомуперешкодити, підгазовуючи сам (правда, в невеликих межах, якщо вжесильно протупил, то мотор все одно заглухне). Може комусь іподобається, але мені ні, це суто суб'єктивно, — хисткий домкрат, яким комплектується машина,
— довгохідна педаль зчеплення.