#10. Технічні моменти. ТНВД, BARDAHL, Шрус, Койловери.

Всім читачам і просто перехожим - Привіт! " Пропав на місяць, змашинкою все добре, більше коштує, ніж їздить…)) Встиг за цей часз'їздити на батьківщину — Полтавська область, побув кілька днів іназад до — Києва. З машиною, почну по порядку:

1. Усунення помилки Р00550 і за собою Р18625

Показує 2.4, після коли сфотографував стало 2.2, і більше нестрибало вище стабільно 2.0 — 2.2

Проблема була в ТНВД, а саме у вугіллі упорскування, перечитавінтернет вздовж і впоперек, знайшов нових союзників зMegaDriver яким дуже вдячний у допомозі! Через Vagcomпереглянув свій кут, був 4.8 BTDC а повинен бути 2.0ATDC (згідно з заводським показниками).Досвіду з регулюваннямкута упорскування у мене немає взагалі, це без першого разу, гравдесь години 2 поки не виставив те що треба - 2.0 ATDC. > .Заходимо в 01 — Двигун — 04 Базові установки — 04 група (дивимося показання в 3 і 4 віконці), знімаємо захист ременів, беремо шестигранник на 6, відпускаємо шків який праворуч від тнвд, там 3 гайки під шестигранник, і крутимо шків ТНВД, я крутивакуратно шестигранником і допомагаючи рукою, заздалегідьнамалювавши собі мітки, щоб бачити і розуміти на скільки зрушив.На замітку, що б кут став пізнішим треба шестірню на валукрутити проти годинникової стрілки, що б раніше, загодинниковою. Проробляючи дуже багато разів подібні дії, відкручувати, прокручувати, закручувати, перевіряти, терпіння требамати, і заздалегідь налаштується на дану процедуру)) У мене начебтовийшло, двигун став працювати м'якше, запуск краще як на гарячу такі на холодну (до цього при показаннях 4.8 BTDC< /b> запускна гарячу був трохи довгим ), тяга є завжди, результатомзадоволений але, ходять чутки що є виставити показання 0.8 - 1.0 томашинка буде їхати трохи швидше і тяга буде краще, пізніше спробуюзмінити кут, Поки не готовий! )

2. Заміна олії BARDAHL 05w30 XTC + присадка BARDAHL Turbo Protect +2Т олія в бак. До цього масла заливав постійно Repsol 5w30 507допуск Long Life, хороше масло, мінусів собі не виявив, намагаюсязмінювати масло кожні 6-8тыс/км, заглядаючи через заливнугорловину, распредвалы були трохи темні, приїхавши товаришу поолії, порадив BARDAHL, взяв, замінив олію з фільтрами, як годиться, проїхав вже 1000км, роботою олії задоволений, двигун працює м'яко, тихіше, приємніше, тяга краще (або це самонавіювання), витрата впалана 0.5л, дивлюся через заливну горловину, стан розпрадвалів івсього що видно помітно краще, але ясніша картина буде тоді колиобслуговуватиму голови ( рокера, гідрокомпенсатори, можливорозподільники). Це масло мені подобається більше, ніж Repsol. Зприводу 2Т масла, начитався в інетрнеті що його додають в бак, співвідношення 1л масла на 100л палива, я залив 300гр на 40л, результату як такого я не помітив, але, педаль газу стала м'якшою, ніжніше, додавати його на постійній основі не буду, оскільки згубнодля ТНВД.
3. Передній лівий шрус

Перед установкою
Характерний хрускіт помітний був нещодавно, але все думав, знайдучас, поміняю… Заїхав у двір до товариша, зупинився щоб від'їхатиназад та "добрий день! " Хруст віддався з-під лівого передньогоколеса такий що у мене волосся на голові стало дибки і розуміннятого що це і що може бути, набираю брата, Братан, у мене захрумтілаграната, замовляй гранату і все що мені треба що б усунути кипиш! Замовили зовнішній шрус, пильовик, внутрішній шрус або тришип іпилу (не знаю як правильно, але все що замовили ось на фото, крімвнутрішнього пильовика, він за кадром), взагалі, повільно доїхавшидо будинку, а це 25км якщо бути точним, при навантаженню поштовхіві стуків не було, тільки пускаю педаль газу починається хруст, стукіт на всю машину… я в паніці, уявляю що може статися якщо вонарозсипеться і не дай Бог випаде, їхав крайнє повільно, доїхав додому, видихнув, пішов відпочивати, на другий день заганяю машину навитяг, пильовик зовнішнього шруса розірваний… біда, але, відбувсялегким переляком, все нове встановлено! Амортизатори з регульованоювистою та жорсткістю
Поки зібрав один бік, завтра продовжу збирати іншу, як і чому внаступній посаді)
При продажі донора мені дісталися амортизатори з регулюваннямвисоти та жорсткості, (койловери в народі), була проблема, регулювальна гайка не хотіла ні в яку відкручуватися, прикипіла, чим тільки не розробляв, і мастилами, і wd-40, та інші різнізасоби, але, на допомогу прийшли лещата, затиснув амортизатор, іакуратно почав підстукувати по регулювальній шайбі, результату небуло ... Стоїть на місці, затиснув по сильніше шайбу, взяв арматуруі почав прокручувати амортизатор щоб розкрутити шайбу і вуаля, справа пішла, розібрав, почистив різьблення, промив все, змастив, ізмастив, тепер можна хоч мізинцем регулювати)) Для тих хто будеписати за спеціальний ключ для регулювання - ключ є, їм не вдалосявідкрутити! Прокачав амортизатори, одягнув пружину і чекав час коливдасться їх встановити на машину тому що жорсткості хотілося давно, щоб кліренс був не набагато нижче, щоб керованість була по кращезима на носі а я хочу гвинти ставити ... Але, мої амортизаториBilstain своє від'їздили, я не знаю коли їх міняли, вони стояли щена момент покупки машини, тому койловерам місце бути! Поставив унайвище положення, подивимося що з цього вийде, спробуюпідрегулювати під себе, якщо нічого хорошого з цього не вийде ібуде зубодробилка, тоді думатиму якийсь інший конфіг, у планах щена зад поставити Koni Sport, хто що скаже з цього приводу?
З приводу установки, і перші відчуття гвинтової підвіски будуть унаступній посаді, не перемикаємось, днями новий пост! )

< br> На цьому у мене сьогодні все, Дякую всім хто дочитавдо кінця, сподіваюся щось для себе витягли, Всім Світ! )

Поступово стає краще…)

<
Ну а якщо комусь дуже цікаво спостерігати за машиною, то welcome вмій inst:13kosmos

Бережіть своїх залізних друзів!

< br>