Останній, переможний бій із ГАЗом

Ще влітку я писав про перші, несміливі спроби подолати газ. Того, що мені неправильно прикрутили проводку до нових форсунок (уминулій статті якраз про це), закінчуючи тим, що ні форсунки, ніредуктор встановлені на машині потужність мого мотора не вивозили впринципі))
Коли двигун був приведений у порядок, залишився один стійкий чек —збіднена суміш. Як правило, його викликає неправильно працюючагазова установка. Гуру в Києві". Він ще по телефону зрозумів що умене під капотом наворочено таке, що просто піпець ))
Найбільше в роботі ГАЗу мене дратували три речі:відключення газупри педалі в підлогу, збіднена суміш з дикими кутами запалення (прироботі на газу клапана палило автогеном))), величезний балон убагажнику.
Вбивця багажника

Після мого особистого вникання у роботу ГБО маємо таке:
1. Підігрів редуктора від дроселя (за правильним він підігріваєтьсявід грубки)
2. Редуктор Tomasetto не видавав потрібного тиску для могодвигуна
3. Форсунки Barracuda не вивозять за потужністю мій двигун
4. Мідні трубки діаметром 6мм (замість 8мм), плюс мідь грунтовнозасмічує фільтра редуктора)
5. Величезний балон у багажнику
6. Криво прокладена проводка під капотом (без гофри, паяння, ізоленти та тд)
7. Дешевий і неефективний газовий фільтр без відстійника
“Honda ГАЗ гуру в Києві” подивився мою машину в центрі міста.Чоловік тямущий, однозначно, в ГАЗу, що розбирається до дрібниць, Accord знає як свої 5 пальців. Але мене дуже сильно напружилазустріч на узбіччі в центрі Києва (а не на СТО хоч якомусь), щонахабство межує з хамством і загальний цінник +100$ до середньоїринкової вартості запчастин. Якщо ці пункти Вас не бентежать іпотрібен хороший ГАЗівник, можу поділитися контактами, просто такийпідхід до роботи не для мене)) Для порівняння результатів“розкриття ГБО” поїхав до знайомим хлопцям на Повітрофлотськомупроспекті (їхні контакти мені давно дав відомий усім хондоводам уКиєві — Трахім). Висновок був тим самим - під заміну редуктор іфорсунки, бажано поміняти мідь на пластик, потрібно відбудуватимозок. Тільки цінник на всі роботи з приблизно тим же залізомрізнився з “Гуру” на 150$.Відразу похвалив за (ненависникинульовика вдихніть глибше) нульовик і лаяв за те, що я його непочистив вчасно. Чи дізнався чіповані мізки, що в двигуні тюнилося, що робитиметься далі, відзначив легкий гул компресора кондиціонера.Hana Green, редуктор HL propan Magic-3, встановили балон замістьзапаски, трасу із пластику, всю проводку переробили на нову (спочатку перемотали ізолентою, потім гофра, потім волохатоюізолентою), форсунки поставили так, щоб можна було рідну кришкувпускного колектора поставити ( це була моя особиста вимога) ))
Після цього Артем особисто зайнявся відбудовою. Спочатку буловідбудовано ХХ, потім почалося налаштування на ходу. Покатавшисьмістом відбудували газ. Поки каталися, Артем відзначив ватяністокові гальма ))
1. "чек" на приладку зник. Гріх було йому не пропасти, адже суміштепер нормальна.
2. Під час прогрівання машина швидше переходить на газ
3. Динаміка на ГАЗу не відрізняється від бензину
4. Витрата ще не було можливості виміряти
5. На рахунок варіатора УОЗ і розумних мізків на кшталт Zenit PROпорадили краще вкласти гроші в тюн двигла і гальм ))) Після 1000 кмАртем мене зобов'язав заїхати до нього особисто для оглядуредуктора, вселяє довіру такий підхід. Ось така історія. Але, я йнадалі вивчатиму тему варіатора і Zenit'a.Витрата ще не буломожливості виміряти
5. На рахунок варіатора УОЗ і розумних мізків на кшталт Zenit PROпорадили краще вкласти гроші в тюн двигла і гальм ))) Після 1000 кмАртем мене зобов'язав заїхати до нього особисто для оглядуредуктора, вселяє довіру такий підхід. Ось така історія. Але, я йнадалі вивчатиму тему варіатора і Zenit'a.Витрата ще не буломожливості виміряти
5. На рахунок варіатора УОЗ і розумних мізків на кшталт Zenit PROпорадили краще вкласти гроші в тюн двигла і гальм ))) Після 1000 кмАртем мене зобов'язав заїхати до нього особисто для оглядуредуктора, вселяє довіру такий підхід. Ось така історія. Але, я йнадалі вивчатиму тему варіатора і Zenit'a.