Вилетіла помилка при діагностиці - Лямбда-зонд (Пали дитинка)

З хорошого:займаюся переробкою – бокові дзеркала без обігріву надзеркала з обігрівом.
Вкладиші купив, поки не змінюю — бо сильний мороз.
Поїхав на активацію харчування на клемах. Заодно і прочиталипомилку:
Р2196 00 (100) — сигнал перезбагаченої суміші. 1. Поточні форсунки; 2. Дірявий впуск; 4. … або ж, на що я сподіваюся, відсутність ужемісяць режиму "траса" — не завершена регенерація.
Помилка за часом вилетіла у вечірній час (тобто коли завів)автомобіль після роботи).

Знайшов корисну інформацію, якщо кому буде цікаво у користувачаNikolayKozeruk
p>
Отже, що таке фільтр сажі, він же DPF і які труднощі він можедоставити власнику. Cажовий фільтр є невід'ємною частиною стандартуЄВРО-4 та призначений для зниження викиду сажі при спалюваннідизельного палива у двигуні. Може бути встановлений на двигуни знасос-форсунками, так і на Common Rail. Є банком у випускнійсистемі двигуна і містить керамічні трубки, з нанесеними на нихкаталізатором хімічного процесу (зазвичай платина).
Каталізатор дозволяє знизити температуру хімічної реакції, в даномувипадку — спалювання частинок сажі. Керамічні трубки попереміннозаглушені на вході та виході фільтра. Пориста структура трубокдозволяє практично безперешкодно проходити вихлопним газам, прицьому частинки сажі затримуються на стінках. Двигунів V6 наприкладTouareg, або виконаний у вигляді окремої банки, як це зроблено, наприклад, в audi А6. У процесі експлуатації фільтр сажізабивається сажею, що призводить до утруднення виходу вихлопнихгазів. Для випалювання сажі, що накопичилася, використовуєтьсярегенерація фільтра. Існує пасивна регенерація, при якій сажаспалюється в процесі руху машини під навантаженням, наприклад, прирусі по трасі, при температурі 350-400 градусів і вище.
При русі по місту, де не вдається розігріти фільтр сажі до робочоїтемператури при заповненні фільтра використовується активнарегенерація. При цьому контролер починає впорскувати додатковупорцію палива після основної, перекриває клапан EGR та змінюєалгоритм керування лопатками турбіни. Паливо через випускнийколектор потрапляє в основний нейтралізатор (каталізатор окислення)і там спалюється, Температура в каталізаторі підвищується, і, якнаслідок, підвищується температура в фільтрі сажі до 500-700градусів. Сажа починає випалюватися. Тут необхідно зазначити, щопри невдалих регенераціях, при перериванні регенерації або принесправності датчиків системи або каталізатора окислення, частинапалива, що не згоріло, потрапляє в масло і розріджує його, причомузгодом, рівень олії може підніматися досить значно. Отже, причиноюпопадання палива в олію та підвищення рівня може бути не тількипоточні форсунки, кільця ущільнювачів на насос-форсунках аботандемного насоса (для насос-форсунок), але й система регенерації.Природно, що треба терміново міняти масло і розбиратися зпричинами, для двигуна і турбіни це як мінімум не корисно, якмаксимум можна потрапити на капітальну або заміну мотора. Дляобчислення величини заповнення фільтра сажі використовується двімоделі, одна базується на практичному вимірюванні різниці тисків навході та виході фільтра сажі за допомогою диференціального датчика, датчиків температури і витратоміра. Друга модель розраховуєзаповнення на основі стилю водіння, температурних датчиків такисневого датчика. Коефіцієнт заповнення сажевого фільтра кращеконтролювати в 075 групі вимірюваних величин контролерадвигуна.
1) Температура перед турбонагнітачем > 100°C
2) Температура перед фільтром сажі 100°C > T > 60°C
3) Коефіцієнт заповнення < 40% (від 40% починається регенераціяв режимі руху)
4) Температура після фільтра сажі 60°C > T > 20°C
Загалом, в системі випуску знаходяться 3 датчики температури, датчик кисню та диференціальний датчик. Некоректна роботабудь-якого з цих компонентів, датчика кисню, витратоміру, EGR та щекупи всього призводить до неможливості або труднощів зрегенерацією, включаючи і аварійну. Значення датчиків температурита диференціального датчика можна подивитися у вимірюванихвеличинах у групах. Що стосується індикації водію про несправностів системі регенерації. При виявленні несправності (на жаль, лишеявних, наприклад обриву) датчиків загоряється значок із зображеннямдвигуна (несправність у вихлопній системі). У разі, якщо фільтрзаповнений, контролер намагався зробити кілька активних регенераційу русі, якщо спроби виявилися не успішними (наприклад, перерваніглушенням машини), загоряється іконка на екрані БК з фільтромсажі.

Якщо кількість палива в баку менша за чверть, то активнарегенерація може не запуститися. Отже, несправний датчик рівня, що показує менше чверті бака, теж може бути причиною. Якщо й це недопомогло, то контролер запалює значок несправності вихлопноїсистеми, а через деякий час і значок несправності двигуна (спіральпереднапалу). Двигун переходить в аварійний режим роботи і починаєтупити, причому чим далі, тим гірше. При аварійній регенераціїконтролер піднімає обороти до 1.5 тис. Обороти може піднімати, аможе й) і починає, по суті, ту ж процедуру, що і за активноїрегенерації. При цьому температура у випуску може підвищуватись до700-800 градусів. Аварійна регенерація може не запуститися, єзаповнення сажевого фільтра більше 68 гр., типу небезпека пожежічерез забитість сажевого фільтра. Розглянемо власне сам процесзапуску аварійної регенерації сажевого фільтра на моторах VAG групи(1.4l/1.9l/2.0l R4 & 2.5l R5 PD/PPD-TDI). Необхідний адаптер VAG зпідтримкою CAN шини

Запалювання увімкнено. Двигун працює на ХХ. Температура ОЖ не нижче50 °C. 11