Stage 1, Stage 2, Stage 3. Розуміння тюнінгу

Stage 1, Stage 2, Stage 3
Стаття суто інформативна і більше як замітка …, написано багатопомилок на цю тему ... Так що ж дають стейджі, навіщо їх робити, іголовне питання, як зробити правильно? Розглядати будемо турбованібензинові та дизельні двигуни. На атмосферних моторах, все трохиінакше, їм варто приділити окрему тему. Начебто все зрозуміло, алеє свої нюанси, про них і поговоримо.Для початку потрібно розуміння, що з себе являє чіп тюнінг турбо ДВС.

> Ви визначилися де будете робити тюнінг, тим більше у друга Петівін зроблений давно, і Петя стверджує що краще софту немає чим, тамде він робив, машина у нього валить чудово, жере помірно, і вцілому проблем не доставляє, адже Петя не профан в авто, він маєвищу освіту в сфері менеджменту, цілодобово сидить на форумах таінших автомобільних ресурсах, знає що таке відкати запалювання, точніше думає, що знає… Та й 100500 відгуків на драйві в тому ждусі, пре сильно, жере багато. На квотері або заїзди ролом цей софтрве всіх конкурентів. Висновок простий, все що на аналогічних автоїде гірше, є повним шлаком. Трохи віддалився від нашої теми, продовжимо. Stage1 на більшості сучасних турбо моторів, даєвідчутне збільшення в динаміці, і не позначаються негативно наресурсі. Ключове слово на більшості є ряд ДВС, де збільшеннястановить лише близько 10%, пов'язано це з обмеженими можливостямитурбокомпресора, рідше системою випуску або випуску, системоюохолодження. У цьому випадку має відразу робити stage2 або 3, інакше Ви ризикуєте як мінімум не виправдати своїх очікувань, а якмаксимум потрапити на контору, мета якої банально нажива, і вониготові віджимати всі соки агрегатів, на межі їх можливостей. Вданому випадку розрахунок йде простий, машина не для треку, імаксимальне короткочасне навантаження авто витримає, нібитопроїхати кілька разів газ в підлогу, або переміщатися в потоці зперіодичними прискореннями, правда з великими втратами за загальнимресурсом ... Адже в більшості випадків, ми все так їздимо. Алеварто загнати авто на трек або скажемо на серпантин з високим кутомпідйому, і достатньо буде 5-10 хвилин, щоб перегріти двс, відправити лопаті крильчатки у всі тяжкі, отримати прогар клапанаабо поршня, в кращому випадку машина впаде в аварійний режим, алебуває, його банально відключають. Ця страшилка відноситься домоторів, що мають об'єм 1.6 і менше, причому далеко не до всіх. Умоторах більшого обсягу, як правило, закладено більш високий ресурспо агрегатах та їх продуктивності.
Всі програми stage1 йдуть типові. Тобто, відкатано або протестованона справних автомобілях, і на Вашому авто повинні показати ті самірезультати та параметри роботи після прошивки. У випадку, якщо Вашамашина має будь-які відхилення або несправності, про які Ви можетенавіть не знати, бажаного результату не буде досягнуто, якнаприклад на машині друга Петі. Потрібно усунення несправності, будь то забиті форсунки, стомлені свічки тощо. Пам'ятайте провідсутність помилок, не означає відсутність несправності! Буває, щонавіть на абсолютно справному автомобілі, потрібно коригуванняпрограми щодо типової, тому що стан кожного двигуна і агрегатіврізний. В ідеалі ставиться типовий тюнінг софт і коригується підконкретну машину. У цьому нам допоможе зняття логів. Їм до речібуде присвячена окрема тема, подивитися відкати запалення, тискнаддуву, температуру та ще пару параметрів тільки на одній ізпередач, під короткочасним повним навантаженням, навіть близько невідображає повну картину!

Зрештою, з розумінням справи ми зробили чіп тюнінг і отримали, щохотіли) Але потім хочеться більше…

Stage 1 Чіп Тюнінг

Stage 2.

Потрібна заміна впускної та випускної системи, правка програмиуправління, як правило плюс 5-10% потужності. Якщо просто видалитикаталізатор, це не St.2, це версія під безкат. Буст приблизно2500об (залежить від мотора) і до відсічення. А як ми пам'ятаємо, чим більше наддув тим сильніше гріється повітря, що нагнітається, завдання інтекулера його охолоджувати, чим нижче температураповітря на впуску, тим краще. Обов'язковий до встановленнядаунпайп. Це початкова частина випускної системи, одразу післятурбіни. Ставиться більшого діаметра, без завужень, з максимальноменшим кутом вигину. Потрібний він, щоб збільшити швидкість виходувідпрацьованих газів і як наслідок допомогти турбіні легшерозкручуватися, так протидія на випуску падає. Каталізатор в даномувипадку видаляється, або ж ставиться "спорт кат"
Важливий момент, на турбо моторах не можна ставити замістькаталізатора різні полум'ягасники і тд. Встановлюється декат. Зафактом просто труба того самого діаметра, що й вся траса. На деякихмоторах декат йде разом з декатом єдиною деталлю.
Звук мотора вихлопу змінюється на краще, але не пердить як стрітрейсерська десятка. Завдання з погашення звукових коливань так самовиконує резонатор і основний глушник (катбек).
У деяких автомобілях, так само потрібна заміна самого впуску.Встановлення нульовика у штатне місце, це не заміна впуску. Віндасть нам 1-2% не більше.Впуск повинен мати найменшу кількістьвигинів від фільтра до турбіни, наскільки можна більший діаметрпатрубків. Встромити в підкапотку величезний нульовик замістьштатного короба, так само сумнівне рішення. Повітря має надходитихолодне з вулиці, надходження гарячого повітря через фільтр зпідкапотного простору призведе до значно вищої температури навпуску в мотор. Краще не чіпати штатний короб, ніж втикати за місцейого «грибок»
за фактом немає, є заготівлі! Кожен конфіг заліза на 2 стеджі посуті унікальний. Різні даунпайпи, інтеркулери, впуски… Потрібноіндивідуальне налаштування під залізо. Виняток готові кити, коли Викупуєте кульок і даунпап, і саме під ці конкретні залозки написанийсофт. Але кити, як правильно значно дорожчі, ніж збирати всеокремо. Тому просто все встановити на автомобіль і поставитипрограму під st.2 (яка якщо і була обкатана, то явно на іншомуконфізі заліза) недостатньо, необхідне коригування під конкретноВаш конфіг, машину і побажання.

<
Даунпайп Доходять до нього не багато. Повз заміни заліза як у stage2 потрібна установка більш продуктивного турбо компресора. Вибіряких просто величезний, на будь-який смак та гаманець. Найчастішестає кастом випускний колектор під нову турбіну. Але заміноютурбіни не обійтися, потрібна більш продуктивна система охолодженняДВС, посилені зчеплення або АКПП, яка тримає великі навантаження, ще більш продуктивний інтеркулер або охолодження водо-метанолом.Так само може знадобитися заміна приводів, патрубків і т.Д. Залежновід конфігу, більш продуктивні інжектори (форсунки) та паливнийнасос або ТНВД (залежить від системи упорскування)
Варіацій стедж 3 у компонуванні та залозі просто незліченнукількість. Є, звичайно, готові кити, але це скажемо так лайтваріант, і за ці гроші можна зібрати куди більш продуктивнусистему. Основна проблема, яка спливає це охолодження, і якщозалишати її на потім, при цьому дмухати під 2 бари, ми незабаромотримаємо тріщину блоку, або тому подібну проблему черезперегрівання. За софтом, тут так само у ст.2, тільки дещо складнішеі довше. Багато залежить від потреби, стрибати 0-100, 402м занизькі секунди, або впевнено їхати 100-200, стабільні показники заменший час, або ж швидше, але потім стоїмо остигаємо, скорочуєморесурс і їдемо швидше, або їдемо трохи повільніше, але без такихсильних втрат за ресурсом.
Про нормально побудовані проекти stage 3 можете без проблемпочитати на драйві, більше 300 лс з об'єму 1.4 не межа. Але відразумає бути розуміння, що просто зібрати та забути не вийде, постійнодоведеться щось «допилювати» доробити і т.Д., це своя особливафілософія процесу, і повірте дарує значно більше емоцій, ніжколекціонування марок)))
< /
Турбо кит St.3
Turbo Kit St.3
Turbo Kit Stage 3
Я, постарався описати найбільш узагальнено, не вдаючись у подробиціта нюанси, яких на кожному моторі і конфізі вистачає сповна! Всімграмотного і продуктивного тюнінгу!
PS повчання та інформацію зібрав у когось на Д2 .