Антикризовий ремонт кондиціонера або монолог ідіота

**/
Всім привіт! монолог у трьох частинах як кондер винісмені мозок напередодні літа.
Але для початку повернуся в часі трохи назад, тому що початокказкового виносу мозку починається саме там.**********************************************************************

Дія 1. Помилки молодості
/>
Багато, багато років тому (або не так вже й багато, а всього трироки тому) відразу після покупки Емігрантка стала на глобальне ТО, яке затягнулося за часом на рік. Т. Ч. Під обслуговування потрапилаі система кондиціонування.І якщо система була порожня, то прирозбиранні двигуна для обслуговування знімався з машини і самкомпресор кондиціонера. Сумне.Весь у бруді і маслі, підшипник шківанавіть не шумів, а стабільно гудів.До речі компресор DENSO 7SB16C.Номер для замовлення нового підшипника Nsk 35BD5222T1XDDUM2CG01 Самшків компресора був у нормальному стані. При розбиранні підпритискною пластиною були виявлені регулювальні шайби в кількості2-х штук.

Ну і власне все було зібрано та встановлено назад на двигун, пізніше система заправлена ​​та перевірена.

З тих пір кондер відпрацював 2 роки і питань до нього не було, крімодного.
Періодично при вимкненому компресорі мимоволі спрацьовувалапритискна пластина, робила одні два обороти і зупинялася. Живленняна електромагнітну муфту при цьому не подавалося - перевіряв шляхомвідключення роз'єму живлення муфти, регулювальні шайби в кількості2 штук під притискну пластину також були при встановленні повернутіна місце. При включенні кондея пластина притискалася до шківавідмінно і працювала без запитань.
У чому була проблема тоді так і не зрозумів - особливо не грузила, ну я і забив болт на це. Працює та працює. До травня цьогороку…

Дія 2. Антикризова школа виживання
Все почалося з того, що у травні в Перші спекотні дні при включеннікондиціонера салон машини не наповнювався бажаною прохолодою. Почавіз комп'ютерної діагностики, але помилок щодо клімат-контролювиявлено не було.
Значить щось по механічній частині. Поліз під капот, але компресоркондиціонера включався як належить:муфта клацає, пластинапритискається до шківа. Але трубки низького і високого тискукондера, що йдуть під лобове на випарник як були однаковоїтемператури, так і залишалися. Тобто. Фреон не циркулює засистемою. Можливо, його немає в системі і вона порожня? Але тодіаварійний датчик не дав би включитися компресору. Але ж вінвключається!
Для перевірки наявності фреону в системі відкручую ковпачок зіштуцера, що знаходиться на радіаторі кондиціонера, і натискаю трохина ніпель, розташований у штуцері і … отримую потужну порцію фреонув обличчя.
< /p>

Значить система не порожня і те, що компресор включається означаєнормально.

Але чому немає циркуляції фреону?
При найближчому розгляді роботи муфти включення компресора виявивцікаву річ. При включенні муфти притискна пластина примагнічує дошківа і починає обертатися разом з ним. Але обертається не всяпритискна пластина, лише її зовнішня частина. Внутрішня частинапочинає рухатися і зупиняється. Знімаю з муфти компресора притискнупластину (при знятті не втратите регулювальні шайби) і вонарозпадається у мене в руках на дві частини.

< p>
Притискна пластина демпферна і розірвалася саме гума.
Питання:чого їй не жилося і якого вона порвалася?
І тут стріляє думка:може компресор заклинило і від навантаження привключення її провернуло і порвало. Лезу знову під капот і перевіряюобертання валу компресора, одягнувши на нього центральну частинупритискної пластини. І тут згадую, що раніше читав на Автомайстрі встатті з клімату контролю про наявність на компресорахвстановленого датчика швидкості (G111), який визначає швидкістьобертання компресора. І шляхом порівняння оборотів двигуна такомпресора кондиціонера, блок керування може виявити прослизанняременя.
Відповідь виявилася простою – немає на компресорі DENSO 7SB16Cтакого датчика. І відповідно прослизання не контролюється системоюклімату. Але треба щось робити, адже літо на носі (хоча виявилосящо літо, принаймні кінець травня-початок червня, зовсім не літо, аосінь якась).
Дивлюся ЕТKA на предмет vag-номерків запасних частин до свогокомпресора. Видає тільки муфту у зборі під заміну. ​​До речі, підпозицією 10 на схемі якраз і є датчик швидкості компресора (G111).Для Denso не передбачено. Добре. Лізу в інет і … фігею від цих цінна муфту.Таке враження, що продають запчастину не до машини, а докосмічного корабля.
Ціни від 690 до 930 дол. США. Лише оригінал. Аналогиелектромагнітної муфти не б'ються
Та й вартість самих компресорів туди ж, у космос.
Ціна оригінального компресора від 1000 до 1500 дол. США. Цінанового компресора Denso (хоча він і є оригінал) теж кусається – 330дол.США.
У країні криза. У кишені криза. Ціна вирішення питання невписується до бюджету. Зовсім не вписується. Без кондера їздити тежне варіант. Починаю рити інет. А хто шукає, той завжди знайде. Ісправді, рішення знаходиться.
У продажу є будь-які запчастини до автомобільних компресорів, починаючи від шайб з болтами та прокладками до поршневої групи, окремих елементів муфти і т.Д.
Схема компресора DENSO 7SB16C з розшифровкою номенклатуритут.Запчастини на фото:7SB16C
Але на схемі немає номерів притискної пластини, шківа, електромагніта.
Знімаю розміри зі своєї притискної пластини і по них знаходжунеобхідну мені притискну пластину.
Її маркування EK2302 з наступними параметрами:
A ― Діаметр зовнішній (мм):105
B ― Висота, довжина (мм):38, 8
C ― Діаметр монтажного отвору на валу (мм):13, 5
D ― Виліт маточини (мм):19, 8
Тип посадки:шліц
Кількість зубів:25 без пропуску
Застосовується в компресорах:DENSO 10PA/7SB16C/7SBU16C
Вартість нової притискної пластини EK2302 становить 15 дол.США.
Нова пластина зліва
Замовляю тут, оперативно отримую, ставлю на машину.
Запуск двигла, включення кондиціонера та … антракт
Ну як ви зрозуміли - нічого гладко не буває.
При включенні кондера з'явився страшний скрегіт звук металу обметал. Виходив він від компресора. Потім звук зник. Але принаступному включенні муфти знову скрегіт звук і видно, що прослизаєпритискна пластина. Дав трохи попрацювати, в салоні пішлопрохолодне повітря. Компресор працює, але пластина видає звуки, щоскребуть.
Значить, думається мені, дві регулювальні шайби дали неправильнийзазор між новою притискною пластиною і шківом, через це пластинанормально не примагнічується до шківа. Нормальний зазор ELSA длякомпресорів DENSO становить від 0, 4 до 0, 6 мм, для компресорівZexel від 0, 3 до 0, 6 мм.
Мануал із ELSA для компресора Denso
Мануал із ELSA для компресора Denso
Я зазор при установці не перевірив.
Знімаю знову пластину для того, щоб прибрати одну шайбу і ...Бліяти. Бливати. Блеать…
На новій притискній пластині з'явилися невеликі вигризенімісця.
Якого питається? шківа стала не рівною, як має бути, а з вибоїнамиі виступами. Такий собі рельєф намалювався. Ось ці виступи і недають нормально примагнітитись нової притискної пластини до старогошківа. А гострі краї на цьому рельєфі гризуть нову пластину.
На старій притискній пластині теж свій рельєф, що відповідаєрельєфу шківа, тому й прилягала вона нормально.
Червоними лініями приблизно показано рельєф на шківі і напритискній пластині Але звідки взявся цей рельєф, якщо приобслуговуванні кондера два роки тому його не було? І тут я згадавпро мимовільне спрацювання притискної пластини, описане раніше. Чито шків нерівно став після заміни підшипника (що малоймовірно), чишків деформувався під час заміни підшипника (що ймовірніше), чи знайпритискнішою пластиною відбулася якась деформація. Це залишитьсядля мене загадкою. Але факт залишається фактом, за два роки шків іпластина вигризли один в одному цілий рельєф з перепадами в 1-2 мм.Ну, сам себе покарав своїм «забив» болт», потрапивши ще й на замінушківа. У пошуках шківа знайшов сайт, де за параметрами можна знайтипрактично всі запчастини до компресора (і не тільки до нього, але ідо стартера, генератора та інше). На ньому ж є і можливістьпідібрати аналоги.
Знаходжу аналог необхідного мені шківа компресора — CARGO 252111.Купую новий шків на екзисті, ціна його 10 дол.США .
Порівняння нового шківа (ліворуч) із старим шківом. Мінус новогошківа в тому, що він важчий за оригінальний на 200+ грам.

Далі випресував зі старого шківа підшипник, переставив його в новийшків і запресував. Закернити підшипник у шківі. Ставлю все на місцена компресор кондиціонера, не забуваючи відрегулювати зазор. Уновій комбінації шків-пластина для правильного зазору довелосязалишити одну шайбу. Примагнічуванням і прохолодою в салоні. Тут биі зупинитися, але хвора голова рукам спокою не дає.А як ранішезгаданий «корпоративний» колір? Знову знімаю притискну пластину зішківом і виправляю цей маленький колірний недолік. Пластина і шківВсе. Тепер кондиціонер на Емігрантці працює як належить.
1) Не можна забивати болт ні на яку дрібницю. Вилізе боком тафінансовими витратами.
2) Антикризовий ремонт можливий, а в наших реаліях навітьобов'язковий.

**** ******************************************************************
На цьому закінчу свій опус.
Хто дочитав – молодець. Хто не подужав – теж молодець.