Постараюся все вкласти в один запис так щоб було зрозуміло і недуже заплутано.
Перехідник почав робити ще на початку карантину. Все зробив засхемою, яку виклав у себе Andrei-E, все перевірено і відміннопрацює.Велике спасибі за викладену схему переробки, яка заощадилакупу часу. (забігаючи вперед, щоб заробив круїз, у новому блоціпотрібно його активувати. Для цього через Ваг Ком заходимо в двигун=> і вводимо 11463). Перехідник зробив, потім вже знайшов самблок edc15vm+ і почав відключення іммобілайзера. Потрібно розібратиблок, випаяти і рахувати прошивку мікросхеми 24C04, на фото нижчеобведена синім.У програмі "EDC15 calculator" можна відключитиіммобілайзер (можна і в ручну в редакторі, пробував і так і так, результат той же, але через прогу швидше буде і простіше).мікросхему Все робилося програматором TL866. Прошивку двигуна заливспочатку оригінальну від VW Т4 для пробного запуску. Прошивався вжечерез діагностичний роз'єм програматора MPPS v16. Двигунзапустився, все гаразд. Далі поставив старі мізки щоб їздити іпочав налаштовувати прошивку вже на нові мізки. У цьому записі небуду розписувати, можливо в слід. Пості напишу. З головного цеперемикання на MAP (датчик наддуву) сенсор замість MAF (витратомірповітря) та видалення помилок, відключення EGR. Датчик наддувапоставив у залгушку клапана EGR на впускному колекторі. 2 дроти (засхемою Andrei-E) взяв зі старого датчика наддуву (який вже незадіяний) та 2 — з електромагнітного клапана керування EGR.
<
Замість витратоміра вставив трубу з нержавіючої сталі діаметр70мм
Поки що все. Це зроблено кілька місяців тому, зараз вженалаштовано, обкатано і доопрацьовано, але про це вже в слідзаписах так як ця і так дуже довга вийшла. Також дякую IronMaster89і nWoSanya постами яких я теж керувався. >
Коментарі20
Привіт. Підкажи при цій схемі підключення бортовий комп'ютер на приладі працює? І виходить тільки 4 дроти потрібно вивести повз рідну проводку?
Привіт усім, мужики а хтось поділиться цим калькулятором, теж хочу видалити іммобілайзер
Я ось намагаюся зробити все так само, але мені немає в edc15vm+ штекері багато проводів, які треба підключити. Таке можливо? По пінах багато разів перевіряв. Особливо всі проводи що пов'язано з подачею палива. Або там мають бути все одно дроти?
edc15vm не може бути від бензинової. У чому проблема поставити потрібні піни?
Вже зібрав.сьогодні завів на т4 сток прошивці.
Підкажи де брав прошивку від т4? І яким кабелем і прогою шив?
Mpps v13
Immo Off на EDC15 робиться за допомогою синього шнурка і комп'ютера в 2 кліки мишкою
як?
програмою VAG K+CAN COMMANDER 1.4. (на скрині новіша версія, але стара аналогічна) Вибрати тип ебу, натиснути Вважати Епром, потім Іммо Офф, і записати Епром назад. Робиться звичайним китайським синім шнуром. Роботи на пару хвилин і без всяких паяльників.
Дякую, це звичайно простіше) але я не знавVag commander не використав ніколи, завжди через VCDS робив…потрібно завантажити ознайомиться
ні за що. він і пробіг мотає
відмінна програма виявляється, а я досі не знав
не знаю як на с4, на с5 мотає)
добрий день! а з блоком ME7.5 такий фокус прокотить по іммо офф
Доброго дня, з бензом не знайомий. Є шнур, спробуйте
На якому чіпі шнурок треба?
У заглушці ЄДР новий мап нормально працювати не буде, там ще IAT, а ти прикинь якесь жарище на самому колекторі ... неси його звідти ...
Думав про це, але не знаю поки куди його впхнути ... різати рідні патрубки не хочу
Ну так не ріж, кастомна труба з посадковим під датчик і 2 силіконові патрубки між кулером і трубою і колектором і трубою