Отже після встановлення клімату та заправки фреоном, відчував деякінезручності. А саме просадку обертів після включення нейтралки.Тобто оберти падали і не зупинялися на 920, а як би падали майже до400 об, і тут же вирівнювалися.По суті відбувалося наступне.
При включенні клімату йде посадка обертів невелика, мізкивирівнюють це все через PXX і ЕГРД, так само починають молотитиобидва карлсони на першій швидкості, в принципі на даному етапі всенормально, але коли температура на вулиці за +30 і немаєнормального обдування конденсора, починають карлсони молотити на2-й швидкості, що ще навантажує двигун, Ебу за допомогою PXX і ЕГРДце все стабілізує на належних 920 об, але виходом за допустимі межірегулювання ПОХОДУ на PXX Так як якщо вимкнути компресор, починається пила обертів від 1000 до 1100. При діагностиці шнуркомЕБУ, маємо:
— вихід за межі регулювання пристрій N71
> — вихід за межі регулювання паливоповітряної суміші
Після встановлення проводки клімату, залишилася незадіяна одна синяфішка в ногах пасажира. Так ось на цій фішці присутнійзелено-жовтий провід, який йде з блоку клімату і повинен бутипідключений до ЕБУ, щоб ЕБУ знав, що під час роботи компресорапотрібно стабілізувати обороти і не давати просідання, так самоможливо збільшуються межі регулювань. Пристроїв стабілізаціїХХ.
Отже відкручуємо всі деталі, що заважають, щоб дістатися до ЕБУ.Знімаємо його і дивимося розпинування роз'єму ЕБУ.
ЕБУ двигуна AAD
Роз'єм і потрібна нам фішка, з якої будемо тягнути потрібний нампровід. Отже потрібний нам провід виходить з фішки С12 блокуклімату і приходить на 4-й пін синьої фішки, зелено-жовтий провід.-синім проводом).
Тепер маємо ідеальну роботу без будь-яких просадок оборотів. Припадінні обертів, вони прилипають на 1400-1500об, і плавноспускаються до 920об.
Цікаво за допомогою чого йде даний контроль плавного опусканняоборотів, ще виміри не робив.
Коментарі20
Дима привіт. Знаю пройшло багато часу, але може ти згадаєш який сигнал йде на мізки. Просто у мене звичайний кондер і є просадка при включенні, дуже дратує. Заздалегідь спасибі.
Привіт. Що означає який сигнал? Ти маєш на увазі, що клімат відправляє на мізки плюсовий сигнал або мінус?
Та ти писав, що сигнал з клімату потрібно подати на 33 ногу ЕБУ. Який сигнал (+) або (-) і скільки вольт якщо (+)? Я спробую подати цей сигнал при включенні кондея.
а у мене така ж поведінка кидаєш в нейтраль падають як і у тебе до 400 потім вирівнює але все одно не так як належить а десь до 750-800. але кліму у мене по заводу так що всі дроти повинні бути з'єднані. куди копати ХЕлп!
Привіт. А на ABK до якого піну на мозку чіплятися?
Даров. Там муторно небагато, треба схеми дивитися. Так як на АВК ставилися три типи мізків з різною кількістю пінів.
Тобто мені треба знайти так званий c11, який знаходиться в ECU?
vwts.ru/injector/digifant/digifant_45_int.pdfУ мене Digifant 1.75, він швидше за все 45 піновий.На схемах написано - 13 і 39 контакт A/C.Напевно воно? Тільки чому два?
Так і є. Я теж так і не розібрався, чому два. Але у себе при встановленні АВК два і підключав. Все працює нормально. за другий провід я не знаю.
я 2 схеми дивився, на обох написано A / C. І ще така штука дивна. У мене схеми клімату для а100 2 штуки.
Воно то написано, але не зрозуміло це вхід, або вихід. Тобто сигнал входить або виходить. Так як моє припущення, що з клімату виходить сигнал на мізки, а потім з мізків по другому дроту кудись нібито повідомляючи зрозумів кеп. Але часу розібратися з ...
ну в тебе ж зараз норм працює) І це головне.
Привіт. Не розібрався які дроти підключати?
не пам'ятаю. мільйон років пройшов
теж чекаю донора, спека не виносима, зважився на встановлення
=)))) Удачі))
Велике спасибі. І удачі в подальшій модернізації.
Спс)
Молодець. Теж поставив собі клімат. Але є проблема з просіданням оборотів.
На такий же.33-й пін на колодці ЕБУ. Тільки не переплутай з блоком запалювання =)))