#2. Заміна зчеплення

Все було так:відкриваю двері, сідаю в машину, запускаю двигун, включаю першу передачу, далі другу, третю, і… машина розганяєтьсядо 20км/год при 3000об/хв. Диск зчеплення передав вітання; ) Іншоюпричиною зношеного диску попередньо є вібрація при старті.

В даному записі детально напишу технологію заміни диска/комплектузчеплення. Всю роботу можна виконати одному за виняткомзняття/встановлення МКПП. Інструкції по ремонту взяв з "руководствопо эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию", та"ElsaWin". Деякі моменти робив по-своєму.

Отож, технологія:

1) виймаємо ключ із замка запалення, знімаємо кришку АКБ -стрілки-, від’єднати провід "маси" -стрілка- від акумулятора, знімемо кожухдвигуна, теплоізоляційний щиток над турбонагнітачем -стрілки-, даліпід авто.

кришка АКБ
провід
теплоізоляційний щиток

2) у авто з автономним обігрівачем викрутити шурупи -стрілки-вихлопної труби на шумці, послабить кріпильні деталі -1…5-, знятипередній і задній екрани, відкрутити кронштейн -стрілка-звукоізоляції.

шурупи вихлопної труби
шумка
кронштейн

3) викрутить болти -стрілки- тримача -А- кріплення вихлопної, відкручуємо гайки -1- з’єднання приймальної труби з каталізаторами, послабити затискну втулку -1- і зняти приймальну трубу зкаталізаторами -2-.

кріплення вихлопної
з’єднання приймальної труби
труба з каталізаторами

4) викрутити доступні зверху болти кріплення двигуна/коробкипередач, послабити болт -А- (позаду турбонагнітача) на кількаоборотів і повернути розпірку -В- за -напрямком стрілки-, післяцього знову злегка затягнути болт -А-.

до п. 4

5) відкрутить болт -2- шумоізоляції над лівим шарнірним валом, звісивши гачок -1-, зняти шумоізоляцію.

до п. 5

6) зняти теплозахисний щиток над лівим шарніром півосі з коробкипередач -стрілки-, відкрутить болти і від’єднати внутрішній лівийпривідний вал -1- і правий від привідних фланців КП та підв’язатиприводні вали до кузова м’який дротом.

щиток над лівим шарніром

7) зняти датчик обертів двигуна G28 зліва на КП -стрілка- івідкласти його в сторону, від’єднати штекер -стрілка- датчикаспідометра G22 на КП, роз’єднати електричне з’єднання -стрілка- відвимикача фар заднього ходу F4.

датчик обертів двигуна G28
датчик спідометра G22
вимикач фар заднього ходу F4

8) відкрутити болти стартера, потягнути стартер (кабель стартеразалишається підключеним), від’єднати магістралі трансмісійногомасла -стрілки- і закрити отвори пробками, відкрутить магістралітрансмісійного масла на місці роз’єднання перед правим шарнірнимвалом, відкрутить нижні з’єднувальні болти двигуна/коробки передач, за винятком одного болта для кріплення.

магістралі трансмісійного масла

9) відкрутити сполучну штангу -2- штока вилки перемикання на правійстороні коробки передач, болт з внутрішнім шестигранником штокаштовхача -1-.

до п. 9

При знятті механізму перемикання передач не від’єднувати головку-стрілка A- з’єднувального штока -2- від штока перемикання-1-.

При знятті кульова головка руйнується!

до пункту вище та п.10

10) для зняття штока вилки перемикання передач необхідно відкрутитигайку -стрілка В- і болт -стрілка С-.

11) викрутити гайку -1- і витягти важіль вала перемикання -2- звала перемикання КП.

до п. 11

12) зняти теплозахисний екран карданного валу -стрілки-, відкрутитикарданний вал -1- від коробки передач і покласти його натеплозахисний екран -2-, підв’язати карданний вал дротом -стрілка-на кронштейн -3-.

теплозахисний екран
до п. 12

13) зняти робочий циліндр -стрілка- і зафіксувати його дротом, напедаль зчеплення після демонтажу робочого циліндра ненатискати.

робочий циліндр

14) зняти ліву і праву опору КП в зборі з сайлент-блоком відкоробки передач і від підрамника, для цього відкрутити болти -1- і-2-, відвернути останній з'єднувальний болт двигуна/коробкипередач, трохи віджати КП з направляючих втулок і обережноопустити.

опори КП

Тепер можемо оглянути/перевірити весь комплект зчеплення:

1) перевірка кінців мембранної пружини, допустимим є знос дополовини товщини пелюстків мембранної пружини -стрілки-.

перевірка пелюстків пружини

2) перед установкою натискного диска SAC перевірити його нанаявність викривлень.

перевірка

Максимальне викривлення нажимного диска:1мм.

3) установка регулювального кільця натискного диска SAC в початковеположення, в разі установки нового диска зчеплення разом з б/всаморегульованим натискним диском необхідно відвести назад до упорурегулювалього кільце натискного диска, якщо регулювальне кільце невстановити в початкове положення, диск SAC буде працювати з меншимтиском, що спричинить за собою підвищений знос зчеплення, особливо, диска зчеплення (пробуксовка зчеплення). Якщо заміна дисказчеплення не проводиться, положення кільця залишити на місці.

Порядок робіт:

3.1) встановити в отвори кріплення натискного диска, 3 кріпильнихгвинта з кутом 120° (1/3 кола).

3.2) покласти натискний диск SAC на прес таким чином, щоб вінспирався тільки на головки 3-х вищевказаних гвинтів -стрілки-.

до п. 3.1 та 3.2

3.3) упертися двома викрутками в вилки регулювального кільця, опустити прес рівно настільки, щоб можна було зрушити регулювальнекільце, за допомогою викруток плавно повернути регулювальне кільцедо упору в -напрямку стрілки-, утримуючи регулювальне кільце вцьому положенні, підняти прес, при цьому регулювальне кільцезафіксується.

до п. 3.3

Монтажне положення диска зчеплення:демпфуючий пакет (гвинтовіпружини) повинні бути спрямовані до коробки передач.

Для центрування диска зчеплення використовувати центрирующийстрижень -3176-, або ж довгу головку на 15-16мм.

центрування диска

Щоб не перекосити натискний диск при установці (це призводить доривків при рушанні з місця), встановлювати диск тільки в такийспосіб:встановити нажимной диск на установчі штифти, рівномірнозатягувати вручну все болти, поки головка болта не буде прилягатидо нажимного диску, всі болти послідовно затягувати з кроком 90°(1/4 обороту) поки корпус не торкнеться маховика, всі болтипослідовно підтягнути за годинниковою стрілкою.

Після інсталяції диска можемо збирати в зворотному порядку.