Відновлення круїз-контролю (ч. 2)

Доброго часу доби, дорогі передплатники та читачі бортового журналумоєї машини." І так, продовжив відновлення круїз-контролю, і тутнам на допомогу прийшла ще дуже хороша людина NewPlayer, якаскинула пару фото як правильно повинна стояти груша.
Як це виглядає під капотом
І як це виглядає на знятому колекторі
p>
Так само в першій частині відновлення круїз-контролю з самогопочатку було відомо що у мене немає потрібного правильногокронштейна для груші і я його зробив сам, але як виявилося зробив яйого не правильно і відразу ж за допомогою цього запису у xminikxбули знайдені фотографії оригінального кронштейна кріплення груші іприродно його креслення. На лист в живу, вирізаємо і по цьомумакету наносимо на шматок металу і за допомогою вічної помічниці увигляді болгарки вирізаємо.Метал взяв товщиною 4 мм, у мене був ітовщиною 2 мм, і 3 мм, але вирішив все ж таки взяти 4 мм, тому щовважав що надійніше і міцніше буде.
6, 5 мм для кріплення на впускний колектор під болти 6 мм;
— 1 отвір на 10 мм під болт кріплення груші на 8 мм;
— 1 отвір на 8, 5 мм під трубку 7 мм для вакуумного шланга. Післяцього вигинаємо у правильну форму як воно має бути, у правильнуплощину потрапив з 3 рази, але головне що вийшло.
>
Виглядає практично як оригінал
Два отвори 6, 5 мм для кріплення на впускний колектор болтами на 6мм
Верхній отвір 10 мм під болт кріплення груші на 8 мм, нижній отвір8, 5 мм під трубку 7 мм для вакуумного шланга
Ну і то як виглядає оригінальний кронштейн
Як на мене у мене вийшло нічим не гірше оригіналу, головне виконуєсвоє завдання на всі 100% і тепер груша буде стояти як годиться.Для кріплення кронштейна до колектора, я підібрав два болти 6 мм, під шестигранник HW5, якраз як більшість кріплення на Ауді івстановив кронштейн на його законне місце. Після того як кронштейнстоїть на місці, встановив на нього вакуумний елемент (грушу), накульку груші один кінець тяги, а на кульку на дроселі другий кінецьтяги і почала змінювати який довжини має бути тяга. І виявилося щоштатної шпильки від тяги карбюратора ВАЗ 2101-2107 не вистачалобуквально на 30 мм, тому в хід йде куплена раніше шпилька. Післятого як заміряв потрібну довжину, йдемо і відрізаємо 90 мм відшпильки, саме стільки нам потрібно (по 20 мм в один і другий кінцітяги, а все інше між ними). І отримуємо ось такий результат. Післячого ставимо тягу на місце і трохи її налаштовуємо її до потрібноїнам довжини. Отже, тяга наша готова Тяга на місці і отримуємо осьтаку картину.
Груша з тягою тепер правильно стоять

Тепер все підключаємо під капотом і там уже все закінчено.

> Так само NewPlayer порадив ще звернути увагу на цей запис іперевірити у мене там харчування, так як, як і в нього, у мене ззаводу був автомобіль на АКПП з круїзом, а зараз на МКПП і хочемоповернути круїз назад.< Почитавши його запис, я зрозумів, щохарчування на фішку круїз-контролю йшло з селектора АКПП і блокуАКПП, ну а оскільки у нас всього цього вже немає, то ми підемопрактично тим же шляхом що і шановний NewPlayer. Для початкунеобхідно зняти відразу клеми з АКБ на той випадок, щоб при зняттіводійської подушки безпеки вона не дай бог не стрільнула в мене.Після чого знімаємо подушку, потім обшивку рульової колонки (іверхню, і нижню частину), від'єднуємо штекера шлейфу подушки ісигналу і знімаємо кермо. > А тут уже немає і обшивки кермовоїколонки і самого керма
Далі нам необхідно зняти бабку щоб дістатися до заповітної фішкикруїз-контролю на бабці.

Стрекоза успішно знята (в цілості та безпеці, жива)
Судячи з вищезгаданого запису у NewPlayer, на зелено-червономудроті в колодці під номером 5, при включеному запалюванні маєз'являтися живлення +12V, але оскільки машина була із заводу зАКПП, то там +12V з'являлося при включеному живленні і подавалосявід блоку управління АКПП, а також селектора АКПП. Але оскільки унас вже давно немає АКПП і стоїть МКПП, ми беремо розрізаємо цейпровід і підключаємо сюди ще один провід з клемою "земля" на 8 ммна іншому кінці. Після всього цього ізолюємо, знімаємо нижнючастину торпеди над ногами водія і на колодці з реле знаходимоклему на якій з'являється "+" при включенні запалювання та вішаємотуди наш провід для живлення для круїз-контролю.
Ось на цей зелено-червоний провід нам потрібно подати +12V привключеному запалюванні
Все готово і ізольовано
А ось і клема
Вішати її будемо ось на цю колодку
Знайшли де у нас з'являється +12V при включеному запалюванні і сюдивішаємо
Тепер можна перевіряти харчування, вішаємо клеми на АКБ і дивись щопри вимкненому запаленні на контакті "5" на фішці круїз-контролю набабці харчування немає.
Запалювання вимкнено
Живлення на фішці круїз-контролю немає
Тепер включаємо запалювання та вуалю, харчування з'явилося.
Запалювання включено І харчування на фішці круїз-контролю на бабціз'явилося Здавалося б, збираємо все назад, перевіряємо роботукруїз-контролю і радіємо його поверненню в сім'ю заводськоїкомплектації авто, але не тут то було.

Все на місце ми збираємо, щоб можна було їздити на авто, але нампотрібно буде ще так само поставити другий кінцевик педалі (гальма), продзвонити всю проводку, перевірити живлення на блоккруїз-контролю і бажано сам блок, якщо його пропаяти, ну абозамінити, зрозуміло стане вже пізніше, а так само перевірити направильність і працездатність вакуумний насос круїз-контролю.

>

Так що продовження ще слід.

Всім дякую за увагу. Далі буде ще більше цікавого та нового.Залишайтеся з нами, ставте лайки та підписуюсь хто це ще незробив.