ТО двигуна 2018 - заміна гідрокомпенсаторів на ABC 2.6

Застосовно для 2.6 ABC і 2.8 AAH, тому що (за моїми даними) ГБЦ уних взаємозамінні.

Номери деталей:
До VIN № 4A-S-026714 ставилися компесатори VAG 034109309AD, INA420002210 (вага 70гр) клапана-8мм.
Після VIN 4A-S-026714 на 7мм клапана, компесатори VAG050109309J(H), INA 420004310 (вага 56гр).
Компенсатори на 8мм і 7мм клапани не взаємозамінні/>
Можете холиварити і говорити, мовляв "я ставив з одного мотора наінший, все нормально", але я зассал (у мене були робочі гідрики по56гр) і все ж таки купив правильні по 70гр.

>
Чекали заміни десь з півроку. Перед заміною:- підготуйте гідрикипоклавши їх у ванну з маслом, яке заливаєте в двигун, на кількагодин; знайдіть докладну інструкцію по роботі з ГРМ (статей купа, втому числі і на MegaDriver.org краще на основі ELSA); не забудьтемати при собі трохи герметика для монтажу клапанних кришок, потрібно поставити 4 невеликі точки.
Процес заміни:
— демонтаж ременя ГРМ (а також поліклінового ременя, натягувача, пластикового захисту тощо)
— демонтаж шестерень ГРМ
— демонтаж клапанних кришок (якщо є груша круїз-контролю, топотрібно відкрутити її разом з кронштейном)
— демонтаж масловідбивачів
— демонтаж бугелів (послаблюйте поступово та рівномірно, потімзнімайте повністю)
— демонтаж датчика холу
— демонтаж розподільних валів
— демонтаж та маркування (про всяк випадок) старих гідриків
— встановлення нових гідрокомпенсаторів
— складання у зворотній послідовності
Бугеля або кришки підшипників розподільного валу відкручуйтеакуратно кількома етапами. Те саме стосується і зворотного монтажу.Одна сторона зібрана. Проблемою став герметик з-під клапаннихкришок по всьому периметру, позбавлятися якого не дуже веселезаняття. — почистіть сіточки ВКГ у клапанних кришках
— замініть прокладки клапанних кришок, якщо давно не змінювалимоменти затяжки:
— бугеля:20Нм
— клапанні кришки:10Нм
— шестерні розподільних валів:65Нм (за книжкою), я тягну де -то70-80Нм
- болт натяжного ролика ГРМ (м8 - 22Нм, М10 — 43НМ)
— при використанні фіксатора колінвалу, датчик положення колінвалуповертаємо на місце із зусиллям 10Нм + 90 градусів
— датчик холу до ГБЦ 25Нм
< — Повертати двигун тільки за шестірню колінвала в напрямкуобертання.
— Не використовувати фіксатор (и) розподільчого валу в якостіконтропори при знятті або закріпленні приводної шестернірозподільчого валу. Зубчастому ремені.
— При прокручуванні розподільного валу колінвал не повинензнаходитися у в.М.Т.
— Зубчастий ремінь не повинен входити в дотик з маслом абоохолоджувальною рідиною!
У мене було так, що в положенні ВМТ перевернуло розподільний вал водну бік (лівий бік, якщо дивитися на двигун, провернуло вправо), але нічого страшного не сталося. Гідроштовхачами:
Старі гідрики стукали досить сильно, особливо в спеку, особливо нагарячому двигуні. Іноді з'являвся звук "гайки, що впала в мотор", який, звичайно ж, жахав на пару секунд. Звичайно, я закупивсягідриками INA, тому що оригінал за їхню ціну купувати сенсу немає.Після заміни я чекав на кращий результат. Гідрокомпенсатори начезатихли, але вже без їхнього хору я виразно почув стукіт у правійГБЦ. Що і як – поки що не зрозуміло. Відстукує по всій голові, прослухати неможливо, 1.5 години лазив зі стетоскопом. Знаю одне —стукає, як мінімум, клапан на випуску, тому що дуже сильно віддає увихлоп, від чого звук стає дедалі дратівливішим.
Рішення одне — треба підривати голову і везти на дефектування.
< /p>
Нагар не відмили. Купа силікону по периметру замість нової, купленої мною тоді прокладки. Що я знаю (про цей контрактниймотор):був зірваний ремінь ГРМ.
— загнуло (як мені сказали) лише 2 клапани, на який ГБЦ — невідомо.Ставили б/в.
— мали змінювати сальники клапанів (я купував) і перебрати обидвіГБЦ
— але, судячи з нагару на фото вище, цим не сильно те йзаморочувалися, я б такий шлак не залишив.
Розтин покаже.Якщо де помилився — пишіть у коментарях, явиправлю.
Бажаю вам величезної удачі і хороших доріг.