Відновлення круїз-контролю (ч. 4)

**/
Доброго часу доби, дорогі передплатники та читачі бортового журналумоєї машини. ="c1"> роботу з відновлення круїз-контролю і цьогоразу почнемо розбиратися з датчиками включення педалей.
Але для початку скажу один момент. Попереднього запису булаелектросхема круїз-контролю на автомобіля з МКПП, причому схемабула уніфікована для Audi 80, 100, A4 B5, а також для Volkswagen.Audi A4 B5, причому окремо електросхема для автомобіля з АКПП, таокремо з МКПП, причому як для бензинових, так і дизельнихваріантів. Електросхема круїз-контролю для Audi A4 B5 з АКПП набензиновому двигуні Електросхема круїз-контролю для Audi A4 B5 зМКПП на бензиновому двигуні
Електросхема круїз-контролю для Audi A4 B5 з АКПП/МКПП надизельному двигуні
Оскільки у мене автомобіль із заводу був у парі з АКПП, то у менеспочатку був лише один датчик увімкнення педалі гальма. Але післятого як поміняли з АКПП на МКПП, це датчик поставили на педальзчеплення, підключили роз'єм, а шланг від вакуумного насосакруїз-контролю вирішили не підключати. Але то добре, бо вони тодіще зняли сум і заглушили шланг якої йшов на грушу від насоса. Ну аоскільки тепер у мене МКПП, а ще через те що я за те, щоб все булозроблено як має бути по штату. То мною було вирішено знайти, купитиі поставити ще один датчик включення педалі, але тепер на педальгальма. Але по суті його можна і не ставити, так на автомобілі зМКПП достатньо й одного датчика включення педалі зчеплення, так якна педалі гальма вже є датчик включення стоп-сигналів ікруїз-контроль на нього теж живиться з перемикача круїз-контоля (бабки). І оскільки датчик включення стоп-сигналів (жабастоп-сигналів) так само запитаний на круїз-контроль, то принатисканні на педаль гальма, коли спалахують стоп-сигнали, круїз-контроль автоматично вимикається. Але оскільки в педальномувузлі саме було місце під датчик включення педалі гальма, ну і позаводу на автомобілях з МКПП, варто два датчики включення педалі, так як німці були стурбовані безпекою, то чому б не поставити ідругий датчик.
< /p>

Таким чином я приступив до пошуків даного датчика включення педаліі я його знайшов. А знайшов я його разом із роз'ємом за 300 грн (сам датчик 250 грн та роз'єм ще 50 грн) і не довго думаючи відразуйого замовив разом із доставкою у 60 грн.

> Коли датчик до мене приїхав, помітив що роз'єм не зовсімтой, але класне що він був і його можна було поставити, але дляцього злегка доопрацювавши посадкове місце на самому датчику.

А ось і наш датчик включення педалі разом з роз'ємом, шматок шлангаце вже мій, і тут якраз видно доопрацювання посадки роз'єму надатчик
> Ну і власне відмінність роз'єму від посадкового на датчику
Як бачимо, датчик оригінал Hella, Made in Germany
Номер датчика 811 907 343 B
Тепер коли у нас є другий датчик включення педалі, потрібно зановозвернутися до ELSA і подивитися як правильно все-таки поставитидатчик і який повинен бути зазор між датчиком і педаллю, та йзаразом перевіримо правильність установки і зазор на датчикувключення педалі зчеплення.
А ось і інструкція з установки датчиків включення педалей гальма ізчеплення, а також необхідного зазору Судячи з цієї інструкції, зазор "a" повинен скласти 0…0.7 мм, як при натиснутій педалі, так іпри відпущеній, а так само фіксатор датчика включення педаліповинен коштувати пружиною ближче до педалі. Тепер знаючи всю цюінформацію, все це можна ставити та виставляти необхіднізазори.
От наш фіксатор датчика включення педалі
Ставимо за інструкцією, другий який стояв, був встановленийправильно >
Тепер перед встановленням датчика включення педалі гальма, потрібнозняти також датчик включення педалі зчеплення і акуратно їхрозібрати. А розбираємо ми їх для того, щоб замінити ущільнювальнегумове кільце, так як це гумове кільце стирається всередині, узв'язку з чим починає труїти і пропускати там повітря. І я відразувирішив поміняти це гумове кільце одразу у двох датчиках. Гумовікільця я купив у звичайному магазині за гідравлікою та вакуумом, підібравши за зразком знятим з датчика. Кільця ці обійшлися мені в10 грн за пару.
А ось і тим самим ущільнення гумові кільця (1 зліва це оригінальна, 2 і 3 це нові) нові ущільнювальні гумові кільця в обидва датчикивключення педалі, все збираємо назад, ставимо на свої місця івиставляємо необхідні зазори. Тепер ми плавно підійшли у вакуумніймагістралі круїз-контролю і тепер ми звертаємося в ETKA і дивимосядивимося заводську схему підключення вакуумних шлангівкруїз-контролю. Ми бачимо, що нам знадобиться ще один трійник усистемі для шлангів. Ідемо і купуємо відповідний трійник під нашішланги, обійшовся він у 45 грн., з'єднуємо всі шланги і ставимо їхна свої місця, датчики включення педалі.
Вакуумну систему зібрали повністю
І вже під'єднали
Тепер залишилося додати у проводку фішку для датчика включенняпедалі гальма і для цього ми використовуємо або схему на фото. 2", або ж дивимося пояснення в минулому записі. Після того як всезробили правильно згідно зі схемою, ставимо все на місце.
Ось так має виглядати оригінальний правильний роз'єм на датчиквключення педалі
Все, роз'єми на датчики зібрані правильно за схемою
І вже встановлені Ну і так само оскільки вже я поряд з педальнимблоком, то вирішив я заодно і перевірити зазор на датчику включеннястоп-сигналів за інструкцією з ELSA. Хоч у мене стоп-сигналипрацювали справно, але зазор перевірити зайвим не буде.
Скажу відразу, це все так само робилося ще за теплою пори року, такщо поки не перевіряв правильність роботи і саму працездатністькруїз-контролю. Настануть нормальні погодні умови і з'явиться умене така можливість, обов'язково все перевірю. Так що продовженняще слід.
Всім дякую за увагу. Далі буде ще більше цікавого та нового.Залишайтеся з нами, ставте лайки та підписуюсь хто це ще незробив.
"далі буде ще більше цікавого та нового. Залишайтеся з нами, ставтелайки та підписуюсь хто це ще не зробив.
"далі буде ще більше цікавого та нового. Залишайтеся з нами, ставтелайки та підписуюсь хто це ще не зробив.