Шумо-віброізоляція днища, дверей, багажника та капота

Виділив час і нарешті зробив те, що планував довести до розуму щена попередній машині. Загалом, без перебільшень скажу, що процедуравиявилася досить непростою (для мене, принаймні)".
Начитавшись тонну матеріалів за вказаною темою, а також уточнившивартість такої процедури, як мені хотілося, дійшов висновку, щоробитиму все сам.

Відразу скажу, що інформація в неті досить суперечлива, однеджерело з піною біля рота доводить, що ізолон це чи не панацеяшумоізоляції, інший взагалі стверджує, що вібрухи вистачає зголовою на все про все, головне у кожного з них вчений ступінь зшумоізоляції не нижчий за доктора, це ще не торкаючись тоннирадників, які лізли в процесі роботи, тому постараюся для тих, хтохоче робити подібне зі своєю машиною, написати все з чим зіткнувся, чого міг уникнути і уникнув. Почав з пошуку матеріалів і одразу вжезрозумів, що це непросте завдання, був вибір між STP та Шумоff.Були ще варіанти, але їхня якість не вразила. У результаті вирішивна користь STP, легше дістати, а також акуратно проконсультувавшисьіз деякими центрами, які виконують такі роботи, отримав дужепозитивні відгуки на нього. Так як дуже не люблю провисання дверей, вирішив робити на дверях варіант з Вібропласт М1 (1, 8 ммзавтовшки). На підлогу вирішив ліпити товстіший Вібропласт М2 (2, 3мм завтовшки). Спочатку вирішив усю віброізоляцію зверху покритиспленом 3004 (4 мм завтовшки) щоб усе назад село без зламанихкріплень та зяючих зазорів. Потім знайшов цікавий варіант зматеріалом Бітопласт 10 мм, вирішив його запхати в двері фінальнимшаром, тому що на підлогу було вже непросто пхати третій шар. Щодало добрий результат, в моєму випадку. Як будь-який нормальнийпокупець, я спершу відстежив ціну, знайшов найнижчу з високих, томущо зовсім низьку не було сенсу розглядати через велику кількістьпідробок. Між іншим, автобазари нашого міста кишать підробкою, а заоригінал вимагають космічні гроші у стилі "я бачу, Ви знаєтеся, тому спеціально для Вас є один варіант ...". Зрештою, я зупинивсяна сайті "база Автозвуку" і на старому доброму "мобілаку". Напершому замовив усе для підлоги, на другому – для дверей. Якщоперші все зробили найкращим чином і раніше ніж у обіцяні терміни (ще й презент приємний дали), то другі доставляли тиждень, попутногодуючи сніданками та обіцянками, що з усім розберуться. Урезультаті, поки робив підлогу, натрапив на інформацію, що Спленбоїться вологи (яка у дверях майже завжди), вірніше не самматеріал, а його клейовий шар. Перевірив інформацію дійсно так, із'ясував, що рекомендується ставити в такі місця матеріал типуАкцент (преміум), він є чудовим звукопоглиначем і не боїтьсявологи. А оскільки ув. Мобілак мені до того часу вантаж навіть невідправив, я скасував замовлення і замовив у першому місці собі М1і Акцент Преміум, був задоволений як слон. Єдине що трохизасмучувало - це моє бажання поставити матеріал "STP Aero", якийтовстіший, а важить поменше, але вартість його була для менезависока. Відразу обмовлюся, що робив все самостійно, тому фото недуже багато. Часу на це було не так багато, а вести докладнуфотофіксацію заходу було б зовсім непросто. Тому що вдалосяпофоткати — тим порадую, решту постараюсь докладно розписати. Отже, отримавши всі необхідні матеріали, я поїхав у гараж до свогоначальника, який люб'язно погодився мені його надати. З усіманеобхідними інструментами і допоміг в особливо відповідальнімоменти, також отримав широке гаражне ком'юніті :)
Почав з розбору салону:знімання сидінь, карпету, елементів обшивки, ах так, і розбір багажника.
< /Що реально приємно - так це те, що японці у своїх машинахсалон збирають на заклепках, які можна використовуватинеодноразово. За весь процес розбирання не зламав жодного заклепки, хоч намагався іноді чисто заради інтересу. Що одразу впало у вічі —штатний шумоізоляційний матеріал на підлозі, у місці ніг усіхп'ятьох пасажирів. А також міцний пінополістирол під торпедо (біляніг) передніх пасажирів, тепер не страшно, що продавлюшумоізоляційний матеріал підошвою, або дружина продавить своїмишпильками :)

Спершу відловився, що це скловата :)
Що насмішило – так це кількість усіляких "скарбів" під карпетом ташумоізоляцією. Відразу можна з'ясувати переваги попередньоговласника, я зрозумів, що це була багата на дрібницю дівчина, якалюбить цукерки :)
Dalla dalla bill, yaaa…
Модель зразка 2009 року :)
У результаті, я знайшов 2, 55 грн. Різними номіналами, і перекус.Потім пішла пора копіткої закочення віброізоляції на підлогу.Обмовлюся відразу — не полінуйтеся і замовте собі металевийребристий прикатувальний валик, без нього доведеться несолодко.По-перше, притиснути щільно матеріал до металу голими руками будемайже нереально, якщо Ви, звичайно ж, не забиваєте цвяхи голимируками. У мене навіть після роботи валиком болять пальці черезтиждень після закінчення роботи. Це все з огляду на той факт, щоробив я це фахівцем на жарі, ще й нагрівав листи будівельним феном, можна і без фена, але йде тугувато. До того ж, при роботі валикомвідразу будуть видні повітряні бульбашки між віброю та металом, які, якщо залишити їх поза увагою, чреваті утворенням конденсату іподальшим розвитком корозії. Валиком треба працювати дуже акуратно, щоб не подряпати метал, що теж може зіграти на користь скорішоїкорозії. Ще одна корисна порада при роботі з цим матеріалом - ненамагайтеся покрити ВСЮ поверхню. Це велика помилка, по-першематеріал почне резонувати, по-друге збільшиться вага, а з ним івитрата, таким чином Ви принесете більше шкоди, ніж користі. Навітьпри роботі з найтоншим матеріалом М1 є примітка від STP про те, щонеобхідне покриття не більше 80% площі; з М2 - трохи більше 70%тощо. Тобто, не варто закочувати ребра жорсткості у дверях і напідлозі, потрібно залишити їх невинно голими. Краще приділитиокрему увагу аркам і блоку між передніми сидіннями (коробка, ручник), ці об'єкти потрібно укочувати мінімум віброю М2, тому щоці самі вібронавантажені місця автомобіля. В машині
Також, помітив заглушки-пробки з гуми, якими було втикане вседнище. Хвилин 10 думав що з ними робити, в результаті вирішивпоклеїти все поверху, а ножем поробити дірки в матеріалі щоб небуло конденсату і, за потреби, можна було б отримати доступ до цихпробок.
< p align="justify"> Потім я переключився на Сплен. З нимбуло набагато швидше, тому що його не потрібно прикочувати. Але вінмає інший нюанс, ним рекомендується покривати 100% поверхні. Тим неменш, я покрив ним трохи більше ніж віброю, так як були місця, якіточно не варто ущільнювати, а також такі, що мають хорошийповітряний прошарок між шарами металу. Паритися доводиться хіба щозі стиком частинок, клеїти потрібно або добре впритул, а кращенахлестом.
П.С.:обов'язково акуратно робіть дірки в Сплені викруткою, щобпотім легше було все поставити на місце. І в жодному разі не клейтематеріали поверх проводки, офігеєте потім це все витягати. Шкірянийкастом-салон Потім, я зібрав салон на місце. Особливе захоплення умене викликали задні сидіння (привіт власникам Ярис та всіххетчбеків). По-перше, там море кріплень, і, як це зазвичай буває, одне село, інше не хоче ні в яку збігатися з діркою. В результаті ямало не зірвав різьблення, майже злизав капелюшок кріпильногоболта, але дивом закрутив все на місце. Стало помітно тихіше умашині, дуже сподобався ефект. Хоча погано розумів, т.К. Звільнивсяо 3 годині ночі. На наступний день я взявся за двері, забравприйшли якраз вчасно матеріали і поїхав далі мучити Ярика. Зрозбиранням дверей не виникло жодних проблем. Чотири шурупи ікілька заклепок, потім акуратно підняти вгору — і карту знято.звісно ж, зняв. І почав проклеювати весь внутрішній простір.Завдання виявилося дуже цікавим, завжди думав, що у мене не широкіруки, але для цього завдання у мене просто величезні руки. Урезультаті довелося викручуватися в дуже химерні форми біля тихдверей мого нещасного Яриса, чим доставив усьому гаражномуком'юніті. До речі, майже у всіх більш-менш нормальних машинах єзаводська віброізоляція (! ). Це мається на увазі маленькийприклеєний шматочок бітуму 20х10 см. Його знімати не варто, можназіпсувати двері, краще клеїти поверх нього (подвійний захист же). Яукатал :) Потім пішов клеїти Акцент Преміум, його клеїти однезадоволення, вирізав необхідну форму і просто доклав. Тільки навідміну від Сплена, його можна протягом декількох хвилин зняти іпереклеїти як Вам зручно, а Сплен вже через 5 секунд відривається зм'ясом і нікуди не годиться. Потім Вібропласт позакривав дірки увнутрішньому металевому каркасі дверей. Тут варто звернути особливуувагу на дренажні отвори внизу дверей, а то їздитимете з акваріумомз боків. Потім узяв Бітопласт, вирізав формою дверей, вставив укарту і спробував одягати назад. У результаті мало не переламавклямки, хоч він і дуже стискається, цього недостатньо щоб закріпитидвері. Довелося клеїти його на внутрішню частину карти, а потім ужеакуратно одягати на місце. Насилу, але сів. Зате тепер від карттака тиша, що аж у вухах шуміти починає. Але тут виявиласяпроблема, яку побороти мені на даний момент не вдалося. Або це навсіх Ярисах у моєму кузові, або тільки на моєму, але в задніхдверях є чорна коробка, яка моторошно нагадує моторсклопідйомників, боюся, що так воно і є. Так от там усередині щосьбезбожно деренчить, як я не намагався з'ясувати це, окрім як знятийого, розібрати та пофіксувати — варіантів не було. Вирішив, щомені склопідйомники поки що стануть у нагоді і відклав цей процесна пізніші часи, коли вивчу питання більш ретельно.
Коли зібрав і двері — радості не було межі. На заводській звуковійсистемі — бас так б'є, що в очах темніє. Уявляю, що буде, колипоставлю сабвуфер. Прикро лише за те, що іноді на певних частотах -цей брязкітний звук з чорних коробочок у задніх дверях нагадує просебе, але це якщо вслухатися. Його я теж виправлю, але трохипізніше. Ну, і насамкінець я вирішив добити багажник і капот. Збагажником довелося повозитися небагато, там окрім маленькихотворів, через які дуже зручно працювати вже побитими дверимаруками, так ще й купа з'єднувальних розпірок, які додають гостротив цей неймовірний процес. Загалом довелося клеїти вібрухушматочками і кожен прикочувати. Клеїл М2, бо багажник не провисне, а запаску на нього чіпляти начебто не збирався. Заодно проклеївстрічкою маделіна задній стоп на склі. До речі, дуже класна річкоштує 35 грн. Стрічка 6 метрів завширшки 2 см. Відрізав шматочок, приліпив клейким шаром на галасливе місце і більше ні скрипів, ністуків.
Як зазвичай, внутрішню карту обліпив Бітопластом іззалишків.<
Капот це рай у порівнянні з рештою всіх. Просто вивів олівцем напапері три отвори, потім по контуру вирізав із вібрухи і приліпив, потім прикотив. Все.

Загалом, за часом — це завдання зайняло у мене 3, 5 дні. А такожпобиті руки і тіло.

У планах обезшумити ще передні арки і торпедо. Всі цвіркуни, щоздаються мені, по торпедо я проклеїв маделіном, тому що розбиратиїї повністю у мене цього разу сил не вистачило. Що на Лансері, щона Ярисі всі лякали пластиковим торпедо, що моторошно скрипить. Цеказки х2.

Всю емоційну складову процесу я викласти, на жаль, не зміг, тожякщо щось цікавить — питайте.

Всім світ.