Щаняче захоплення або перші 2500 км

Доброго часу доби, Господа хороші!
Отже, мої перші враження від знайомства та користування цимнеймовірним агрегатом з Інгольштадта!
>

1. Екстер'єр
Ну, тут справа така ... На смак і колір фломастери різні, АЛЕ! )Спочатку це додавало гордості за покупку і забавляло, тепероднозначно доведеться переглянути відмову від тонування на користьвикористання цієї і відключення тих же вій ... Дратують, млинець, ці ненависно-заздрісні погляди на зупинках громадського транспорту (начебто не крав я у них грошей на покупку машины)… Мій особистийпогляд на екстер'єр - супер-агресивна морда трохи не в'яжеться зіспокійною кормою.Ну і в профіль авто виглядає важковагово.Загалом, дивіться, в три чверті і буде Вам естетичне насолоду

<
2. ІНТЕР'ЄР
на своєму місці під рукою нічого не потрібно додумувати, все простоі зрозуміло. Але, дозвольте підкинути ложечку дьогтю ... По-перше, бокс для окулярів створений явно під оптику карликів (мої ненайбільші за розміром окуляри відмовилися поміщатися); по-друге —ящики під сидіннями, вважаю, логічніше було б зробити висувними (якнаприклад у Пежо 307), функціонал здорово страждає… З приводускрипів і цвіркунів помічено наступне:традиційний в районікріплення ременя безпеки водія, причому рідко виявляється, і, більше серйозний і неприємний скрип "алюмінієвої" накладки панеліприладів, а саме її правої частини на високих швидкостях нанерівній дорозі. З цвіркунами дуже ефективно допомагає боротисятакий засіб, як
3. BANG & OLUFSEN SOUNDSYSTEM
друзі мої, це — ВІЧ! Довго я наважувався на витрачання моїх кревнихна цей звук, перечитуючи всі аудифоруми. І не шкодую жодної секундипро витрачені гроші. Різниця як звучання очевидна навіть у MP3форматі… Ну, а якщо закинути в чейнджер ліцензійний DIRE STRAITSабо QUEEN, то всі сумніви щодо доцільності установки відпадуть разі назавжди. Немеломанам, які слухають радіо і не більше того, ненапружуватись…

4. РУХ

Хм… Ось тут найважче описувати відчуття… Загалом, приблизнотак:захоплення перших кілометрів і досить наполегливі прискорення впівпедалі до 150 км/год (! ) в режимі обкатки (не більше2.3.Тис.Об.) змінилися нудним очікуванням заповітних 2000 наодометрі. І той славний день настав... Перше враження — не їде...Поки, звичайно, не глянув на спідометр, на якому зі сфетофора якосьза 160 перевалило за секунд так 10... І помчала :)... Іприскорення, і гальмування, і активна руліжка, і проходженняшвидкісних дуг під 130-140... Правда, слів немає досі! Вонаприголомшливо ЇДЕ! Такої настройки підвіски, такої ідеальної, намій погляд, зв'язки двигун-коробка-привід, я не користувавсяніколи, однозначно… Ось уже не знаю, чим би могла здивувати хваленаДСГ… Мій 6-ти ступінчастий гідротрансформатор дійсно адаптивний іабсолютно адекватний! При цьому середня витрата палива на 2500 км врежимі 50% місто-пробка 50% траса не нижче 160 км/год склала 9, 6л/100 км. Підсумки перших тисяч кілометрів, можу сміливо іабсолютно точно заявити - це, млинець, ПРАВИЛЬНИЙ ВИБІР!