Як я потрапив на заміну ланцюга.

Відразу після першого ТО, в голові закралася думка, а не з'їздити іне перевірити чи стан серця мого нового автомобіля до хлопців, щоспеціалізуються на моторах. Всім нам відомо, що офіціали, добревміють тільки міняти масло Тому їх "питань по мотору немає" незвучало дуже вже переконливо.Запитав у знайомих ваговодів де вониобслуговують свої GTI, і поїхав туди на діагностику.
Вже через 5 хвилин візуалного огляду та комп'ютерної діагностикимені винесли невтішний вердикт Ланцюг - під заміну Актуатор турбіни- ремонт Маслоотель уже не працює, треба міняти і бажано на новуревізію Список робіт з запчастинами на все це дуже легко підібравсядо позначки в 800 доларів Чого я дуже сильно не очікував. Тижденьтому у офіціалів у Києві на віпосі (спеціально пишу з маленькоїбукви) "не було питань по мотору". Невже в 100 доларів за оглядперед покупкою входило тільки те, що вони засудили мені АКБ і паругумок по підвісці? А мотор вони зовсім не дивилися? Чим ви взагалітам займаєтесь? Совість є? Я до вас привіз ВАГ на діагностику, а винайголовніше не побачили, чи як?
Я чув, що стан ланцюга можна перевірити після виходу натягувачавідкинувши пробіч у спеціальному оглядовому отворі на переднійкришці. Я навіть купив таку пробічку, з розрахунком незабаромподивитися. Але виявилося, що можна дізнатися чи треба змінюватиланцюг, всього лише підключивши комп'ютер і подивитися на якийсьтам кут коригування. Дилер після своєї "золотої" діагностики. Ну щож, робити нічого не залишалося, довелося міняти ланцюг, лагодитиактуатор і міняти маслоотделитель. Всі ці роботи були доситьтрудомісткими, бо довелося розбирати всю морду та знімати турбіну.Ось приблизно у що мені все це обійшлося по запчастинах:
— ремкомплект ланцюга — $280
— прокладки вакуумного насоса, даунпайпу, випускного колектора, тнвд, масловідводу — $32
<
— маслоотделитель — $110
Заодно вирішив у цих же хлопців, поміняти і нижній прямий важіль, який діагностували на віопосі — бу, оригінал став у $40
Ось що сталося по роботі:
— Заміна ланцюга — $130
— Ремонт актуатора — $130
— Діагностика — $11
— заміна масловідділювача — $15
— Заміна кільця вакуумного насоса — $11
— Заміна важеля — $17
— Розвал — $20
Курс на той час був близько 23.< br/>
Усього, в сумі, я приїхав на $796. Напевно це не так вже й дорогопорівняно як було б приблизно $1000+ у офіціалів, але все одно цебули несподівані витрати. Ланцюг і справді треба було міняти.Стародавня була на 1.5 сантиметрів довше нової. Висновок можназробити такий:не сподівайтеся що Gen2 мотор проїде більше 150к нарідному ланцюзі. Інакше будь-який ранковий старт або тапка впідлогу можуть виявитися дуже плачевними. Не думайте, що ланцюгспочатку буде торохтіти. Якщо вона торохтить, то можливо вамзалишилася 5-10 стартів двигуна. При виборі БУ машини з подібниммотором, вимагайте доказів того, що ланцюг змінювався, аботоргуйтеся на вищевказану мною суму) На жаль, будь-яких фоток зцього ремонту у мене не залишилося. Можу прикріпити лише фотокаталзіатора, який я попросив перевірити, коли знімали турбіну. Незнаю, що можна зрозуміти по фото, але за словами механіків, вінзабитий на 40%. Поняття не маю що це означає, але думаю можнаїздити) та й напевно це не погано після 150+к пробігу на "поганому"американському бензині. (про бензин ми теж поговоримо в одному зпостів). У будь-якому випадку, вибивати каталізатор я не збираюся іставати на тонку лінію чіп тюінга теж не горю особливим бажанням.Мені здається, що чіпувати мотори з пробігом 150+ це сильноскорочувати їм життя. А я хочу щоб серце моєї машини щепобилося)
У наступному пості розповім які ще сюрпризи чекали мене внайближчому майбутньому.