Оживляємо прилад тиску масла (установка барила)

**/

Всім привіт!

В ідеальній приладової панелі для Audi-американки залишалисянезадіяними прилад тиску олії і лампа низького тиску олії (масляна). Клеми G сигнал подається на прилад тиску олії вдодатковій секції приладки, а з клеми WK сигнал йде на контрольнулампу низького тиску олії (маслюку) зі спрацьовуванням 0, 3 Bar.

Оригінальний датчик

Note. Можна також використовувати датчик VAG 035919561 A.Різниця з вищевказаним датчиком в тому, що на клемі WK у другогодатчика спрацьовування 1, 8 Bar. В принципі, використання цьогодатчика навіть бажаніше, Так контроль тиску масла на А6відбувається за тиском 1, 8 Bar, і його установка дозволяє уникнутивстановлення будь-яких трійників, описаних нижче. p>
У мене ж в наявності був оригінальний датчик VAG 035919561, який яроздобув ще рік тому. Фільтра замість датчика тиску 1.8 Bar.

Схема з ЕТКА

Але ось як встановити було питанням? br> У вирішенні цієїпроблеми добре допоміг звіт Юри chicy Щодовстановлення датчика тиску масла на 2.6 АВС. У ньому вказанонеобхідний для встановлення трійник, який складається з перехідникаVAG 030103717 і банджо-болта VAG 035103715., Бо рідкість. Цінанового, як на мене, сильно завищена. За два шматочки металувіддавати близько 40 дол. Але є невелика проблема - різьблення вних М14 з кроком 1, 5. На наших датчиках різьблення М10 з кроком1.
Тобто. Потрібні додаткові перехідники. Це звичайно ж великий мінус- зайві з'єднання. Але є і великий плюс - це ціна. А ціна такогоперехідника складає цілий 1 (один) дол.США та 16 центів.
Його заводський номер 2101-3829420. Замовляв тут.
До нього там же замовив два датчики тиску олії ВАЗ із заводськимномером ММ120Д. За обидва датчики теж трохи більше одного долараСША. Навіщо вони потрібні? З них робляться перехідники з різьбленняМ14х1, 5 на М10х1.Перехідники легко були зроблені в гаражнихумовах.

Беремо датчик (1), обрізаємо ножівкою пластик (2), сточуємо зайвийметал (3), розсвердлюємо свердлом на 9мм отвір і нарізаємо мечемМ10х1 внутрішнє різьблення< Але примірка трійника, що вийшов, замісцем показала, що будь-який датчик масла (що барило, що датчик1, 8 Bar), встановлений на бічний відвід трійника буде упиратися втрубки, що йдуть до компресора кондиціонера. У мене встановленокомпресор кондиціонера DENSO, можливо з компресором ZEXEL такоїпроблеми не буде (може Михайло Besmas Розповість усвоєму звіті).

У моєму варіанті всю конструкцію треба відсувати на парусантиметрів у бік коробки. Тобто. Необхідний ще одинперехідник-подовжувач. У засіках було знайдено кілька штукперехідників-подовжувачів, але всі вони з внутрішнім та зовнішнімрізьбленням М14х1, 5. Якщо внутрішнє різьблення для моєї комбінаціїпідходить, то зовнішню треба перерізати. Схема виглядає так
За трубки кондера не зачіпає.

Видно, що відстань до трубки кондера мінімальна, але датчик до неїне торкається
Доступ до датчиків є
Місце вкручування в піддон
Вигляд ззаду
Після підключення барила ожила і стрілка в приладі тиску масла наприборці.
На холостому ходу при холодному двигуні (правда за бортом +25градусів) показує стабільно майже 4 Bar тиску масла .
У міру прогріву тиск олії на холостому знижується до 2, 5 Bar.
На найближче майбутнє планую порівняти показання з механічнимманометром – цікаво на скільки бреше.
Покази на холодну майже 4 Bar
Температура двигуна 85 градусів, тиск масла на холостому трохибільше 3 Bar
Робоча температура двигуна, тиск масла на холостому 2, 5 Bar
І трохи відео

Загалом конструкція вийшла хоч і громіздка, але надійна. Підтіканнята потіння олії на з'єднаннях не виявлено.
Звичайно, пошуки оригінального трійника з банджо-болтомпродовжуються і у разі придбання, самопальна конструкція будезамінена на оригінальну.
Ну а поки все працює і це дуже тішить.

У наступному пості буде описано підключення в ідеальній панеліприладів для Audi-американки лампи низького тиску масла (масляна)та індикатора системи підсилювача керма.