Встановлення пневмоподушок.

Поки у відпустці, є час і зробити, і викласти фото.
Відразу прошу не судити і не критикувати, якщо щось неправильнозробив, можна допомогти порадою!
/>
Відразу розробив креслення виходячи з розмірів пневмоподушок ізаданого кліренсу., значить це і буде максимальною точкою підйому, а по трасі буду по необхідності опускати.Ресори поки вирішивзалишити, вони все одно просіли, та й при демонтажі знайшов поломкутретього листа, які все одно планував викинути, і тріщинукорінного.
< До речі, за порадою одного з одноклубників було ранішепоставлено третім силовий лист від газелі, він товщиною близько 1, 5см, зате четвертий довелося викинути, машина стала ще трохижорсткіше, але основне завдання було будувати будинок і возитивантажі так і залишилося.Не раджу так нікому робити.Так щоповертаюся до рідних листів.
Зараз машина експлуатується для відпочинку і далеких поїздок.Потреба силових ресорах відпала. Та й постійні поломки листів (стабільно лист у півроку), і жахлива жорсткість, призвело дороздумів щодо встановлення пневморесора. Амортизатори змінював, двічі ставив оригінальні не допомагало, потім IronMan, які довго непроходили (може і підробка) з газелевськими було трохи краще.
Близько року збирав інформацію, виношував, їздив на різних авто, вибирав варіанти, дійшов такого висновку:Викидаю проставки підресорами, для ліфта. Ставлю пневмоподушки не прибираючи листів, щобне привести до S-кручення, тільки на четвертому листі прибираюзадню частину (передня, коротка, потрібна як важіль, а задня довгаграє). У подушок є відбійники всередині, так що можна нетурбуватися про просідання ресор.».
Купив корінний за 30 у.О. Правда б-у, але добрий, треті листи по 10у.О. А четвертий по пів шматка знайшлося вдома. Замінивсайленблоки, втулки, оскільки заводські вуха були зламані, придбавволговські скоби, замість хомутів, які приклепав. І відразу нові, теж волговські антискрипи. Так, при відкручуванні амартизаторів нанижньому вусі, відірвав кріплення, причому на обох.
< У нас посипають дороги якоюсь поганню, що все іржавіє, і болтине відкручуються, доводиться або ламати або зрізати. Думав це кузовтакий, але ні знайшов таку ж Ельку, яка з великим пробігом, алеексплуатувалася в селі, там все гуд.
Виготовляю з металу товщиною 5мм нижні та 4мм верхні кріпленняподушок.
Підготовка опор подушок
Чищу листи, обробляю перетворювачем забарвлюю все цікавою фарбою«HAMMERITE». Раму також чищу, обробляю, обрізаю опори старихподушок і фарбую.
Фарбування ресор
Фарбування рами
Фарбування ресор і кріплень

При складання обов'язково все різьблення змащую старимдідівським способом — нігролом.

Складання ресор
.
Установка подушки
Установка подушки 2

Ніпеля, для кожної подушки, хоч і тимчасово виношу в район задньогономера.

Готова робота
На фото тиск у подушках по 0, 6 атм.
Готова робота

Надалі, якщо мене влаштує даний варіант, планую поставитиавтоматику з манометрами, важелі замість ресор і посилити раму, апоки що грузитися більше 500 кг вона не буде, та й нема чим!
Але це все потім
Випробування думаю викладу в наступному випуску, бо планую далекупоїздку.

<
тут тиск уже 1.0атм