Завершення конвертації в S6: підсумки, виміри

Отже, нарешті конвертація А6 в S6 підійшла до логічногозавершення:знову за допомогою Аліка Panda-RS Булизнайдені мізки двигуна, АКПП і ABS від S6, все це між собоюподружилося і можна розповісти про підсумки. На даний момент маємов ЕБУ стокову прошивку від S6 на 340 сил, і я схильний вірити, щоця потужність відповідає фактичної:поїздивши на аналогічнійчистокровній S6 на автоматі, можу сказати, що на мій погляд (та йза цифрами) динаміка не гірша, а можливо навіть краще за рахуноксумарних доробок.

Основні зміни - підвищилася прийомистість двигуна, тепер на стартіотримуєш хороший стусан під дупу, чого не було раніше (розгін бувбільш плавний). Вище, по-друге, сильно змінився відгук на педальакселератора:машина значно менше думає перш, ніж піти на знижену -навіть якщо не продавлювати педаль до кнопки кікдауну, та й загаломмашина реагує на газ швидше. І по-третє, коробка в бойовому режиміперемикає не на 6100 оборотів, як раніше, а на ~6800. Провівшикілька тестових заїздів, на виході маємо наступні цифри:машинастабільно штампує 6.5 до ста, найкращий квотер - 14.11 @160.2 км/год (99.6 миль/год). Цікава особливість:на результатдо сотні та квотер не впливає старт з двох педалей тавключення/вимкнення ESP:машина показує схожі результати в межахстатистичної похибки. Можливо, було б веселіше, якщо стартувати з3000+ оборотів, де у двигуна розкривається максимальний крутниймомент, але я вирішив не ґвалтувати коробку. Нижче (старт ізвключеною ESP, педаль на підлогу); також викладаю відео одного іззаїздів (старт із відключеною ESP та з 2х тисяч оборотів). Всізаїзди проводилися з одного місця на 100 бензині WOG з однимпасажиром у салоні.

Запчастини на фото:S0180, S0160, MPH18, S0140