Стукала підвіска. З моменту як купив, особливо зліва. На ямкахтільки. Варіант з повною заміною важелів я не розглядаю, тому що небачу в цьому сенсу для себе. Змінюватимемо сайлентблоки, а кульовіта наконечники відновлювати шляхом обтиснення поки що (повноціннуреставрацію поки не розглядаю, все впирається у фінанси іневідомість попереду). Просто відреставрую у спеців, або як тамдалі буде, подивимося ... До речі не зустрічав ще наконечників здемпферами, навіть на С6 звичайні. Якщо операція з перевертаннямшайби не вигорить.
Тепер про запчастини, чому саме ці фірми:
1) Сайлентблоки Febi, Swag, їх вибираю тому що ціна дуже прийнятна, а ресурс мене цілком Як оригінал не ходить нічого, ні лімф, не фаг.Перевірено моїми досвідченими знайомими механіками, на дуже великійкількості автомобілів з цією підвіскою. За оригінал платити нехочу, а якщо брати не оригінал, то золота середина – саме цібренди. Так само вони перевірені мною особисто на пасаті, та іншихавто що були у мене, у батька, у друзів, і комерційним транспортомякі здійснюють перевезення людей.
2) ШРУС Fag. Насправді взяв би навіть фірму Pascal або Profit, якідешевші за Fag. Все це тому, що я знаю, що шруси цих фірм ходятьцілком собі довго і добре. Фаг тільки тому, що був зручніший меніпо відвантаженню, а різниця в 130 грн від дешмана не така вже йістотна. Це за умови, що заміна шрусу взагалі буде потрібна.
3) Пильовик ERT. Вважав за краще цю фірму так як вона була менізручніше по відвантаженню, влаштувала за ціною, а за якістю несильно. Я знаю що це бюджетний сегмент, і ходить він не дуже довго (хоча ремкомплекти на супорта цієї фірми дуже нічого). Але! Недовго у мені ходив і GKN, Loebro, Ruville тощо. Як оригінал зновунічого не ходить, на пару років як мінімум вистачить, а там якзавжди невідомість і страх перед нею) Висновки з лівого боку:Мертвімайже всі сайлентблоки крім задніх, найбільших, шарніри всі вільнівже, пильовик потрісканий на шрусі. Решта в нормі.
Що робимо:
Міняємо сайлентблоки, обтискаємо шарніри, міняємо або реставруємошрус, відповідно міняємо пильовик, і завищуємо машину трохи.
Наступний пост праворуч буде.
Всім цілих сайлентблоків і не потрісканих пильовиків)
Коментарі19
Великий задній сайлентблок на кривому нижньому ставиш від с6 і забуваєш. І коштує втричі дешевше. Верхні від с7 литі.
Мій у прекрасному стані, а на другому боці якщо буде херовий, лежить б/в запасний, кульовий…
А де результат заміни? На фото важелі зі старими сайлентблоками...
Колись лазити у хлопців під ногами, сам теж на роботі. Робив би сам відзняв би з усіх боків. Старі виглядають так само, тільки сайленти чорніші)
Що за наконечники з демфером?
Гумовий сайлентблок усередині
У мене такі стоять
І на hde ніби з гумою
Буду переходити на поліпро, це дорожче навіть ніж лімф, але впевненості в тому, що ходитиме більше
Що це? А головне навіщо?
Це українська фірма з виробництва сайлентів, яка дає гарантію 1 рік на свою продукцію( письмову) незалежно від пробігу
Я з таким стикався коли набирав підвіску на А8 Д2. Дорого справді було на той момент. Але крім них ніхто вже нічого на ці авто не робив
Патрон рік гарантію дає, і головне не залежно хто ставить, сервіс чи сам. цим уже нікого не здивуєш.
А хіба не дві сторони треба відразу міняти? Ну нібито якщо ригнув Сайлент з одного боку в протилежному теж треба міняти? І насправді Якщо в нижній важіль купив сайлент без гідроопори, то він проїздить вкрай мало. у мене є відео що з моїми трапилося б...
А ми й мінятимемо далі, просто не одночасно. Наступна сторона буде правою.
У цій підвісці міняй як хочеш, один хрін щось раніше виходить з ладу, чомусь зносу немає. Міняти комплектом цілим сенсу не бачу
А в якому важелі такий сайлентблок? Нижній кривий? Я поставив із С6
Та в нижньому Кривому важелі він йде гідравлічний, а більш дешеві фірми не роблять такі, вони просто заливають форму гумою і все, і туди велике навантаження приходить і ці важелі зазвичай перш за всіх відригують, решта навіть на недорогій фірмі досит...
Як це шляхом обтиснення? Про кульові